Honda Civic RS 2016: essai routier

La nouvelle génération de la berline Honda Civic RS est un retour en forme pour l'une des plaques les plus connues du marché

La nouvelle génération Honda Civic la berline est un élément clé des plans de retour de la marque pour l'Australie. Les ventes ont baissé récemment, mais les espoirs de retour sont élevés.

D'une part, peu de plaques signalétiques de petites voitures ont une telle reconnaissance de marque, et bien que le dernier modèle de berline Civic n'offre pas beaucoup plus que le transport digne de confiance, ce nouveau modèle est une autre histoire.

Ici, nous testons le & # x2018; sportif & # x2019; variante, appelée Civic RS. Ce n'est pas un Type-R déchirant, mais il a le genre d'améliorations corporelles agressives que les acheteurs australiens gravitent vers & # x2014; kit carrosserie, calandre noire, roues agressives, pédales en alliage et badge RS (naff) à l'arrière.



En règle générale, nous ne consacrons pas trop de temps à la conception extérieure, et nous n'allons pas à l'encontre du type ici, sauf pour dire que la conception de type hayon de la Civic a polarisé notre bureau de Melbourne. Sûr et prévisible, il n'est pas & # x2019; t & # x2026;

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À partir de 31790 $ plus les frais de route, la RS est la deuxième variante de berline Civic la plus chère (derrière le 33590 $ VTi-LX), ce qui en fait 1800 $ de plus qu'une Mazda 3 SP25 GT. Fait intéressant, le Hyundai Elantra SR de 152 kW bien chaud est juste au coin de la rue et sera également à un prix similaire.

L'une des grandes histoires de la Civic est le nouveau moteur. Les voitures d'entrée conservent l'essence habituelle de 1,8 litre, mais les modèles haut de gamme tels que la RS arborent un nouveau quatre cylindres de 1,5 litre avec un turbocompresseur. Bienvenue en 2016, Honda.










Les sorties sont très respectables 127 kW et 220 Nm, à 5500 tr / min, ce qui permet une mise à niveau équitable par rapport à l'unité de base 104 kW / 174 Nm. À titre de comparaison, l'unité atmosphérique de 2,5 litres de Mazda 3 SP25 à aspiration normale produit 138 kW / 250 Nm.

Le moteur de la Civic & # x2019; est associé de série à une boîte automatique CVT avec palettes de changement de vitesse & # x2014; pas votre choix sportif typique & # x2014; envoi de couple aux roues avant. Il existe également une fonction anti-glissement Auto Hold de style VW, ainsi qu'un frein de stationnement électrique moderne.

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C'est un bon petit moteur, avec une réponse de roulement désireuse lui donnant beaucoup de peps en ville, tandis qu'à des vitesses plus élevées et des charges d'accélérateur plus lourdes, il reste raffiné. Dans le style typique de Honda, il est à son meilleur lorsqu'il porte des régimes plus élevés et ne fonctionne pas en mode Eco pâteux.

Ce n'est pas tout à fait sportif, cependant, démentant le & # x2018; RS & # x2019; badge et le bouton de démarrage rouge vif. La CVT est agréable et raffinée en conduite normale, mais manque de netteté dans les virages, soit en mode Sport (qui ajoute juste des tours) ou lorsque vous travaillez à travers les rapports échelonnés via les palettes.

La consommation de carburant déclarée est de 6,0 litres aux 100 km, mais lors des tests, nous avons réussi 7,9 L / 100 km, ce qui n'est pas mauvais pour la classe.

Dynamiquement, la Civic RS est un grand pas en avant par rapport à la berline précédente. Sa direction à assistance électrique est légère, mais très immédiate du centre, tandis que la maîtrise de la carrosserie et la tenue de route sont bien résolues. Pointe du chapeau au nouveau système de suspension indépendant tous azimuts et au châssis plus rigide. Il s'élance dans les coins et se sent composé à travers eux.

La conduite est un peu tendue, mais jamais secouante ni trop fragile, bien que les roues de 17 pouces équipées de pneus 215/55 envoient un peu de bruit de route en excès dans la cabine.

