Skoda Fabia 2015: essai routier

La prochaine Skoda Fabia 2015 est une grande amélioration en termes de look, de conduite et de présentation de la cabine.

La troisième génération Skoda Fabia 2015 se dirige vers l'Australie vers le milieu de l'année prochaine avec la promesse d'une plus grande praticité, performance et & # x2014; peut-être le plus important & # x2014; facteur amusant.

La plus petite voiture de l'arsenal australien de Skoda est également le deuxième vendeur tchèque du constructeur automobile mondial après l'Octavia, c'est donc une voiture vitale pour une marque en croissance mondiale.

En Australie, il entrera dans un segment des voitures légères qui a chuté sensiblement cette année, mais qui devrait rebondir avec l'arrivée de piliers de nouvelle génération tels que la nouvelle Mazda 2 d'ici la fin de l'année. De même, il combattra des micro euros comme sa sœur VW Polo, la Renault Clio et la Peugeot 208.



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Cette nouvelle Fabia n'est que & # x2014; Nouveau. Presque rien n'est repris de l'ancienne version, et une grande partie de la voiture est basée sur l'architecture de matrice modulaire MQB de Volkswagen, commune avec des voitures telles que la Golf et l'Octavia, entre autres. Les autres éléments de la voiture proviennent de la VW Polo actuelle.

À ce titre, les moteurs, la direction électromécanique et une grande partie de l'électrique (architecture électrique comme les calculateurs, le combiné d'instruments, les systèmes d'infodivertissement et d'assistance) sont tous MQB. C'est plus que ce que nous pensions avant d'assister au lancement de la voiture, nous l'avouons.

Peut-être que le principal avantage de l'adoption d'une grande partie du MQB est la réduction de poids. La nouvelle Fabia est jusqu'à 65 kilogrammes plus légère qu'auparavant, et le modèle de base à trois cylindres de spécification européenne fait pencher la balance à 980 kg. La légèreté signifie une plus grande agilité.










La nouvelle Fabia est également 8 mm plus courte, 90 mm plus large et 31 mm plus basse que son prédécesseur. Cela aide les proportions de la conception.

Une suite de cinq moteurs est disponible dans le monde entier, mais l'Australie n'en obtiendra que deux, les deux unités turbo essence 1,2 litre familières de la Polo. La demande locale de diesel est insuffisante, explique Skoda, bien que deux soient disponibles en Europe.

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Alors que la même capacité que le moteur de la Fabia sortante, l'essence 1.2 est une unité fondamentalement nouvelle, et est partagée avec la Polo récemment mise à jour.

Il arrivera en Australie dans deux états d'accord, le modèle d'entrée obtient une version de 66 kW (à 4400-5400 tr / min) et 160 Nm (à seulement 1400 tr / min) adaptée exclusivement à une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses, tandis que la prochaine étape obtient 81 kW et 175 Nm (à partir de 1400 tr / min), et des options de transmission manuelle à six vitesses ou DSG à sept vitesses.

La version 66 kW servira naturellement de point d'entrée à la gamme, mais comme les Australiens préfèrent les voitures, l'offre 81 kW sera le plus gros vendeur. Skoda n'offre nulle part un DSG avec le 66TSI, contrairement à Volkswagen.

En Europe, la Fabia est vendue comme une offre budgétaire, reflétant le mandat de Skoda pour servir de marque d'entrée du groupe Volkswagen. En Australie, Skoda se dirige également dans cette direction, bien que VW soit agressif avec ses propres prix ici.

Étant donné que le Polo a maintenant un prix de liste commençant à 16 290 $, attendez-vous à ce que la base Fabia commence entre 15 $ et 16 000 $. Le modèle actuel est de 15 990 $, bien que Skoda admette que ses rivaux affûtent leurs crayons, alors ...

Le vaisseau amiral 132kW RS ne sera pas remplacé cette fois-ci, bien qu'une nouvelle version du Monte Carlo sera présentée en Europe mi-2015 et en Australie au début de 2016, apportant au moins quelque chose avec un style plus sportif à la table.

Une variante de wagon est également sur les cartes pour arriver d'ici Noël 2015, donnant à Skoda un véritable rival à la très pratique Honda Jazz.

Dès le départ, cette Fabia est mieux placée pour avoir plus d'impact sur un segment du marché axé sur le style. Bien que toujours un design conservateur, le nouveau modèle semble moins maladroit et plus planté qu'auparavant.

En outre, la ligne d'épaule polie et le capot profilé lui confèrent une certaine présence qui manque au modèle sortant, tandis que la multitude d'options de couleurs contrastées & # x2014; roues, rétroviseurs et toit de couleurs différentes & # x2014; ajoutez un caractère de bienvenue.

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La cabine est également une étape importante dans la conception et l'exécution. Bien qu'il reste des plastiques bon marché plus bas dans le carénage et autour du levier de vitesses, il se sent plus premium que la voiture sortante décevante.













Stylistiquement, c'est Volkswagen au cœur. Tout est éminemment logique et sensé, mais malgré la disponibilité de quelques options de finition intéressantes, il manque également un peu de flair. À cette extrémité du marché, un peu de piquant est un facteur d'achat clé.

