Lexus NX200t 2015: essai routier

La Lexus NX200t arbore le premier moteur turbo-essence de la société et améliore considérablement une voiture déjà décente

le Lexus NX200t arrive en Australie en tant que voiture de référence pour la marque de 25 ans, étant donné qu'elle présente son premier moteur à essence turbocompressé & # x2014; un quatre cylindres de 2,0 litres neuf ans de développement.

Pour une entreprise si ancrée dans la technologie hybride, c'est un gros problème, même si beaucoup diraient que Lexus ne fait que rattraper les Allemands (bien que l'inverse puisse être dit à propos des hybrides). Dans quelques années, ce moteur à soupape de 2,0 litres remplacera presque certainement le V6 de 2,5 litres utilisé dans les goûts des berlines IS250 et GS250.

Nous avons fait la connaissance du crossover de taille moyenne Lexus NX lorsque nous avons conduit l'hybride essence-électrique NX300h lors de son lancement en Australie en octobre, en ressortant impressionné par la valeur qu'il offrait mais moins séduit par certaines de ses caractéristiques de conduite.



Et bien sûr, nous vous laisserons la critique du design polarisant, sauf pour dire qu'au moins c'est une approche courageuse d'une marque historiquement conservatrice.

Ce dérivé de Lexus NX200t semble assez prometteur, étant donné qu'il remplace la transmission hybride parfois décevante (à moins que vous ne quittiez jamais le centre-ville) par le nouveau moteur turbocompressé, et propose un prix de 2500 $ moins cher dans l'ensemble pour démarrer.

Cela signifie qu'il démarre à 52500 $ plus les coûts sur route en version Luxury à traction avant, grimpant à 57000 $ pour la version AWD à polarisation avant (bien que jusqu'à 50:50), 63500 $ pour la F Sport AWD et 72500 $ pour la Sports AWD de luxe.










À ce stade, il sape le gambit d'ouverture de l'Audi Q5 2.0 TFSI et de la BMW X3 x20i (AWD), qui commencent respectivement à 63600 $ et 60765 $. Le prochain Land Rover Discovery Sport attendu en mai coûte 59 000 $ sous forme d'automobile à essence.

Et, ce qui est important, chaque version du Lexus NX est livrée avec des spécifications, que nous couvrirons plus en détail sous peu.

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Petite surprise alors que Lexus s'attende à ce que le 200t soit le plus gros vendeur des deux transmissions, avec une division de 12 mois en sa faveur de 60:40. Plus impressionnant encore, la société affirme avoir pris plus de 230 commandes fermes de clients pour le NX200t & # x2014; au cours des cinq derniers jours seulement.

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La grande nouveauté est le moteur, nous allons donc commencer par là. Il est peut-être tard pour la fête, mais avec neuf ans de développement, 10 000 heures sur le banc d'essai et un million de kilomètres d'essais routiers à son actif, cela devrait au moins être à la mode.

Il s'agit d'une unité de 1998 cm3 qui fonctionne à la fois sur les cycles Atkinson (efficace) et Otto (conventionnel), et pompe 175 kW de puissance entre 5800-5600 tr / min et 350 Nm de couple entre 1650-4000 tr / min. Cette plage de couple signifie qu'une voiture à six vitesses conventionnelle avec palettes remplace la CVT du NX300h.

Nous allons garder le discours technique bref, mais il y a un turbocompresseur à double volute plus efficace et un intercooler air-eau-air monté sur le moteur pour minimiser le volume d'admission en aval du turbocompresseur et le L'intégration unique de la tête, du collecteur d'échappement et du turbo permet un taux de compression élevé de 10,0: 1.

Lors de la première impression locale & # x2014; mais à partir d'un bref passage au volant & # x2014; c'est une unité assez impressionnante, raffinée et sans décalage, avec beaucoup de brio bas et acceptable, mais pas de classe, un souffle plus haut pour les dépassements.

Il est deux secondes plus rapide de 0 à 100 km / h que l'hybride, à 7,1 secondes. À l'autre extrémité de l'échelle, la capacité de remorquage est de 1 000 kg, ce qui est assez faible malgré le fait que Lexus prétend avoir mis le moteur à rude épreuve. Pourtant, les chiffres de Toyota sont généralement conservateurs & # x2014; quelque chose à garder à l'esprit.

En bref, compte tenu de ses tons feutrés et de sa livraison linéaire, il correspond précisément au caractère Lexus. La société installe une soupape de dérivation électrique et un résonateur dans le système d'admission dans le but de supprimer le turbo & # x2018; soupir & # x2019 ;. Ce n'est jamais rauque ou bourru, sa note sonnant loin derrière le pare-feu.

Il est associé à une voiture à six vitesses qui est généralement bonne mais ne parvient pas à intuitivement au niveau du huit vitesses ZF du BMW X3, ce qui prend ce dixième trop longtemps pour démarrer. En mode manuel, il rétrograde automatiquement lorsque vous approchez de la ligne rouge à 5500 tr / min.

Cela dit, il bat la CVT sans grâce de l'hybride. De plus, le mode Sports (et S + sur le F Sport) l'encourage à maintenir des ratios plus bas, ce qui rend la voiture plus vivante.













Lexus revendique une économie de carburant sur le cycle combiné de 7,7 litres aux 100 kilomètres en mode 2RM et 7,9 L / 100 km en mode AWD. Stop-start est standard. C'est par rapport à seulement 5,6 L / 100 km sur le NX300h, bien que la prime de 2500 $ de cette voiture signifie qu'il faudrait beaucoup de kilomètres pour récupérer le coup initial.

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La vérité est que notre premier entraînement n'était pas assez diversifié pour offrir une lecture économique en cycle combiné équitable, mais nous obtiendrons un NX200t dans le garage très bientôt et en rendrons compte.