Hilux 2016 SR5

En ce qui concerne la cabine, l'intérieur de la Civic est un point culminant. Le tableau de bord de la vieille Civic daté, semblable à une dalle, a été remplacé par quelque chose d'élégant, moderne et orienté vers le conducteur comme une BMW.

Les niveaux d'équipement standard sont élevés, y compris des sièges en cuir doux et de haute qualité avec chauffage, une caméra d'angle mort LaneWatch, une caméra de recul, des capteurs de stationnement avant / arrière, des systèmes de climatisation et de régulateur de vitesse (régulier), des phares et essuie-glaces automatiques, un toit ouvrant et un système audio 10 haut-parleurs de 452 watts avec sub.

Le fascia principal comprend un écran tactile de 7,0 pouces que vous pouvez faire glisser et qui héberge Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que la radio numérique DAB +. L'interface utilisateur prend quelques minutes pour s'acclimater, mais une fois que vous êtes prêt à fonctionner, il est excellent.

Devant le conducteur se trouve un speedo et un tacho numériques, flanqués de jauges de carburant et de température. Les boutons du volant bien ajusté vous permettent de faire défiler le calculateur de voyage assez facilement. Ce commutateur de commande de volume impair n'est pas si souhaitable, cependant.













Typiquement de Honda, la praticité de la cabine est inégalée, avec une grande console centrale à deux niveaux, une zone de stockage cachée derrière le fascia avec port USB, de grands bacs de porte et plus encore.

La qualité de construction générale est sans surprise bonne, et bien qu'il existe des surfaces en plastique dur, celles-ci sont plus que compensées par les jolis reflets argentés et le rembourrage en cuir souple qui s'étend jusqu'à la porte et le couvercle de la console centrale.

La seule omission vraiment notable est un système de navigation par satellite intégré, bien que beaucoup de gens diront que l'intégration de la carte par téléphone de CarPlay est adéquate. Si vous voulez une navigation conventionnelle, vous devrez opter pour le VTi-LX.

Certaines des caractéristiques de sécurité dudit VTi-LX, telles que le régulateur de vitesse adaptatif et l'atténuation des collisions, seraient les bienvenues, car 32000 $ pour une petite voiture ne sont pas bon marché, et vous pouvez l'obtenir sur le 6000 $ moins cher et plus grand, Skoda Octavia Ambition.

Les sièges arrière sont aussi impressionnants que l'avant; joliment garni et soutenant la base. L'espace pour les jambes est exceptionnel étant donné que l'empattement de 2700 mm est à peu près à la hauteur de la classe, avec suffisamment d'espace pour les adultes de grande taille, bien que la hauteur de la tête soit gênée par le toit ouvrant. Vous obtenez deux ancrages ISOFIX et des airbags rideaux pleine longueur.

mazda 3 neo sport

À 519 litres, le coffre est plus grand qu'un Commodore, tandis que de petits leviers rabattent les sièges arrière pour un chargement intégral. Le seul inconvénient est la roue de secours temporaire peu encombrante sous le plancher du coffre.













Du point de vue de la propriété, Honda Australie annonce le coût de chaque service: 281 $ par visite jusqu'à 100 000 km (à l'exception de 310 $ à 80 000 km). Bravo pour la transparence, mais ce chiffre n'est pas trop bon marché, et les intervalles sont courts, à 10000 km.

Honda Australia offre également une garantie de trois ans / 100 000 km et une excellente valeur de revente est typique de la marque.

Il ne fait aucun doute que la nouvelle berline Honda Civic est un grand pas en avant par rapport à son prédécesseur et, à tous les niveaux, représente une concurrence redoutable pour les Elantra, Mazda 3 et Corolla. C'est super à voir, et l'arrivée de la version hayon début 2017 sera la bienvenue.

Cependant, si la Civic RS, qui ne fait pas grand-chose pour gagner l'insigne racé, est la meilleure variante, il est plus difficile de répondre. Si vous pouvez vous passer des sièges en cuir et du toit ouvrant, la variante Civic VTi-L à 27790 $ avec le moteur 1.5 turbo est là pour l'achat.

Cliquez sur l'onglet Photos pour plus d'images Honda Civic RS 2016 par Tom Fraser.

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