Toyota LandCruiser Prado VX 2016: essai routier: rapport à long terme deux

Notre Toyota LandCruiser Prado VX à long terme prend la route ouverte avec divers pilotes pour la mise à jour deux.

Notre long terme Toyota LandCruiser Prado VX 2016 n'allait jamais avoir une vie moelleuse.

Il n'y a pas eu de déplacements occasionnels dans les magasins, de sorties tranquilles en famille au zoo ou de semaines où la voiture a fait une course d'école et peu plus. La Toyota a travaillé dur.

Au cours de notre premier mois de possession des 73 990 $ (plus les frais sur route) du Toyota LandCruiser Prado VX 2016, nous avons parcouru un peu moins de 4000 km - environ un quart de ce que les automobilistes australiens ont tendance à conduire chaque année.

Des déplacements réguliers de nos bureaux de North Sydney aux Blue Mountains pour le soutien de la production ont commencé à rouler, mais un trajet de 900 km vers le sud jusqu'à Melbourne a définitivement commencé à étirer les jambes de Toyota.

C'est une voiture synonyme de tourisme et de remorquage dans un grand pays, donc la léguer à Melbourne était un excellent moyen de découvrir le Prado dans son élément. Le vidéaste (et pilote du Prado) Glen a noté que la Toyota ne se sentait jamais mal à l'aise à aucun moment du voyage, que ce soit sur le siège du conducteur ou en tant que passager.

'J'ai aussi fait quelques voyages dans le dos et c'était aussi assez confortable pour un grand gars comme moi', a déclaré notre vidéaste aux épaules larges. 'Il y a beaucoup d'espace pour les jambes et la tête et beaucoup de place dans le coffre pour tous nos équipements de caméra.'

Notre suzerain des nouvelles, Mike «la barbe» Stevens, a également été impressionné par la douceur de la Toyota tout en la conduisant dans l'est de Melbourne. 'La conduite et le confort sont excellents pour un SUV qui est également un 4x4 légitime, il n'est donc pas surprenant que le Prado ait été la référence toutes ces années', a déclaré Mike. 'Les nids-de-poule et les ondulations ne sont rien pour cette chose, ce qui est pratique car une visite à la famille élargie nécessite de traiter un peu des deux.' Matt a fait une remarque similaire dans la première mise à jour du Prado, louant la configuration KDSS du véhicule.

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Le Prado VX offre la flexibilité de sept sièges, mais en raison de la voiture utilisée pour le soutien à la production, Glen a déclaré: `` Nous ne les avons pas utilisés, mais le fait de pouvoir être rangés à plat sous le plancher en fait de bons sièges d'urgence sans entraver la baie de chargement ».

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Alors que beaucoup d’entre nous CarAdvice L'équipe a plaisanté en disant que la calandre du Prado ressemble au masque de Bane, Glen est un fan du look de Toyota.

`` Je pense que c'est l'un des gros 4x4 les plus beaux sur et hors route. Je préfère cependant un hayon élévateur, par opposition à l'oscillation avec une pièce de rechange à l'arrière », a-t-il déclaré. C'est un bon point sur la large porte. Garez-vous au mauvais endroit et cela peut rendre l'accès au coffre assez délicat, et la porte elle-même est lourde et nécessite un peu de punch pour se fermer.

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À l'avant, et la technologie était un point clé pour la plupart des pilotes. Le Prado 2016 n'est pas tout nouveau & apos; et cela se voit dans le système d'infodivertissement, malgré le fait que l'unité mise à jour soit aussi nouvelle qu'un système proposé par Toyota.

«Sur le plan technologique, le Prado est une vieille chose - mise à jour ou non - et elle est particulièrement évidente en termes de fonctions d'infodivertissement. Vous obtenez ce que vous attendez: Bluetooth et une radio numérique, mais il est apparu par des gens comme le système multimédia Sync 2 de Ford dans l'Everest '', a déclaré Mike.

Bien sûr, ni la Toyota ni la Ford ne proposent Apple CarPlay ou Android Auto - mais au moins Ford a confirmé qu'elle apparaîtra dans Sync 3.

Glen a également eu quelques problèmes avec le système médiatique.

