BMW M3 Competition 2016: essai routier

Pour moi, la compétition M3 de BMW est le mélange parfait d'apparence, de performance, de maniabilité et de praticité, en plus d'être dotée de tous les derniers équipements modernes pour vous rendre la vie confortable.

Permettez-moi de mettre cela là-bas dès le début & # x2013; le Compétition BMW M3 2016 n'est pas seulement un tueur géant, c'est la bonne affaire de performance de l'année, sans exception.

Les M3 routières standard ont toujours été rapides et souhaitables, mais rien de plus que la fusée à quatre portes actuelle de génération F80 avec le package Compétition incontournable de la formidable filiale M GmbH de BMW.

La berline M3 comp-spec vous coûtera exactement 5000 $ de plus que la M3 d'entrée de gamme, au prix de 139 615 $ plus sur route. Mais la longue liste d'améliorations, à la fois mécaniques et en kit, vaut le double, sinon plus.



Pour commencer, il y a une multitude d'améliorations de style savoureuses à l'extérieur qui donnent au M3 ordinaire un look plus sinistre et plus complet, en particulier lorsqu'il est combiné avec les gardes gonflées de la marque déposée de la voiture.

Pensez à la position de BMW sur le pack noir & # x2018; noir & # x2019; toujours populaire: la calandre est noire, tout comme les coques de rétroviseurs latéraux, les ouïes latérales, les embouts d'échappement quad et même l'insigne arrière. Ce n'est pas ouvert, juste assez pour signifier aux fans et aux passionnés de BMW sachant qu'il s'agit d'une version très spéciale et à ne pas gâcher.

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Cela dit, les roues au nouveau look ont ​​un sérieux attrait visuel. Améliorées par rapport aux alliages standard de 19 pouces, les jantes légères forgées BMW M de 20 pouces chaussées de pneus à profil bas 265/30 et 285/30 font non seulement une déclaration, mais elles sont également 10 mm plus larges.

À l'intérieur, il y a encore plus de raisons de s'énerver. Les sièges sport légers et frais sont fortement renforcés, magnifiquement confortables et ressemblent à l'entreprise. Le badge M encastré (sur les bancs avant) s'allume également la nuit lorsque vous appuyez sur le bouton de déverrouillage, ce que j'aime un peu. Subtler, ce sont les ceintures de sécurité très cool, tissées de rayures de couleur M.










Et n'oublions pas que même le M3 standard est chargé sur la poignée avec un kit de luxe comme des phares à LED adaptatifs avec assistance aux feux de route, affichage tête haute, accès confort, radio numérique DAB +, caméra Surround View, Harman / Kardon système audio, sièges avant chauffants et caméra panoramique.

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Vous bénéficiez également du système d'infodivertissement iDrive et du système de navigation Professional de BMW, avec son écran haute résolution de 10,2 pouces. Il n'est toujours pas aussi bon que le cockpit virtuel 12-en-plus d'Audi, mais en termes de fonctionnalités, iDrive reste le plus intuitif pour les nouveaux utilisateurs.

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Tout cela suffirait à lui seul à convaincre la plupart des acheteurs de M3 de creuser un peu plus pour les dollars supplémentaires, mais ce M3 est beaucoup plus axé sur les performances dynamiques que sur la furtivité et le style.

Le pack Compétition lui confère une légère augmentation de puissance par rapport au M3 d'origine (de 317 à 331 kW), ainsi qu'un temps de sprint incroyablement rapide de 4,0 secondes à plat (0-100 km / h) pour l'auto à double embrayage, ou 4,2 secondes pour le manuel, comme notre testeur.

Pour mettre cela en perspective, c'est un dixième meilleur que la Porsche 911 Carrera S de la génération 991 actuelle peut gérer même avec sa transmission PDK à changement rapide.

Ne fais pas d'erreur; ce M3 réglé en interne est un kit extrêmement rapide. Et ce n'est pas seulement une accélération rapide, le coup de poing de milieu de gamme est garanti pour épingler votre torse au dossier & # x2013; et maintenez-le là aussi longtemps que vous avez coincé l'accélérateur contre le pare-feu.

Il s'agit d'une berline de sport de classe mondiale pour moins de 150 $, et suffisamment bonne pour défier les exotiques de haute performance comme la F-Type R de Jaguar, Lotus Exige S et la GranTurismo MC Stradale de Maserati.

