Mercedes-Benz S63 AMG Coupé 2015: essai routier

La Classe S est désormais disponible sous forme de coupé et remplace l'ancienne Classe CL. Au lancement, CarAdvice prend le volant de la variante S63 AMG.

Avec un prix de départ de 409 000 $, le Mercedes Benz S63 AMG Coupé 2015 est sur le point de rejoindre un groupe restreint de luminaires, notamment la Bentley Continental GT, l'Aston Martin Vanquish et la Maserati GranTurismo lors de sa mise en vente locale aujourd'hui.

Comme vous le lirez dans notre histoire de prix et de spécifications du coupé Classe S, le coupé S63 AMG sera rejoint par deux autres variantes en mai & # x2014; le S500 et le S65 AMG & # x2014; mais pour l'instant, les acheteurs ne peuvent mettre la main que sur le modèle que nous conduisons ici, le S63 AMG Coupé.

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Rare est le véhicule qui peut fournir une vitesse d'écrasement, un confort luxueux et une magie technologique dans la même mesure, mais le coupé S63 AMG a ce brief spécialisé cloué & # x2014; plus sur cela plus tard cependant. Vous pourriez voir ce grand coupé comme un véhicule particulier dans un segment de niche et Mercedes-Benz est d'accord.



'Un client très unique achète ce produit, & # x201D; déclare Jerry Stamoulis, directeur des relations publiques et de la communication produit de Mercedes-Benz. & # x201C; Ils sont fidèles à la marque, ont généralement plus d'une Mercedes-Benz dans le garage et ils aiment la technologie. & # x201D;

Le point soulevé par Stamoulis concernant la technologie est également pertinent. Dans ma récente revue de la S600 Berline, les deux propriétaires de Classe S à qui j'ai parlé pour cette histoire ont déclaré que les inclusions technologiques étaient un argument de vente majeur pour toute Mercedes-Benz portant un badge S. Les acheteurs de la Classe S sont évidemment riches, mais ils sont également avisés et ont des attentes élevées. Comme toute autre Classe S, ce coupé S63 AMG doit impressionner à tous égards.










Pendant 18 ans, ce véhicule était connu dans la gamme Mercedes-Benz sous le nom de Classe CL. Dans un mouvement qui (heureusement) simplifie quelque peu les choses, le grand coupé revient à la nomenclature de la Classe S pour ce qui est maintenant la neuvième génération du modèle.

C'est ce qui se cache sous le capot fluide qui reste la Classe S & # x2019; pièce de résistance. Le moteur V8 de 5,5 litres est une centrale électrique et rappelle aux gourmands d'entre nous que nous pouvons avoir notre gâteau et le manger aussi. Utilisant la technologie bi-turbo, il lance un énorme 430kW et 900Nm & # x2014; les mêmes numéros que le carré.

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Le moteur est soutenu par la transmission à sept rapports à embrayage multiple AMG, et il y a une amélioration subtile de l'économie de carburant avec le chiffre combiné ADR jusqu'à 10,2 L / 100 km. Le coupé poids lourd passe de 0 à 100 km / h en 4,2 secondes. Malgré l'augmentation des performances, le coupé S63 AMG répond aux normes d'émissions Euro VI strictes.

La pluie semble sur le point d'entraver notre campagne de lancement, qui nous emmènera à travers le parc national royal et le long de la route de la côte sud jusqu'à Wollongong, mais nous ne laisserons pas le temps refroidir nos esprits alors que nous nous préparons à quitter Sydney & # x2019; s trafic derrière.

Le style est la première chose que vous prendrez si vous êtes près du Coupé Classe S ou si vous vous approchez de loin. Les représentants de Mercedes-Benz ont déclaré à CarAdvice que les concepteurs voulaient un extérieur qui ressemblait au véhicule sur le point de bondir. Le coupé partage la somme totale de zéro parties du corps avec la berline; en fait, les rétroviseurs extérieurs sont les seuls éléments communs. La vue arrière des trois quarts est particulièrement imposante. Le style sur le haut du pare-brise arrière renvoie à la Classe CL et est un clin d'œil subtil à l'héritage récent de ce véhicule. Quelle que soit la façon dont vous le coupez, le coupé S63 AMG a une forte présence sur la route.

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Les différences entre la berline et le coupé sont évidentes mais subtiles. Le coupé est 90 mm plus court que le carré, identique en largeur, et un peu plus bas dans l'ensemble avec une réduction de 85 mm en hauteur. L'empattement est 90 mm plus court, avec la voie avant presque identique, mais la voie arrière est 12 mm plus large. C'est cette légère addition aux hanches qui signifie que le coupé a une position visiblement plus large que la berline.

