Porsche 911 Turbo et Turbo S 2016: essai routier

La Porsche 911 Turbo S 2016 est la première 911 à franchir 3,0 secondes pour le sprint de 0 à 100 km / h, mais le pilote d'usine Porsche a dit que c'était bon pour 2,6 secondes.

Né de l'innovation à enjeux élevés de la course CAN-AM, l'original Porsche 911 Turbo est devenu une icône de l'automobile au moment où il est sorti de la chaîne de production en 1975 & # x2013; bien qu'à l'époque, elle était officiellement connue sous le nom de Porsche 930.

Armée d'un six cylindres à plat de 3,0 litres à turbocompresseur et à refroidissement par air développant 260 ch (194 kW), elle était l'une des voitures de production les plus rapides au monde capable de passer de zéro à 100 km / h en 5,5 secondes. La vitesse de pointe était de 246 km / h.

Avance rapide de 41 ans et cinq générations d'évolution, et la dernière incarnation de la voiture de sport phare de Porsche s'appelle toujours la 911 Turbo, mais ces jours-ci, il existe une version encore plus rapide, qui ajoute une & # x2018; S & # x2019; à la plaque signalétique Turbo légendaire.



essai bmw 235i

Rappelez-vous, c'est un autre exemple de la façon dont l'ensemble Porsche Turbo est devenu un peu brouillé ces derniers temps, car presque toutes les nouvelles 911 seront turbocompressées.

Obligée de réduire la cylindrée du moteur par des réglementations mondiales toujours plus strictes en matière d'émissions, la famille 911 (à l'exception des GT3 et GT3 RS véritablement inconditionnelles), utilisera un moteur Boxer six cylindres à plat double turbo de 3,0 litres de nouvelle génération, qui remplace les unités de 3,4 et 3,8 litres à aspiration naturelle sur les modèles sortants.

Heureusement, les 911 Turbo et Turbo S à pleine puissance continuent avec le moteur à essence à six cylindres opposé horizontalement de 3,8 litres à double turbocompresseur, bien qu'une version retravaillée compatible Euro 6 de l'unité précédente. Avec des changements tels qu'un système d'injection de carburant repensé, des orifices d'admission révisés et de nouveaux turbocompresseurs à géométrie variable de 58 mm (pour le Turbo S) ont produit un groupe motopropulseur d'une efficacité dévastatrice avec encore plus de performances.










Ce n'est pas comme quiconque a conduit la précédente 911 Turbo de la série 991 jamais sorti de la voiture et s'est plaint à Porsche qu'elle en avait besoin de plus. Au contraire, c'était une voiture capable de performances effrayantes & # x2013; sur et hors piste.

Mais certains disent que le statut emblématique de la 911 Turbo est menacé par les nouveaux enfants du bloc, comme l'Audi R8 férocement rapide et la formidable McLaren 570S, qui ont toutes deux suffisamment incité Porsche à mettre à jour le modèle à seulement trois ans après le lancement de la série 991 911.

Tu pourrais aussi aimer

16 nov. 2016 Porsche 911 RSR: une voiture de course d'endurance dévoilée… Chargement en cours ... Avis il y a 2 jours 2020 Renault Kadjar Intens review… Actualitésil y a 19 heures 2020 BMW X2 lifting, plug-in hybride et EV espionné ... conception collaborative de vaisseaux Star Wars… News3rd Oct 2016 La Porsche 911 hybride toujours sur les cartes, mais pas une priorité… Voir plus

En un coup d'œil, il pourrait ne pas être différent du modèle sortant, sauf pour un pincement ici et là, y compris de nouveaux pare-chocs avant et arrière, de nouveaux feux LED, de nouvelles poignées de porte, de nouvelles roues et une calandre de couvercle de moteur différente incorporant des veines verticales plutôt que les horizontales de style classique.

C'est la même touche de lumière à l'intérieur. Il y a un nouveau volant inspiré de la 918, avec ce qui ressemble à une taille de jante sur mesure, ainsi que le tout nouveau système de divertissement PCM de Porsche intégrant le CarPlay d'Apple facile à utiliser.

