Mercedes-Benz GL350 2013: essai routier

Le plus grand tout-terrain de Mercedes donne à l'Allemagne un impressionnant rival au Range Rover britannique.

Le nouveau Mercedes-Benz GL350 CDI BlueTEC 4MATIC est la proposition du constructeur automobile allemand de revendiquer les honneurs de la construction du meilleur grand VUS de luxe au monde. Il s'agit d'un véritable sept places qui a plus en commun avec la berline de luxe de classe S emblématique de la société qu'un SUV typique.

De l'extérieur, la nouvelle Mercedes-Benz Classe GL est tout simplement énorme. Non seulement il a l'air gros, mais c'est vraiment un grand SUV à presque tous les autres égards également. Mesurant 5120 mm de long, 1934 mm de large et 1850 mm de haut, le GL éclipse son frère le plus connu, la Mercedes-Benz ML-Class, sur laquelle il est basé.

Le design avant est une représentation surdimensionnée du langage de conception actuel de Mercedes-Benz, celui qui cherche à maintenir ses valeurs traditionnelles tout en se réinventant pour l'ère moderne. Les premières impressions sont dominées par la calandre du GL logeant l'étoile à trois branches. Si cela n'attire pas votre attention, les nouveaux feux de jour à LED de marque Mercedes-Benz le feront certainement.



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L'arrière est un peu plus traditionnel et donc conservateur dans sa conception. Utilisant presque toutes les lampes LED rouges en deux parties avec la technologie de conducteur d'onde lumineuse, la forme simple du feu arrière est combinée avec un aileron de toit et une zone chromée relativement flashy qui semble être là juste pour vous rappeler que vous & # x2019; re in la Classe S des VUS.

Comme le GL de la génération précédente, le nouveau grand SUV est construit par Mercedes-Benz aux États-Unis où la demande est la plus élevée. Néanmoins, il possède toutes les caractéristiques d'une véritable Mercedes-Benz de fabrication allemande, c'est pourquoi la société nous a amenés à Stuttgart pour une promenade en deux diesels GL350 à travers la célèbre Forêt Noire d'Allemagne.










Tout d'abord, il est important de noter que Mercedes-Benz n'a pas simplement conçu la nouvelle Classe GL pour plaire uniquement à nos amis américains. Si cela avait été le cas, ce serait simplement un camion glorifié avec plus de sièges et beaucoup plus de chrome.

Au lieu de cela, la nouvelle Classe GL est si raffinée que son NVH (bruit, vibration et dureté) est meilleur que la Classe S actuelle - un exploit remarquable. Il tourne dans les virages comme une Classe C et roule comme tout sauf un SUV géant. Il a également été soumis à un régime de style américain extrême et a perdu un bon 90 kg par rapport à son prédécesseur.

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Le seul endroit où l'influence américaine peut être appréciée est l'aménagement intérieur et l'espacement, car il s'agit d'un véritable sept places. Vous pouvez en effet adapter sept adultes de taille moyenne à la Mercedes-Benz GL si vous en avez besoin.

La deuxième rangée offre un énorme dégagement pour la tête et les jambes et accueillera confortablement deux grands adultes ou trois Australiens de taille moyenne. La troisième rangée est beaucoup plus grande que ce que vous attendez d'un sept places typique. Ce n'est pas une réflexion après coup, mais une rangée de sièges appropriée conçue comme telle. Bien qu'il offre un espace libre généreux, l'espace pour les jambes peut être un problème si vous mesurez au nord de 165 cm, ce qui le rend toujours idéal pour les enfants ou les adultes plus petits.

Nos deux voitures d'essai étaient des CDI Mercedes-Benz GL350 immatriculées en Allemagne avec volant à gauche et roulaient sur des pneus d'hiver. Propulsé par un moteur diesel turbocompressé de 3,0 litres, le GL350 CDI BlueTEC 4MATIC délivre une très bonne santé de 190 kW (à 3600 tr / min) et un énorme 620 Nm (entre 1600-2400 tr / min). C'est une puissance et un couple de 35 kW et 80 Nm de plus que son prédécesseur.

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Vous pourriez vous attendre à ce qu'avec des performances améliorées, le rendement énergétique prenne un tour pour le pire, mais ce n'est pas le cas. Le nouveau modèle est 20% plus économe en carburant, ce qui signifie qu'il sirote environ 8,0 litres de diesel aux 100 km (chiffres officiels australiens à confirmer l'année prochaine). Pas mal pour un SUV qui pèse 2455kg.

Le GL350 CDI répond déjà aux strictes réglementations en matière d'émissions Euro 6 et émet 192 grammes de CO2 par kilomètre très raisonnables, ce qui fait que son empreinte carbone est d'environ 28 g / km par passager lorsqu'il est plein. C'est l'un des meilleurs chiffres de l'industrie pour un grand SUV et certainement capable de faire taire les Al Gores parmi nous. (Pour référence: une Toyota Prius cinq places de troisième génération a une empreinte carbone d'environ 18 g / km de CO2 par personne).