Fait intéressant, les nuances de style intelligentes garantissent que le coupé S63 AMG n'a pas l'air aussi gros qu'il est. Surtout, il ne se sent pas aussi grand que derrière le volant non plus. Il rétrécit vraiment autour de vous plus vous conduisez et il ne se sent jamais mal. Il n'y a aucun doute & # x2014; malgré ses capacités de tournée longue distance & # x2014; vous pouvez conduire la S63 AMG Coupé tous les jours de la semaine. Il y a autant de praticité que de performances. Contrairement à certains véhicules qui sacrifient la convivialité pour des performances absolues, le S63 est un mélange parfait des deux.

De face, la première caractéristique unique du coupé est visible & # x2014; si l'acheteur a coché la case d'option plutôt extravagante qui est. Mercedes-Benz est convaincue que les acheteurs de coupé Classe S veulent individualiser leur véhicule et le système d'éclairage indépendant à LED leur permettra de faire exactement cela. Bien que, si chaque acheteur de coupé opte pour le système, il ne sera pas vraiment unique, n'est-ce pas?

Le système est une caractéristique esthétique qui est la plus importante la nuit. Dépensez 4650 $ sur le package Night View Assist et vous avez le privilège de pouvoir dépenser 5900 $ supplémentaires sur un package spécial qui ajoute 47 cristaux Swarovski authentiques à chaque boîtier de phare. 17 cristaux angulaires forment les feux diurnes en forme de fusée, tandis que 30 cristaux arrondis composent les clignotants. Vous remarquerez immédiatement cette fonctionnalité; avec la façon dont les cristaux réfractent la lumière, garantissant au coupé un visage distinctif.













À l’intérieur, soit derrière le volant, soit sur le siège passager, le coupé est très différent de la berline. Mis à part la disposition exceptionnelle de deux écrans pour les jauges principales et le contrôle de commande, le reste du tableau de bord et des sièges est complètement différent. Il y a un gros pétoncle du côté passager du tableau de bord, qui change complètement la vue vers l'avant et ajoute de la place sur le côté gauche de la cabine. C & # x2019; est une caractéristique de conception spectaculaire qui est à la fois attrayante et fonctionnelle. Même le volant est unique au coupé.

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La cabine est magnifique. Il est à la fois magnifiquement conçu et exécuté. Cuir somptueux, alliage poli, finitions en bois de peuplier brillant subtil, chaque élément est fini à la perfection. Les sièges avant parviennent à se sentir à la fois confortables et sportifs.

Il existe également une fonction de massage aux pierres chaudes, sans parler des traversins réglables, qui vous maintiennent exactement là où vous souhaitez être positionné. Le coupé offre une place au deuxième rang pour les adultes, mais pas la jambe extravagante et la salle inclinable offertes par le salon & # x2014; et c'est & # x2019; le point & # x2014; le coupé sera acheté par des acheteurs qui n'ont besoin que de places assises occasionnelles sur la deuxième rangée.

De l'intérieur de la cabine, la deuxième caractéristique unique du coupé est immédiatement visible. Le toit panoramique en verre & # x2014; avec ce que Mercedes Benz appelle & # x2018; contrôle du ciel magique & # x2019; & # x2014; laisse entrer beaucoup de lumière avec le rideau rétracté, offrant un air d'espace à la cabine autrement compacte.













Il s'agit d'une grande section de verre unique fixe et le store pare-soleil se rétracte au simple toucher d'un bouton. Le tiers arrière de la section de toit derrière le panneau de verre est fini dans la couleur de la carrosserie. Le système de contrôle du ciel magique en option n'est pas bon marché à 8500 $, mais il introduit une transparence contrôlable. Dans & # x2018; le & # x2019; le verre est clair et transparent comme une vitre non teintée. En & # x2018; éteint & # x2019; , vous supprimez efficacement la charge électrique du panneau et le toit s'assombrit. Il bloque ensuite jusqu'à 99% de la lumière entrante. Un autre avantage est le fait qu'il peut réduire la température de la cabine jusqu'à 10 degrés.

Appuyez sur le bouton de démarrage et le V8 échaudé AMG s'anime et s'installe dans un ralenti menaçant. Il est cependant silencieux lors de vos déplacements, jamais excentrique à la vitesse de la ville non plus, avec peu d'indice sur la méchanceté de la puissance qui se cache avec chaque prod du pied droit. Cette dualité de caractère reste au cœur de l'attrait de tout modèle AMG.