L'unité à écran tactile actionnée par balayage est très bonne pour la classe, mais le logiciel astucieux Mirror Link qui transforme essentiellement l'écran en votre téléphone, est uniquement Android, bien que la compatibilité Apple CarPlay devienne disponible l'année prochaine.

À ce stade, malheureusement, tant que la suite complète des téléphones ne sera pas compatible via Mirror Link ou CarPlay, l'Australie n'obtiendra aucune forme de cette connectivité téléphonique avancée. Nous pensons que Skoda devrait mordre la balle et l'offrir malgré tout. Quel est le mal, si cela est possible?

Un domaine où la Fabia excelle est l'aspect pratique. Son coffre de 330 litres (1150L avec les sièges arrière rabattus 60:40) équivaut à certaines voitures d'une classe plus grande (la Mazda 3, par exemple, a une soute de 308L). En termes de convivialité de l'espace, seul le Jazz l'a peut-être battu à cette extrémité du marché.

La cabine dispose également d'un certain nombre d'options de rangement intelligentes, y compris de grandes poches dans les portes et devant le levier de vitesses, une console centrale rabattable et même de petits filets astucieux qui longent le côté des sièges avant.

De même, l'espace dans les sièges arrière est décent. Il y a de la place pour deux adultes à l'arrière, à condition que les sièges avant ne soient pas trop inclinés vers l'arrière. Grâce à la conception carrée, la hauteur libre est exceptionnelle, avec ou sans le toit en verre panoramique en option.













De plus, ces grandes fenêtres offrent une excellente visibilité vers l'extérieur, clé du stationnement et du changement de voie dans une ville animée. Les grands rétroviseurs latéraux amplifient cela.

Sur route, la Fabia se sent comme une avancée appréciable par rapport au modèle sortant. La direction est légère et rapide, idéale pour virevolter dans les ruelles et les parkings, mais elle offre également un retour acceptable lors d'une conduite plus sportive.

Ce n'est pas aussi agile ou tranchant dynamiquement qu'une Ford Fiesta ou une Mazda sortante. le confort plutôt que le cachet dans les virages.

Il offre une conduite relativement somptueuse. Les imperfections de la route causées par les pavés, les nids de poule et les menuisiers de pont sont expédiées avec peu de bruit. N'oubliez pas que cette voiture sera populaire sur un certain nombre de marchés avec des routes en mosaïque.

C'est également un croiseur louable et stable, se sentant planté même à des vitesses d'autoroute européennes plus élevées qui vous feraient arrêter en Australie. Le bruit du vent est évident, mais le bruit de la route est bien maîtrisé, en particulier sur les pneus de profil supérieur de la voiture de base.

Les deux moteurs sont amples, le 66TSI supportant ses modestes sorties grâce au couple à bas régime offert par le turbo. Cela signifie qu'il est réactif même sans révolutions manifestes, bien qu'il soit heureux d'être éliminé.

Nous roulions à plus de 120 km / h sur une pente raide en cinquième vitesse et accélérions toujours sans problème, à ce moment-là, il restait calme et raffiné. La roue et le siège sont restés libres de tout bourdonnement. À des vitesses d'autoroute de 100 km / h en Australie, nous assistions à des régimes d'environ 2200 tr / min.

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La boîte de vitesses n'a pas de rapport, mais la cinquième est assez haute pour rouler au rythme de l'autoroute et le passage est léger et précis.

Le 81TSI se sent plus fort, en particulier dans le milieu de gamme, et offre un meilleur coup de poing hors de la ligne. Le DSG est généralement intuitif dans cette application, et l'option de sept rapports lorsque certains rivaux en ont encore quatre contribue naturellement au raffinement. Il est également plus décisif et moins saccadé à basse vitesse que l'itération précédente.













Skoda revendique un temps de 0 à 100 km / h de 9,4 secondes contre 10,9 secondes pour le 66TSI.

Cela dit, alors que le moteur de 81 kW offre plus de puissance, l'unité de 66 kW est plus que suffisante, et si vous êtes prêt à changer vos propres vitesses, ce pourrait être le choix de la valeur.

Dans tous les cas, vous achèteriez une excellente voiture de ville. Nous retiendrons notre jugement final jusqu'à ce que les prix et les spécifications de l'Australie soient révélés. Le marché est tellement sensible aux coûts et Skoda doit être agressif pour obtenir de la traction.

En fin de compte, la Fabia pourrait probablement utiliser un peu plus de piquant dans sa conception à l'intérieur et à l'extérieur, et l'absence d'une option automobile sur la 66TSI est une honte étant donné son potentiel de vente. Ce n'est pas aussi amusant de jouer comme une Ford Fiesta, bien que ce soit certainement au-dessus de la moyenne de la classe.

Ce qu'il offre, c'est la praticité, le raffinement et le confort à des niveaux rarement vus dans une voiture aussi petite. Si le prix est élevé, cela pourrait s'avérer un excellent achat. C'est certainement un grand pas en avant par rapport à la voiture actuelle, et juste assez inhabituel pour se démarquer quelque peu des masses.

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