Subaru XV 2.0i-S 2016: essai routier

Une série de modifications ont été apportées à la Subaru XV pour l'année modèle 2016, mais ont-elles valu la peine ...

La mise à jour Subaru XV 2016 est désormais disponible, et l'arrivée du modèle légèrement amélioré et notamment amélioré n'aurait pas pu arriver assez tôt.

Depuis sa mise en vente en 2012, la Subaru XV de génération actuelle a grimpé en flèche, atteignant un sommet en 2014 lorsque la marque japonaise a enregistré un nombre impressionnant de 11539 exemplaires de la trappe Impreza robuste et robuste. C'était suffisant pour le voir se classer deuxième dans le segment des petits SUV derrière seulement la Hyundai ix35.

En 2015, cependant, les ventes du XV ont chuté de 37,9%, ce qui n'est pas négligeable, avec seulement 7168 unités vendues. Dans le processus, la Subaru est passée de la deuxième à la sixième place, avec la Hyundai défunte toujours le plus vendu avec 15 227 ventes et la Evergreen & # x2013; et constamment à prix réduit & # x2013; Mitsubishi ASX deuxième avec 13 557 ventes. Les nouveaux arrivants, le Mazda CX-3 (12 656) et le Honda HR-V (10 899), ont également amélioré le XV, et les fortunes améliorées du Nissan Qashqai ne peuvent pas non plus être ignorées (10 566 ventes).

Alors, qu'est-ce que le XV mis à jour incite les acheteurs à revenir chez leur revendeur local? Eh bien, la plupart des changements intérieurs importants sont entrés en ligne en mai 2015 (mais Subaru ne pouvait pas nous donner de voiture à réviser à ce moment-là), et il y a maintenant eu une nouvelle mise à niveau avec des améliorations extérieures.

Les changements cosmétiques incluent de nouveaux reflets chromés sur le pare-chocs avant et des feux arrière au look clair révisés avec incrustations LED. Ils viennent en plus des révisions du cockpit, qui sont détaillées ci-dessous.

Le modèle 2.0i-S équipé de CVT a testé & # x2013; au prix de 35 290 $ (plus les frais de route), ce qui est 1700 $ de moins que la dernière version de cette voiture que nous avions dans le CarAdvice garage & # x2013; est fini dans la nouvelle teinte extérieure Hyper Blue de la marque et présente de nouvelles coutures intérieures orange (plutôt que la garniture argentée qui était auparavant de série sur les modèles XV de milieu et de haut de gamme).










La cabine est un espace de sensation plus haut de gamme qu'auparavant, et le nouveau système multimédia à écran tactile de sept pouces (dans les modèles 2.0iL et 2.0iL; le modèle de base 2.0i obtient un écran de 6.2 pouces) est une grande amélioration par rapport au maladroit , écran difficile à lire dans l'ancien modèle.

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La connexion de votre téléphone est simple, la navigation est facile à utiliser et claire à lire, et l'écran lui-même réagit rapidement aux entrées. Certes, ce n'est pas & # x2019; t aussi bon que les meilleurs exemples de ce type de technologie dans la classe & # x2013; le Mazda CX-3 avec son excellent système MZD Connect établit la norme & # x2013; mais c'est un changement bienvenu.

Il y a aussi d'autres changements dans la cabine, y compris un nouveau sélecteur de vitesse pour les modèles automatiques, un tableau de bord révisé avec des cadrans plus faciles à lire et un nouvel écran central d'informations avec lecture numérique de la vitesse, indicateur de vitesse et quelques informations de base sur le trajet. L'écran central existant au sommet du tableau de bord principal contient des informations plus détaillées, mais semble maintenant un peu après coup.

Des mises à jour plus subtiles incluent de nouvelles commandes audio montées au volant, des accents argentés autour des bouches d'aération et sur les cadrans de la climatisation et des finitions métalliques sur les accoudoirs avant.

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L'entrée USB avant & # x2013; qui était précédemment monté à côté de l'écran multimédia, provoquant des enchevêtrements de cordon disgracieux et délicats & # x2013; a été déplacé sous la pile centrale, ce qui permet de mieux organiser les câbles.

Les occupants des sièges arrière bénéficient également d'un accès au point USB, avec deux ports situés à l'arrière de la console centrale. Cependant, le XV n'a toujours pas de bouches d'aération aux places arrière, et ce n'est pas la place arrière la plus spacieuse que vous trouverez dans cette classe (la Honda HR-V cloue ce critère). Il est cependant assez spacieux pour un couple d'enfants ou d'adolescents.

