Mercedes-AMG GT S 2016: essai routier

Mercedes-Benz amène un nouveau joueur dans le combat des voitures de sport - l'impressionnant Mercedes-AMG GT S ...

Le vieil adage, n'apportez pas de couteau à une fusillade, semble avoir formé le mémoire du Mercedes-AMG GT S 2016, car il atterrit localement avec les deux barils flamboyants dans la & # x2018; supercar quotidienne & # x2019; corral qui a été dominé par le Porsche 911.

Ce n'est pas un mauvais combat pour rejoindre non plus. La Porsche 911 a connu une croissance des ventes de 12,9% cette année (par rapport à 2014) et le segment global des voitures de sport de plus de 200 000 $ a augmenté de près de 22%. Passez les jours heureux!

Le nouveau coupé GT est officiellement une Mercedes-AMG plutôt qu'une Mercedes-Benz, annonçant une nouvelle orientation pour la marque de tuning interne. La GT remplace désormais la gullwing SLS AMG en tant que modèle sportif de pointe disponible auprès de la marque allemande. Et dans le métal, la GT est vraiment une chose fabuleuse.

Avec des éléments de conception évidents tirés de l'emblématique Gullwing 300SL de 1954, l'AMG GT dispose d'une large calandre béante qui alimente un capot infiniment long et une tourelle de cabine basse. L'arrière se rétrécit en feux arrière LED minces et un becquet escamotable intégré & # x2013; c'est 2015 après tout.

Bien que de profil, l'AMG pourrait être comparable à la Porsche, sous tous les angles, et en particulier dans la peinture métallisée Iridium Silver de notre voiture d'essai, il s'agit d'une Mercedes à tous points de vue.

Il y a aussi quelques petites touches sympas & # x2013; les phares multifaisceaux LED ont un subtil logo AMG dans le boîtier, et les 272 points hexagonaux noir brillant (oui, nous les avons comptés) sur la calandre donnent un effet presque chatoyant pour mettre en valeur l'étoile géante à trois branches qui est de retour à Flava Flav -taille et proéminence de style.










Sous le capot en magnésium se trouve un nouveau V8 de 4,0 litres à double turbocompresseur développant 375 kW de puissance et 650 Nm de couple. Conformément à la tradition AMG d'un seul homme, d'un seul moteur, nous pouvons personnellement remercier Alexander Kasarez pour la chirurgie mécanique requise pour assembler à la main le groupe motopropulseur GT & # x2019 ;.

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Dans une première pour Mercedes, les turbocompresseurs sont montés dans le haut du moteur plutôt que sur le côté du bloc & # x2013; quelque chose que Mercedes appelle & # x2018; chaud à l'intérieur de V & # x2019 ;. Cette configuration fournit un flux d'air optimal aux turbos, résultant en une meilleure réponse, de meilleures émissions et une conception globale plus compacte.

Ce qui est plus impressionnant quand on regarde le moteur, c'est à quel point dans la voiture il se trouve & # x2013; la plupart des 209 kg du moteur M178 sont en fait derrière les roues avant. Le reste du nez de la voiture est occupé par des conduits et un refroidissement, y compris un canal spécifique qui dirige l'air de la calandre massive, à travers le capot, et directement sur les turbocompresseurs pour une efficacité de refroidissement suprême.

Tout cela, plus un support de boîte-pont arrière pour la transmission à double embrayage à sept rapports, donne au GT une répartition du poids de 47:53 de l'avant à l'arrière. Et bien qu'il soit principalement fabriqué en aluminium, l'AMG pèse 1645 kg & # x2013; environ 200 kg de chaque côté de la Porsche 911 GTS plus légère et du coupé Jaguar F-Type R plus lourd.

Contrairement au Jag et au Porka, la GT propose une botte de 350 litres relativement utilisable et spacieuse, qui peut accueillir confortablement une paire de sacs de golf côte à côte. Prenez peut-être & # x2018; l'autre voiture & apos; pour IKEA cependant, étant donné la forme longue et peu profonde de la chaussure, les sacs de week-end doux et, bien, les clubs de golf, sont à peu près tout ce qui convient.