La puissance de dépassement est phénoménale, avec tous les 550 Nm de couple à la pression à partir de seulement 1850 tr / min & # x2013; et cette poussée à l'arrière ne s'arrête pas jusqu'à ce que le tachymètre atteigne 5500 tr / min.

Le décalage du turbo n'existe pas vraiment non plus dans le sens traditionnel du terme, surtout si vous relâchez les gaz plutôt que de mettre la botte proverbiale, aussi tentant que cela puisse être.

Même dans ce cas, le six cylindres en ligne de 3,0 litres turbocompressé ne s'arrête qu'une fraction de seconde avant que les turbos ne se déploient et que vous vous précipitiez vers l'horizon à un rythme positivement furieux.

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Les M boffins ont également réglé le système d'échappement sport du M3, donc il y a plus de profondeur dans la note du moteur et il est de nature moins métallique. Tant mieux pour elle aussi. Appuyez sur le bouton de démarrage et il y a ce coup de poing des gaz obligatoire lorsque le moteur démarre, puis il s'installe dans un ronflement à haute vitesse.













La vérité est, il n'a pas le même rugissement émouvant de la série M3 E90 propulsé par un V8 & # x2013; comment pourrait-il? & # x2013; mais il y a toujours quelque chose d'incontestablement excitant à propos de ce moteur, en particulier lorsque vous le frappez dans le milieu de gamme et que vous vous réjouissez de la course incessante que ce moteur dispense.

Ces jours-ci, je suis un converti à part entière de l'auto à double embrayage (et la version de BMW est l'une des meilleures), mais notre testeur était équipé d'une boîte manuelle à six vitesses & apos; & # x2013; une option gratuite pour les puristes qui ont soif de la vieille école.

La pénalité pour le choix d'une telle option est de deux dixièmes de seconde, au moins à 100 km / h, mais certains diraient que cela implique naturellement plus que le changement de palette. Le choisirais-je? Aucune chance. Il n'y a rien de tel que de frapper les vitesses à plein régime. C'est vraiment assez enivrant.

Une grande puissance de freinage progressive fait également partie du package M3, et vous en avez besoin pour freiner les vitesses stupides dont cette chose est capable. Les acheteurs peuvent également opter pour des freins en carbone-céramique, mais à moins que vous n'ayez l'intention de suivre la voiture régulièrement, nous vous suggérons de vous en tenir aux rotors en acier.

Il tient aussi fort que possible, grâce à une version améliorée de la suspension adaptative de série M3 et du différentiel arrière actif. Dès le départ, il se sent beaucoup plus boulonné que le modèle standard, grâce au différentiel arrière redessiné. Pas du tout content comme son frère hooligan M4 l'est certainement.













L'avant est également plus net, surtout au virage, bien que je ne puisse pas dire qu'il y ait plus de rétroaction à travers le volant.

Plus haut, et il y a encore beaucoup de bouchée des Michelins bien gras dans le dos & # x2013; au point où vous voudrez accélérer rapidement à partir de ces virages légèrement cambrés, tels que le contrôle du corps stellaire et la stabilité directionnelle sous charge du M3 & # x2019 ;. Il n'y a absolument aucune nervosité à l'arrière, lorsque vous sortez d'une chicane. Tout cela semble bien et positivement équilibré maintenant.

C'est une conduite plus ferme que la M3 standard, cependant, car le logiciel pour les trois modes de suspension a été reconfiguré pour une meilleure maniabilité, mais j'ai toujours trouvé que la conduite du M3 (au moins en confort) était étonnamment adepte à absorber les bosses. Il est impressionnant, compte tenu de ses performances polyvalentes et de son comportement dans les virages plats.

Cela dit, il y a une transition notable et instantanée de la conduite conforme à la conduite rigide, au moment où vous appelez le paramètre Sport. Il en va de même pour la cartographie des gaz et de la transmission & # x2013; les deux sont beaucoup plus sensibles à la pression de la pédale dans ce mode.

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Sport + est à nouveau un plus grand bond & # x2013; décalage automatique sur les lignes rouges, mais avec le double de l'intensité. Enregistrer ce paramètre pour la piste, serait notre conseil.

Le package M3 avec Compétition est trop beau pour être refusé. Même votre comptable sera d'accord avec nous sur ce front, soit sur la base du rapport coût-efficacité ou de la valeur de revente.

Les jantes en alliage forgé légères valent à elles seules le prix demandé supplémentaire, mais virer de bord sur tous les bits de rapidité et de manipulation et c'est une évidence.

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