Essai du Range Rover Sport SVR 2016

C'est le Range Rover Sport ultime avec suffisamment de grognement sous le capot pour ne voir que les voitures de sport les plus rapides avec autant de cachet que vous le voudrez.

Cela a certainement pris du temps, mais avec l’arrivée du Range Rover Sport SVR 2016, La marque britannique de tout-terrain Land Rover, a enfin publié une version coupe-feu, crépitante et pop de son SUV de luxe.

Non seulement c'est le premier Land Rover à sortir des opérations spéciales sur les véhicules de la marque, mais c'est également le Land Rover le plus rapide, le plus puissant et le plus dynamique jamais produit.

Comme vous pouvez vous y attendre de cette Rangie extra-spéciale de 2333 kg, le SVR à 224110 $ (plus sur route) a grogné par la charge de camion, propulsé par un moteur emprunté à la Jaguar F-type R qui a été encore plus boosté.



Une combinaison de pouces cubes à l'ancienne et d'induction forcée fait que le plat V8 suralimenté de 5,0 litres affiche une puissance de 405 kW et 680 Nm (jusqu'à 30 kW / 55 Nm sur le V8 Range Rover Sport suralimenté standard) aux quatre roues.

Clouez l'accélérateur à partir d'un départ arrêté et ce SUV de luxe autrement sage atteindra 100 km / h en 4,7 secondes et # x2013; pluie, grêle ou brillance. La vitesse de pointe est de 260 km / h (limitée électroniquement). Cela dit, il s'agit moins des chiffres avec le SVR que des effets viscéraux sur ceux qui ont la chance d'être dans le siège du conducteur.

Il se sent sans aucun doute très rapide, mais ce n'est pas intimidant, tel est le raffinement de cette transmission. Pour moi, il n'y a pas de transmission automatique plus fine sur le marché que l'unité à huit vitesses ZF 8HP70 lisse couplée à ce moteur extrêmement performant.










Déplacez le levier de vitesses dans & apos; Sport & apos; mode et le SVR se lance sans même un seul bip des pneus, avant de passer à travers le quart de mile en 12,5 secondes à plat (comme chronométré à Sydney Dragway). Et cela & # x2019; s en mode automatique & # x2013; seulement par crainte de ne pas être assez rapide sur le tirage avec les palettes et de gâcher la course entièrement.

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Ensuite, il y a les feux d'artifice sonores associés. Il n'y a pas de meilleur son que la liquidation de cette centrale d'un moteur dans le plus maniaque & apos; Dynamic & apos; réglage, tout en se déplaçant de haut en bas les pignons à l'aide de ces palettes de changement rapide, en particulier sur le rétrogradage. C'est un son difficile à décrire & # x2019; & # x2019; en partie char de combat et en partie coureur GT, bien que le résultat soit un pur bonheur pour les oreilles, comme aucun autre SUV avant lui.

Cela dit, pour les trajets moins maniaques vers et depuis le bureau, vous pouvez voyager en mode furtif, ou il y a un merveilleux interrupteur décoré avec une image de deux embouts d'échappement & # x2013; appuyez dessus, et vous obtenez toujours ce crépitement prononcé sur le dépassement à des vitesses inférieures.

Le SVR est également étonnamment lisse. Contrairement à certains de ses rivaux V8 turbocompressés qui offrent leur boost de manière plus agressive, le SVR est merveilleusement linéaire dans sa puissance, et il y a un niveau de surtension entraîné par le compresseur qui refuse tout simplement de relâcher, même sous une pression soutenue course à plein régime sur la piste de dragage.

Attention, ce n'est pas le bus de luxe le plus rapide du marché, ce prix quelque peu irrationnel revient à la Porsche Cayenne Turbo S à 284300 $, qui n'a besoin que de 4,1 secondes pour atteindre 100 km / h, tandis que le rapport qualité-prix de 185 510 $ BMW X5 M réclame 4,2 secondes pour le sprint de référence.

Époustouflant, n'est-ce pas? Voici & # x2019; un tas de VUS de transport familial pratiques capables de faire exploser certaines des voitures de sport les plus vénérées & # x2019; du monde & # x2013; et pas seulement en ligne droite.

Prenez le SVR, qui a été développé dans le célèbre Nurburgring, avec une maniabilité et une dynamique de classe mondiale une exigence clé pour le véhicule.

En 2014, lors des premiers tests en tant que prototype, il a parcouru le légendaire circuit Nordschleife en 8 minutes 14 secondes officielles, l'un des temps les plus rapides jamais enregistrés par un SUV de série standard. Pour fournir une certaine perspective, c'est une seconde plus rapide que le vénéré BMW Série 1 M Coupé.

Pour gérer les charges latérales intenses que ce SUV est capable de générer, le SVR bénéficie d'un certain nombre d'améliorations du châssis. Pour commencer, il monte 8 mm plus bas que le Range Rover Sport, bien qu'il semble s'asseoir encore plus bas dans le métal. Les ingénieurs du châssis de SVO ont également modifié les ressorts pneumatiques et les réglages d'amortisseur adaptatifs, pour moins de roulis et plus d'agilité.