À l'avant, la cabine est la qualité haut de gamme que vous attendez d'une Mercedes de ce calibre. Il existe un mélange de touches en cuir et en aluminium, et dans une & # x2018; personnalisation & # x2019; style, presque tout peut être recouvert de fibre de carbone brillante (option 3800 $) ou mate (option 4100 $).

Les sièges sont confortables et confortables, et une fois que vous avez dépassé la teinte rouge vif, la cabine GT est un endroit aussi agréable pour passer du temps que vous le souhaitez. Les huit boutons de fonction disposés en & # x2018; V & # x2019; formation sur la console centrale & # x2013; pas grand sur subtilement ces Allemands.

Assis bas et plus loin du tableau de bord que vous ne le feriez dans une classe C, certaines des fonctions ergonomiques demandent un peu de temps pour s'y habituer, en particulier l'appareillage sous les évents centraux.













Le levier de vitesses semble également un peu difficile à atteindre. Presque en ligne avec votre hanche, le truc, nous l'avons découvert, est que la plupart des commandes de la console centrale sont plus facilement accessibles en atteignant avec votre bras droit & # x2013; Etrange mais vrai. Cela dit, avec des palettes en aluminium de bonne taille situées derrière le volant, vous n'avez pas à vous attarder longtemps.

C'est, cependant, un espace de cabine plus naturel et mieux proportionné que le SLS que cette voiture réussit efficacement: moins de séparation entre les deux sièges, plus d'espace pour la tête et les épaules, une vue plus claire sur le capot qui ne semble plus disparaître dans le code postal suivant. Sans ces portes à ailes de mouette & # x2013; la cause de l'emballage de cabine SLS maladroit & # x2013; il est également plus facile d'entrer et de sortir (bien que vous perdiez un certain attrait rockstar).

Les sièges eux-mêmes sont également très axés sur le sport et manquent d'un degré de souplesse, d'ajustement et de confort général sur de longues distances que l'on trouve dans d'autres modèles AMG.

Le système d'infodivertissement Command et les affichages de l'habitacle des instruments sont communs à d'autres modèles Mercedes-Benz, mais certaines fonctions sont manifestement absentes.

L'AMG GT S ne dispose pas de l'excellent système de régulateur de vitesse adaptatif Distronic pour le moment, principalement parce que le réseau radar & # x2018; ruines & # x2019; le regard de l'étoile à trois branches à l'avant de la voiture. Formulaire avant la fonction & # x2013; presque pardonnable dans une voiture de sport.

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Quoi qu'il en soit, toutes les faiblesses sont vite oubliées lorsque vous appuyez sur le rouge & # x2018; Démarrage du moteur & # x2019; bouton et le V8 gronde paresseusement dans la vie.













Ressemblant à un bateau de ski au ralenti, par le frisson auditif seul, l'AMG peut mettre un sourire sur n'importe quel visage.

Étant donné que l'AMG passera la majeure partie de sa vie en ville, le standard & # x2018; Comfort & # x2019; les réglages de la suspension et de la boîte de vitesses rendent les tâches urbaines très agréables. La suspension a trois réglages (Confort, Sport et Sport +), chacun avec des taux d'amortissement variables.

Les imperfections de la route et les ralentisseurs sont gérables dans le confort, mais ont tendance à être un peu discordants dans les paramètres Sport et Sport +. Il heurte les imperfections de la route à bords carrés et se déplace sur les surfaces bosselées, bien qu'il applique tellement d'empreinte sur la surface de la route qu'il semble rarement devenir instable.

Vous permettant de profiter de la conduite plus conforme tout en ressemblant à un hooligan, il existe une fonction d'échappement active qui contourne les chicanes de silencieux pour libérer plus de ce crépitement V8 addictif & # x2013; parfait pour les courses aux magasins.

Dans sa & # x2018; plus lente & # x2019; réglage également, la boîte de vitesses est lisse et généralement sans effort pour faire face à la circulation.

Changer de ville pour le pays donne à la Mercedes une chance de s'ouvrir et de se dégourdir les jambes, et la nouvelle AMG ne déçoit pas.