Mais la 911 Turbo S 2016 porte les enjeux de performance à un tout autre niveau, si vous croyez que l'usine prétend & # x2013; et qui ne le ferait pas?

Porsche n'est pas connue pour avoir exagéré ses déclarations de performance & # x2013; plutôt pour les sous-estimer, à hauteur de plusieurs dixièmes de seconde. Mais les droits de vantardise n'ont jamais été aussi importants dans ce segment raréfié et Porsche a de quoi se réjouir avec les nouveaux modèles Turbo, en particulier les & # x2018; S & # x2019 ;.

Considérez les chiffres principaux: 427 kW et 750 Nm à 2250-4000 tr / min (397 kW / 700 Nm pour le Turbo). C'est également la première 911 à franchir trois secondes pour le sprint zéro à 100 km / h de référence, bien que le pilote Porsche Works Jorg Bergmeister estime que c'est bon pendant 2,6 secondes. Il sera également lancé de 0 à 160 km / h en seulement 6,5 secondes et de 0 à 200 km / h en 9,9 secondes. L'accélération à la volée est encore plus puissante; 80-120 km / h dans un plat boursouflé de 1,8 secondes.

Mais la famille 911 Turbo a toujours fourni bien plus que de grandes vitesses droites, sa réputation de supercar fiable et quotidienne qui se sent à l'aise sur la route comme sur un circuit de course est bien méritée, c'est pourquoi nous & # x2019; nous sommes arrivés sur le circuit du Grand Prix de Kyalami récemment restauré à Johannesburg, en Afrique du Sud, via une navette aux heures de pointe douloureusement lente sur certaines routes assez moyennes nécessitant la même restauration que la piste.

Pour une supercar capable de telles performances balistiques, vous ne vous attendez tout simplement pas au niveau de confort de conduite que cette véritable supercar offre sur des surfaces de route terriblement inégales.













Il s'agit de la technologie de châssis sophistiquée de la 911 & # x2019; comme la Porsche Adaptive Suspension Management (PASM) qui ajuste les amortisseurs entre Normal et Sport. Normal est ce que vous voulez pour les déplacements quotidiens lents, qui repoussent toutes les bosses, sauf les plus importantes. Remontez-le dans le sport, et presque immédiatement, vous ressentez même les plus petits impacts, mais le compromis est que la voiture se sent plus nette et plus attachée.

Ensuite, il y a la transmission PDK ultra-raffinée à sept rapports entraînant les quatre roues, qui produit des changements de vitesse imperceptibles même dans la circulation de pare-chocs à pare-chocs où les autres systèmes obtiennent l'agitation. Ce n'est que lorsque vous êtes à un rythme pénible sur la piste dans le mode de changement de vitesse le plus agressif que vous sentez que la boîte de vitesses passe à la vitesse suivante. Prends-le-moi; il s'agit de la meilleure transmission à double embrayage au monde, point final.

Juste au moment où vous pensez que la 911 Turbo est peut-être plus une GT qu'une simple voiture de sport, comme la GT3 à aspiration naturelle, elle fait des choses sur une piste qui vous laisse bouche bée & # x2013; comme suivre une GT3 RS conduite par un conducteur d'usine Porsche (même s'il conduisait avec une seule main, tout en communiquant avec une radio bidirectionnelle avec l'autre).

Dans ce cas, il s'agit beaucoup moins du pilote et beaucoup plus de l'ingénierie. Le couple n'a en fait pas augmenté d'un seul Newton-mètre par rapport à la voiture précédente malgré l'ajout de nouveaux turbocompresseurs et de plus gros compresseurs, qui ont augmenté la puissance de 15 kW.