Et c'est là que réside la magie de ce véhicule. Bien sûr, c'est un peu (et je veux dire juste un peu) plus ferme, mais ce n'est rien de moins qu'une balade de luxe, même sur les bosses les plus fermes ou sur les routes effondrées. Et tout comme ses rivaux allemands de plus de deux tonnes, la capacité du SVR à se tailler des virages comme une trappe chaude bien triée est ce qui épate le plus l'esprit. Appuyez-vous dessus dans un virage bien cambré et il n'y a tout simplement pas besoin d'accélérer.

Il n'est pas aussi pointu que ses rivaux Porsche ou BMW, mais le contrôle de la carrosserie et l'équilibre du poids semblent bien triés - malgré que le conducteur soit parfaitement conscient du poids important du SVR, mais il n'y a pas de mauvaises surprises en magasin si tout va un peu mal. Les freins Brembo de 380 mm sont très capables, avec une sensation de pédale rassurante pour démarrer, bien qu'ils ne soient pas différents des bouchons avant montés sur le V8 suralimenté Sport standard.

Voici pourquoi. Les phares antibrouillard avant ont été remplacés par des évents de grande taille, qui dirigent beaucoup plus de flux d'air pour refroidir ces disques de la taille d'une assiette.

Le système de direction assistée électrique révisé à bord du SVR présente un rapport variable avec une assistance sensible à la vitesse et un poids supplémentaire pour une meilleure sensation lorsque vous vous bousculez à travers les twisties. Encore une fois, il n'est pas aussi précis que le Cayenne, mais il se sent également moins maniaque et plus adapté à la conduite quotidienne.

L'adhérence des roues en alliage de 22 pouces optionnelles chaussées de pneus ContiSportContact de la série 295/40 offre une adhérence énorme - c'est un package de 4800 $, mais vous obtenez également des passages de roue évasés, qui remplacent le 275 de série. Caoutchouc toutes saisons de la série 45 sur des alliages de 21 pouces. Cela soulève la question de savoir pourquoi le plus grand ensemble de roues et de pneus n'est pas un équipement standard, étant donné la focalisation inhérente du SVR sur les performances et la maniabilité sur route.













Cependant, malgré l'énorme travail d'ingénierie qui doit aller dans la création de super SUV & # x2019; s comme le Range Rover Sport SVR, je serais surpris si quelqu'un serait jamais lâché sur la piste ou s'aventurer plus loin sur la route qu'une terre allée à la propriété de week-end. Cela ne veut pas dire que cette version très dynamique du Range Rover Sport n'est pas aussi performante que ses frères et sœurs moins puissants hors des sentiers battus. J'ai conduit le sport dans les rivières et sur les pentes boueuses abruptes et il n'a pas manqué un battement, au moins sur le caoutchouc standard.

Mais alors, ce n'est pas vraiment de cela qu'il s'agit, n'est-ce pas?

C'est le style, l'artisanat, le confort et l'exclusivité qui vont de pair avec les références de performance, et franchement, c'est là que le SVR commence à devancer la concurrence.

La peinture intense Estoril Blue est superbe, et la hauteur de caisse abaissée signale les intentions de performance du SVR mieux que toute autre. Si cela seul ne fournit pas le bon niveau d'attention, alors laissez les tuyaux d'échappement quadruples de taille industrielle faire tout le hurlement.

Le séparateur avant profond et chargé de ventilation est également un signe révélateur, bien que d'une manière ou d'une autre, l'insert en fibre de carbone sur la calandre de notre véhicule ait disparu au cours de notre période de test & # x2013; il reste un mystère non résolu à ce stade.

À l'intérieur, ce sont tous les matériaux haut de gamme du sol au plafond, avec des saisines en cuir et en Alcantara les plus doux, ainsi que des panneaux en fibre de carbone magnifiquement laqués partout, qui ajoutent à la nature sur mesure du SVR et remplacent l'aluminium standard réduire.

Les conforts des créatures sont également nombreux, comme le toit panoramique coulissant et un système audio Meridian de 825 watts avec 19 haut-parleurs qui produisent l'un des meilleurs sons jamais entendus dans un SUV.

Il existe également des phares adaptatifs avec feux de route automatiques; un système de caméra surround, des sièges chauffants à l'avant et à l'arrière et un écran tactile haute résolution de huit pouces qui prend en charge toutes les fonctions d'infodivertissement.

Il y a des sièges confortables pour quatre adultes, avec des seaux de course de style individuel rembourrés en cuir Oxford de qualité supérieure, bien qu'une cinquième personne puisse être pressée pour des trajets plus courts si nécessaire.

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L'espace à bagages est décent et capable d'avaler une large planche de surf de 6 pieds 8 pouces, ainsi que du matériel de plage et quelques sacs souples. Le seul problème est que les dossiers des sièges arrière ne se plient pas correctement à plat, ce qui est plus une nuisance qu'un problème pur et simple.













La sécurité est également bien assurée, avec des airbags latéraux, avant, thorax et bassin pour les deux passagers avant. Les aides à la conduite électroniques comprennent le contrôle de la stabilité au roulis, le système de surveillance des angles morts, le contrôle des freins en virage, le contrôle décent en côte, le contrôle électronique de la traction et un système de surveillance de la pression des pneus.

Ce n'est peut-être pas la brique la plus rapide de la ville, mais c'est la plus exclusive. Du rythme à l'espace et au confort sur et hors des sentiers battus, il n'y a tout simplement aucun autre véhicule avec un mélange de talents aussi large que le Range Rover Sport SVR. Et pour cela, vous payez une prime.
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