Vous découvrez rapidement que, en mode Sport normal et la boîte de vitesses laissée à l'auto-décalage, la GT S peut être rapide sans effort en couvrant le territoire. Il sent la lumière sur ses pieds, l'énergie du 4,0 litres & apos; biturbo & apos; V8 imperturbable face à la masse de la voiture.

La sélection de Sport + augmente le drame et l'excitation de la voiture, et le grondement d'échappement n'est amélioré que par le bruit d'induction des turbos provenant du dessous du capot.

La réponse, n'importe où dans la plage de régime, est extrêmement impressionnante. Appuyez sur l'accélérateur et la GT S tire plus fort à chaque fois. Soulevez et vous êtes traité par une explosion semblable à un pétard par derrière.

Prenez une commande de changement de vitesse et la boîte de vitesses passe en mode & apos; manuel & apos; mode, bien qu'avec un couple flexible toujours à portée de main, peu de changements de vitesse sont nécessaires pour maintenir la vitesse à travers les routes secondaires à écoulement naturel. Il tirera proprement et en toute confiance en quatrième vitesse dans les virages serrés, où la plupart des voitures préfèrent la troisième ou même la deuxième.













La voiture semble équilibrée et jamais trop nerveuse, bien que la suspension dans son réglage le plus ferme soit peut-être un peu trop rigide pour les routes B australiennes. Le virage est extrêmement précis et précis et, bien que la direction légère facilite la conduite, la rétroaction à travers la roue n'est pas aussi impliquante que dans une 911.

La direction est également un peu vague décentrée à basse vitesse, améliorant la sensation et la communication plus vous appuyez fort et plus vite. Accélérez et il n'y a rien de flou comme celui que l'on retrouve dans l'ancien SLS; vous pouvez placer la GT S avec précision dans les virages avec une entrée de direction étonnamment faible.

En sortant des virages, il y a un soupçon de survirage alors que les pneus Michelin arrière de 295 mm de large font face à l'assaut brutal du couple. Mais gardez vos entrées en douceur et les fusées Benz loin avec une confiance enrichissante. Et bien qu'il ne prenne pas énormément de provocation du pied droit pour briser la traction arrière, la queue est étonnamment plantée & # x2013; même sur des surfaces humides & # x2013; et le lecteur de sortie de coin est énorme.

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Mieux encore, explorez le & apos; Particulier & apos; Le mode et la GT S peuvent être parfaitement adaptés pour convenir à une grande route arrière souffrant de surfaces bosselées et incohérentes: vous attribuez simplement la mélodie sportive au moteur, à la transmission, à l'échappement et à l'ESP qui vous plaît, et laissez les amortisseurs dans le confort. Fonctionne un régal.













En revenant en ville sur l'autoroute, la fréquence cardiaque du conducteur et de la voiture revenant à la normale, la GT S revient à un tourer calme et confortable. À partir du moment où vous appuyez sur le bouton de démarrage, c'est une chose mouvementée à conduire. Et comme un vrai pur-sang, il est plus que disposé à servir des niveaux élevés d'excitation et de capacité en fonction de l'humeur et des circonstances.

La Mercedes-AMG GT S est une voiture extrêmement amusante à conduire. C'est toujours plus GT que pur sportster, car malgré tous vos choix de réglages, il y a toujours des ordinateurs et des systèmes d'assistance qui travaillent loin pour faire en sorte que la voiture pointe où elle devrait et vous fasse paraître (et sonner) bien dans le processus. Il convient également de noter que la voiture que nous avons testée est absolument standard et n'a pas d'options & # x2013; ce qui signifie que ce que vous voyez sur les photos est ce que vous obtenez pour votre prix catalogue de 295 000 $ (plus les frais de route).

La Mercedes-AMG GT S 2016 est la première d'une gamme de nouveaux modèles AMG sport qui devrait débarquer au cours des prochaines années. Nous pourrions voir plus de versions hardcore (lire: série noire) à l'avenir, mais pour l'instant, en tant qu'alternative tout aussi agréable à vivre que la tête aux agrafes, la Mercedes-AMG GT S est un point de départ impressionnant pour la nouvelle marque de performance.

Cliquez sur l'onglet Photos pour plus d'images Mercedes-AMG GT S 2016 par Tom Fraser.

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