Autour des quartiers suburbains de Stuttgart, le GL350 CDI, en mode Confort, s'est révélé être un endroit très agréable. C & # x2019; est une cabine élégante et paisible avec un bruit extérieur minimal, ce qui la fait traverser le & apos; aéro-acoustique & apos; finitions. Il s'agit presque d'avoir une bonne paire d'écouteurs antibruit Bang & Olufsen sans les inconvénients.













Le moteur diesel peut à peine être remarqué et la technologie start-stop (qui arrête le moteur à l'arrêt et le rallume à l'instant où il est requis) fonctionne de manière transparente. Mercedes-Benz a utilisé sa boîte de vitesses automatique à sept rapports éprouvée dans la nouvelle GL et nous ne pouvions pas la blâmer dans la circulation ou sur la route.

Le système de suspension pneumatique standard de Mercedes-Benz (AIRMATIC) fait un excellent travail en fournissant un mode Confort qui est, en fait, confortable. Mettez-le en mode Sport et il resserre presque instantanément la sensation et modifie le comportement de conduite du GL. Couplé au système Active Curve (ACS) en option, notre GL350 CDI a conquis les routes sinueuses et venteuses de la Forêt-Noire avec l'empressement d'une armée d'invasion. Il nous a fallu un certain temps pour comprendre à quel point nous pouvions pousser cette machine géante dans un coin pour qu'elle sorte de l'autre côté complètement composée.

Accélérant de 0 à 100 km / h en seulement 7,9 secondes, le GL350 CDI est plus rapide que la majorité des voitures sur les routes australiennes aujourd'hui, ce qui signifie que malgré sa taille, il peut se lever et aller très vite. L'énorme couple de son moteur turbo-diesel permet également un dépassement rapide sur l'autoroute. Essentiellement, vous avez un SUV de luxe à sept places de deux tonnes et demie qui peut surpasser une voiture familiale australienne typique et utiliser moins de carburant dans le processus. C'est certainement quelque chose que le GL a hérité de sa généalogie allemande.

Sur le front de direction, ce n'est pas aussi semblable à une voiture que le petit ML. En fait, quel que soit le mode dans lequel il se trouve, il y a un peu trop d'assistance électronique qui fait que l'épreuve est un peu trop fausse à notre goût, mais compte tenu de la taille et du marché cible, c'est & # x2019; s bien adapté à la tâche.













L'aménagement intérieur lui-même est typique de Mercedes-Benz. Tout est recouvert de cuir ou utilise des plastiques de haute qualité qui se sentent bien sous vos doigts. Les instruments sont là où vous vous attendez et le système COMAND de la société prend en charge les systèmes d'infodivertissement et de navigation par satellite via un écran de 17,8 cm. Il prend en charge USB, téléphone Bluetooth et streaming audio, plus un disque dur de 10 Go pour le stockage. Il peut également se connecter à Internet via un smartphone captif (iPhone non pris en charge) si vous en ressentez le besoin.

Comme avec d'autres véhicules Mercedes, nous trouvons que l'écran LCD du GL350 est un peu trop petit, sans possibilité de surdimensionner (un problème qui est amplifié dans une voiture aussi grande que la GL) et la climatisation contrôle un peu fragile . À part cela, c'est une disposition intérieure solide.

La sécurité a toujours été l'un des points forts de Mercedes-Benz et rien n'a changé sur ce front. La Classe GL propose des coussins gonflables avant et latéraux à deux niveaux (sacs combinés thorax / bassin) pour les occupants avant, des sacs genoux pour le conducteur et des sacs à fenêtre pour les trois rangées. Des airbags thorax en option sont disponibles pour la rangée centrale de sièges.

Sur le front de la sécurité active, l'assistance au freinage, l'assistance à la prévention des collisions, la stabilisation de la remorque, la régulation de la vitesse en descente, l'alerte de perte de pression des pneus et l'aide au démarrage en côte sont de série. Si vous voulez tous les jouets, vous pouvez cocher la case pour l'assistance au maintien de voie active, l'assistance active aux angles morts, l'assistance à la limitation de vitesse, la distronic plus, l'assistance au freinage plus ou le frein pré-sécurisé avec freinage autonome.

La Mercedes-Benz Classe GL de deuxième génération sera lancée en Australie en avril avec les GL350 CDI et GL500. Il ira de pair avec tout ce qui peut correspondre à sa taille, comme le Toyota LandCruiser Sahara, le nouveau Range Rover ainsi que l'Audi Q7.

Les prix et les spécifications seront confirmés plus près de la date, mais le prix d'entrée actuel de 120 200 $ devrait rester relativement inchangé. Le Mercedes-Benz GL63 AMG, d'une puissance de 220 000 $ et propulsé par un V8 bi-turbo de 5,5 litres, arrivera vers le mois de juin pour compléter la gamme.

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