Mais les deux modèles Turbo ont désormais une fonction de suralimentation dynamique qui affine la réponse du moteur en gardant l'accélérateur ouvert et les turbines en rotation même lorsque vous relâchez l'accélérateur. Revenez sur l'accélérateur, et il n'y a quasiment aucun décalage et un sérieux coup d'accélération pour démarrer. Attention, il est toujours miraculeusement raffiné même lorsque vous êtes en mesure de libérer toute sa puissance, comme nous l'avons fait à Kyalami.

Pour rendre les choses plus difficiles pour le Turbo, le tracé de la piste n'est pas tout à fait terminé, ce qui fait que plusieurs mini-rivières traversent les sommets clés de ce qui est un circuit naturellement rapide. Mais encore une fois, le système de traction intégrale et la direction de l'essieu arrière révisés signifient que la 911 Turbo est capable d'annihiler correctement ces sections, comme si elles étaient sèches. Ce genre de rythme mental sur une piste partiellement mouillée dans une voiture de stock est suffisant pour vous laisser sans voix, comme il m'a fait.

Ce n'est pas seulement la vitesse du hooligan non plus. Tour après tour, je pensais à moi-même, & # x201C; je peux aller plus fort dans ce virage, tourner plus tôt, pas besoin de décoller, il suffit de mettre sous tension et de percer & # x201D ;, et la voiture obéirait. Il s'agit d'une supercar qui récompense les courageux avec un intérêt considérable, même si ce n'est pas une voiture exceptionnellement exigeante à conduire, même à la limite.

C'est aussi là que vous commencez à ressentir les avantages des modifications incrémentielles apportées au châssis. Même lorsque vous pensez que vous approchez d'un coin trop chaud et qu'il y a une agitation nerveuse de l'arrière (en particulier sur les sections mouillées), il y a tellement d'adhérence depuis le très large Pirelli P Zeros que vous pouvez mettre hors tension avec toute la confiance du monde.

Mais si vous en voulez plus, les jumeaux Turbo peuvent vous offrir. Appuyez sur le bouton au centre du volant inspiré de la 918 et vous activerez Sport Response, qui amorcera le moteur pendant 20 secondes de boost maximum lorsque vous aurez besoin de dépasser un train routier dans le Pilbara.

Les freins sont également formidables dans leur capacité à freiner les vitesses colossales en ligne droite de la 911 Turbo, mais apparemment sans décoloration, et quelles que soient les deux configurations de freins utilisées. Le Turbo obtient des disques en fer de 380 mm tout autour avec six / quatre pistons avant / arrière, tandis que le Turbo S marque des disques composites en céramique massifs de 410 mm / 390 mm avec le même ensemble de six / quatre pistons.













Au-delà des gains de performance annoncés, la 911 a toujours eu le dessus sur ses nombreux rivaux en matière de convivialité, et le nouveau Turbo ne fait pas exception. Il y a beaucoup d'espace de bagages dans le rangement avant seul, tandis que les sièges arrière (aussi petits soient-ils) vous permettent au moins de venir chercher vos enfants à l'école.

Ce n'est peut-être qu'un rafraîchissement, mais l'augmentation de la puissance et des mises à jour technologiques du phare 911 signifie que le Turbo continuera d'être l'une des voitures les plus vénérées et les plus désirables de la planète. Aucun doute là dessus.

Spécifications clés et prix

Modèle: 911 Turbo
0-100 km / h: 3,0 secondes
Moteur: 3,8 litres bi-turbo, flat six
Vitesse de pointe: 320 km / h
Puissance / couple: 397kW / 700
Économie: 9,1 L / 100 km
Transmission: Double embrayage à sept vitesses, transmission intégrale
Prix: 4,900 (Coupe)

Modèle: 911 Turbo S
0-100 km / h: 2,9 secondes
Moteur: 3,8 litres à double turbo, six cylindres à plat
Vitesse de pointe: 330km / h
Puissance / couple: 427 kW / 750 Nm
Économie: 9,1 L / 100 km
Transmission: Double embrayage à sept vitesses, transmission intégrale
Prix: 6,500 (Coupe)

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Lire La Suite

Infiniti Q50 Review: 2.2d S Premium