En sortant de Sydney, nous notons le confort et la tranquillité de toute l'expérience & # x2014; quelque chose que je pense que les acheteurs de Classe S s'attendront indépendamment du modèle ou du potentiel de performance. Ne vous y trompez pas cependant; écrasez la pédale d'accélérateur et le coupé S63 AMG augmentera la vitesse avec une facilité parfaite.

Comme avec la berline, la suspension adaptative avec Magic Body Control lit la route à venir et offre un confort de conduite que peu d'autres véhicules sont sur le point de reproduire. Le bruit de la route et du vent est effectivement inexistant à toute vitesse jusqu'à la vitesse de l'autoroute et vous êtes véritablement isolé du monde qui vous entoure derrière la roue du S63 AMG Coupé.

À des vitesses très basses (comme vous avez l'expérience de ramper dans la circulation), il peut y avoir un frisson et une légère hésitation lorsque la boîte de vitesses passe en seconde. Ce n'est pas une rupture, mais nous l'avons remarqué & # x2013; peut-être que l'air plus sportif de la variante AMG a affiné toute la fonctionnalité de la boîte de vitesses. À ce sujet, nous remarquons également qu'en mode entièrement automatique, la transmission à sept vitesses ne passe jamais en première, choisissant de partir d'un arrêt en seconde. Cette légère hésitation à basse vitesse est le seul point négatif tangible que je retienne pendant une journée complète au volant.













Nous avons déjà fait l'expérience du système Magic Body Control auparavant, mais ce que nous n'avons pas eu la chance de tester, c'est la troisième et peut-être la plus intrigante caractéristique unique du coupé. Mercedes-Benz l'appelle & # x2018; Dynamic Curve Mode & # x2019; et il n'est disponible que sur le coupé, ce qui explique en partie les différentes dynamiques de conduite entre le coupé et la berline.

Sélectionnable via le bouton de mode de conduite sur la console centrale, le mode Dynamic Curve est actif entre 50 et 180 km / h. Le coupé Classe S s'incline dans les virages jusqu'à 2,65 degrés lorsque vous basculez dans le coin. En théorie, le système devrait installer le grand coupé dans des virages plus durs et apporter plus de certitude à la vitesse. En vérité, la pluie et les chaussées glissantes signifiaient que nous ne pouvions pas vraiment pousser assez fort pour que le système fonctionne. Ce que nous avons remarqué cependant, c'était une différence perceptible dans la direction venant de la roue intérieure au milieu du virage.

Le mode Dynamic Curve est également distinct du mode Sport, ce qui rigidifie la suspension, affine la direction et optimise les changements de vitesse. Ayant récemment conduit la berline S600, il ne fait aucun doute que le coupé est une voiture complètement différente de la quatre portes dans un sens de conduite. La subtilité du caractère est différente, le coupé est plus sportif, plus net et plus axé sur le conducteur. La note d'échappement est également plus importante grâce à un volet infiniment variable dans le système d'échappement, qui libère plus de cette glorieuse note de moteur V8. Je ne peux qu'imaginer la bande sonore que vous obtiendrez si vous optez pour le coupé S65 AMG.

900 Nm est un couple suffisant pour faire bouger n'importe quel véhicule à une vitesse réelle, donc la capacité du S63 de l'empiler sur ne nous a pas surpris. Ce qui a cependant éveillé nos sourcils, c'est l'agilité d'une si grande voiture. Le cœur sportif de la S63 est évident dès que la route devient sinueuse. Notre option de conduite préférée était le mode Dynamic Curve et permettant à la transmission de s'occuper des changements de vitesse. Il est si précis et précis lors de vos déplacements, il n'y a guère de désir de s'inquiéter de l'utilisation des palettes.

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La S63 AMG Coupé est une voiture exceptionnelle. Cela ne fait aucun doute. Il est conçu pour plaire à un type d'acheteur spécifique, qui a suffisamment de poches pour s'offrir la voiture, et ajouter également des options coûteuses. Des fonctionnalités telles que les cristaux Swarovski n'auront pas beaucoup d'impact sur les mecs par exemple, mais leurs & # x2018; meilleures moitiés & # x2019; va l'adorer. Tout cela ajoute au sens du théâtre.

Si vous êtes propriétaire d'une Classe S ou si vous envisagez de passer à une Classe S mais que vous n'avez pas vraiment besoin de quatre portes, jetez un coup d'œil au Coupé Classe S. La variante S63 AMG que nous avons testée ici est probablement aussi le point fort des trois modèles, avec performance, exclusivité et équilibre dans une mesure égale.

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