Comme avec l'hybride, le NX200t & # x2019; s roule à la limite de la fermeté, bien qu'il soit généralement composé de gravier ou de bitume en ornière. Cependant, les amortisseurs plus fermes du F Sport peuvent ramasser les ondulations un peu plus que ce que nous aimerions. Le rugissement des roues de 18 pouces sur caoutchouc 225/50 (235/55 sur la F Sport) est tenu à distance.

La direction reste assez agréable en termes de poids, et le virage et le manque de roulis de la voiture sont meilleurs que de nombreux VUS. Sur le gravier, vous remarquerez & # x2019; vous remarquerez le système de contrôle de stabilité grabby & # x2014; généralement un bugbear Toyota. Ce n'est vraiment pas un si mauvais boeuf.

Le retrait des piles signifie qu'il est également jusqu'à 60 kg plus léger, bien qu'il n'y ait pas grand-chose sur le nez où vous pourriez raisonnablement vous attendre à remarquer la plus grande différence.

À l'intérieur de la cabine, il est essentiellement le même que le NX300h, ce qui signifie un style étrange et un pavé tactile qui nécessite une certaine acclimatation, mais aussi une sensation de qualité omniprésente et une liste d'équipements standard plus longue que vos deux bras.













Il y a un fascia en saillie avec des niveaux surmontés d'un écran flottant, synchronisés sur un pavé tactile plutôt que sur un cadran rotatif. Le Sports Luxury possède l'un des meilleurs affichages tête haute en couleur du secteur. Il y a aussi un chargeur de téléphone inductif sans fil dans la console du F Sport vers le haut.

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Comme nous l'avons noté lors du lancement du NX300h, de petites touches telles que la façon silencieuse de fermer les différents compartiments et les portes lourdes qui se ferment avec un bruit sourd sont agréables. Cependant, de petites touches telles que le commutateur de régulateur de vitesse de la Toyota Corolla semblent encore plus incongrues.

L'équipement standard est excellent et mérite une analyse rapide ici. La variante de base obtient des détails tels que la navigation par satellite, la caméra de recul et les capteurs, le hayon électrique, les sièges électriques chauffants, les essuie-glaces à détection de pluie, les alliages de 18 pouces, le démarrage à bouton-poussoir et un frein à main électrique, l'audio à 10 haut-parleurs avec Réglage de la colonne de direction DAB + / USB / Bluetooth et électronique.

Tous les modèles sont livrés avec huit airbags et la version hybride équipée de manière identique obtient une cote de sécurité NCAP cinq étoiles.

Le 6300 $ F Sport coûte 6500 $ de plus que le Luxury AWD mais prend des amortisseurs de performance, un mode de conduite S +, une suspension adaptative, un moniteur panoramique à 360 degrés, des palettes, des inserts de cabine spécifiques au F Sport, des phares à LED et des sièges chauffants et refroidis avec mémoire.

Le Sports Luxury de 72 500 $ ajoute (par-dessus la voiture de base) des fonctionnalités telles que des sièges en cuir de qualité supérieure, un système de sécurité pré-collision, un régulateur de vitesse à toutes vitesses guidé par radar, le moniteur oculaire et les amortisseurs adaptatifs de l'oiseau, un avertissement de sortie de voie , un système audio Mark Levinson à 14 haut-parleurs, des phares à DEL avec feux de route automatiques, un toit ouvrant et un affichage tête haute en couleur.

Les critiques incluent toujours la visibilité vers l'extérieur qui est compromise par la ligne de fenêtre inclinée et le gros pilier C, et les zones de stockage et les poches de porte plus petites que certains rivaux, bien qu'elles soient toujours acceptables.

Comme nous l'avons noté précédemment, l'espace aux places arrière est décent pour les têtes et les jambes dans les sièges extérieurs et modéré au milieu. Les bancs eux-mêmes sont doux et longs dans le coussin. Les vitres arrière peuvent rendre les enfants claustrophobes.

Les occupants des sièges arrière reçoivent des bouches d'aération. La rangée arrière se replie 60:40 (électriquement sur le haut de gamme), mais ne peut pas être renversée de manière agaçante depuis la zone de chargement & # x2014; soit par des leviers à l'arrière, soit montés sur le haut des sièges.













Malgré l'absence de batteries, l'espace de chargement arrière ne pousse que de 25 litres sur l'hybride à 500L, et la zone elle-même est peu profonde avec une lèvre haute. Sous le plancher se trouve un nouveau cubby, et il y a une roue de secours peu encombrante offerte comme avec le NX300h.

Du point de vue de la propriété, Lexus se porte toujours bien. Le programme après-vente Lexus Encore Privilege vous offre une garantie de quatre ans / 100 000 km, des voitures de prêt gratuites ou un service de prise en charge / retour et un programme complet d'assistance routière.

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En fin de compte, il ne fait aucun doute que le NX200t est plus agréable au goût que le NX300h, et le fait qu'il soit 2500 $ moins cher à tous les niveaux est de la musique pour les oreilles.

Est-ce suffisant d'être chef de classe? Difficile à dire, mais dans des zones en dehors des spécifications, nous ne le soupçonnons pas tout à fait. Quoi qu'il en soit, un double test avec la BMW X3 xDrive 28i vous attend.

Quel que soit le résultat, le NX est désormais encore meilleur rapport qualité-prix qu'auparavant, et si l'équipement standard est votre principal centre commercial sur le marché du luxe, c'est votre voiture & # x2014; à condition que vous aimiez les looks. Ce n'est pas allemand, mais il est différent, et sous forme d'essence turbo, une proposition nettement meilleure que l'hybride.

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