Le coffre ne peut pas non plus correspondre à certains des meilleurs petits VUS autour, avec une lèvre de charge élevée et une faible capacité de 310 litres. Les parents munis de poussettes doivent dimensionner la soute avant de signer sur la ligne pointillée.

De plus, l'histoire de la sécurité du XV coche les cases de sept airbags (note: une version antérieure de cette histoire indiquait six airbags), le contrôle de stabilité et une caméra de recul standard sur toute la gamme, mais le XV n'est pas proposé avec le régulateur de vitesse à caméra EyeSight de la marque et le système d'atténuation des collisions avant. Il n'y a pas non plus de capteurs de stationnement à proprement parler.

Sur la route, le XV pourrait être décrit comme & # x2018; fin & # x2019 ;. Il ne fait pas trop de mal, mais il n’excelle pas vraiment non plus dans un domaine particulier.













Sous le capot reste le quatre cylindres de 2,0 litres opposé horizontalement & # x2018; boxer & # x2019; moteur, qui produit 110 kW de puissance et 196 Nm de couple. En ce qui concerne la boîte de vitesses, toutes les variantes de l'année-modèle XV de 2016 sont disponibles avec une boîte manuelle à six vitesses ou avec la transmission à variation continue Lineartronic (CVT) automatique de notre voiture d'essai.

Le 2,0 litres et la CVT permettent un bon appariement, offrant une réponse raisonnable à la plupart des vitesses. Le XV n'est pas rapide, cependant, avec une légère pression des gaz, ce qui fait que le modèle à aspiration naturelle se sent un peu lent. Avec un peu plus de pression sur la pédale droite, la transmission est certainement adéquate, et la CVT fait un bon travail pour garder les choses en mouvement à des vitesses plus élevées.

Dans la circulation, le système d'arrêt-démarrage du XV fonctionne également de manière fluide et rapide. La consommation moyenne de carburant pour le XV avec la CVT est revendiquée à 7,0 litres aux 100 kilomètres, et au cours de notre temps dans la voiture, nous avons vu 9,2 L / 100 km.

La sécurité de la traction intégrale est quelque chose qui pourrait séduire les acheteurs. De nombreux VUS de ce segment sont à traction avant uniquement, ce qui signifie qu'ils n'ont pas le potentiel de tout-terrain doux et peuvent mal se comporter par temps humide, et pendant notre temps avec la voiture, la pluie était torrentielle.

Les pneus & # x2013; 17 pouces Yokohama Geolandar G95s & # x2013; n'offre pas la meilleure adhérence imaginable, mais la traction du système à quatre roues motrices assure des progrès assurés.

Grand cherokee 2013













La direction du XV peut être un peu lente, et comme c'est endémique avec les voitures à traction intégrale, il y a un léger sous-virage lorsque vous passez rapidement dans les virages, mais une partie de cela se résume également aux pneus. En ville, cependant, il est facile de piloter autour des parkings, avec peu d'effort, mais toujours une bonne sensation pour les mains du conducteur.

La suspension surélevée XV & # x2019; s (elle monte 75 mm plus haut que la trappe Impreza sur laquelle elle est basée, avec 220 mm de garde au sol) est généralement bien triée, traitant les petites bosses avec confiance mais luttant un peu plus avec des morceaux plus gros ou des bords plus nets , en particulier à l'arrière.

Le plus gros bugbear du XV, cependant, est la quantité de bruit qui pénètre dans la cabine. Sur les surfaces à copeaux grossiers, l'intrusion de bruit de la route est terrible, et il y a aussi du bruit de vent notable.

La propriété de la Subaru XV n'est pas bon marché. La marque recommande un entretien tous les six mois ou 12 500 km, selon la première éventualité, et si vous ne faites pas beaucoup de conduite à distance, cela coûtera un peu cher sur une base annuelle. Les frais de service annuels moyens (ou pour 25 000 km de voyage) sont de 740 $. Le XV, comme tous les Subarus, est livré avec une garantie de trois ans / kilométrage illimité.

La Subaru XV 2016 est définitivement une voiture qui pourrait continuer à se battre pour les ventes dans un segment du marché des voitures neuves en pleine croissance & # x2013; et grandir & # x2013; vite. La dernière mise à jour a apporté des changements bien nécessaires, mais bien qu'elle soit généralement inoffensive à conduire, la XV reste une voiture qui pourrait encore être meilleure à plus d'un titre.

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