«La navigation est perturbée par le fait qu'une nouvelle adresse ne peut pas être saisie pendant la conduite. Parfois, le passager assis sur le siège avant tentait d'indiquer notre destination et de changer d'itinéraire sans succès jusqu'à ce que nous nous arrêtions complètement », a-t-il déclaré. `` Malgré cela, tous les véhicules Toyota semblent être les plus faciles de tous les fabricants à coupler des téléphones ou des appareils Bluetooth. C'est un processus très simple. » Mais, encore une fois, un processus qui ne peut pas être fait si la voiture est déjà en mouvement ...

Alors que le Prado était avec l'équipe de Melbourne, il a aidé l'équipage de BoatAdvice assembler quelques vidéos présentant un SeaDoo PWC qui devait être remorqué et lancé avec la Toyota.

Cela a mis en évidence un problème clé avec tous nos pilotes - la caméra de recul.

Steve Lague, rédacteur en chef de BoatAdvice, a déclaré: `` En tant que personne qui remorque beaucoup, il était décevant de constater que la caméra était positionnée de sorte que vous ne pouviez pas voir la boule de remorquage à l'arrière de la voiture. Cela signifie que lorsque vous reculez sur un bateau, une remorque ou une caravane, vous ne pouvez pas aligner la boule de remorquage avec l'attelage de remorquage sur la remorque. Cela signifie également que bien que vous puissiez voir la remorque lorsque vous vous dirigez vers elle lorsqu'elle se rapproche de la voiture, et qu'il devient extrêmement important que vous sachiez exactement où se trouve l'attelage de remorquage, elle est noircie. Vous devez toujours avoir une deuxième personne pour vous guider sur la remorque, ce qui élimine à peu près le plus grand avantage de la caméra d'un point de vue de remorquage.

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Glen a également mentionné que le boîtier de pneu monté à l'arrière bloquerait davantage la vue.

Quand tout est branché, cependant, le Prado gère facilement la petite remorque. Steve et Glen ont tous deux déclaré que la différence de performance était à peine perceptible.

Avec ou sans remorque, le Prado impressionne sur la route.

`` C'était ma première expérience avec le nouveau moteur diesel de 2,8 litres, et même si j'avais lu à quel point il s'agit d'un moteur beaucoup plus raffiné que le 3,0 litres qu'il remplace, lorsque vous avez appuyé sur le bouton de démarrage, il ne faisait aucun doute qu'il s'agissait d'un diesel , avec le bruit de marque '', a déclaré Steve.

«L'amélioration du raffinement est devenue beaucoup plus sensible sous l'accélération. La chose impressionnante pour moi est qu'elle n'est jamais devenue bourrue, même à haut régime ou sous de fortes accélérations et n'a jamais été laborieuse, en fait, elle a été étonnamment rapide à réagir à n'importe quelle entrée de l'accélérateur.

Mike a également trouvé le moteur quatre cylindres de 130 kW / 450 Nm du Prado agréablement amélioré. `` Le nouveau diesel est génial, je l'adore dans le HiLux et c'est autant un régal dans le Prado. Assez silencieux, en ce qui concerne les moteurs diesel, une bonne répartition du couple - en particulier au lancement. La nouvelle auto à six vitesses est également une mise à niveau très bienvenue (et attendue).













La boîte de vitesses a également impressionné Glen Steve. «La nouvelle auto à six vitesses est une beauté. Il est fluide lors du changement et maintient le SUV dans le bon rapport à tout moment, même avec un poids supplémentaire à l'arrière.

Glen gardait un œil sur la jauge de carburant et le Prado était assis autour de la barre des 10 L / 100 km pour toutes ses tâches de remorquage et de tir. «L'économie de carburant est assez bonne. Nous avons fait le tour de Melbourne pour la semaine de tournage avec BoatAdvice et la jauge de carburant ne semblait pas bouger. Avoir un réservoir assez grand (150 litres) et une longue plage de croisière (plus de 1400 km) y contribue probablement.

Lors du voyage de retour vers le nord à Sydney, la Toyota a plongé dans les chiffres élevés lors d'une croisière sur l'autoroute - un exploit qui n'était même pas jugé possible il y a quelques années.

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Pendant qu'il était également à Melbourne, nous avons mis le Prado à l'épreuve avec la Ford Everest, où il a de nouveau impressionné Trent et Paul avec la facilité avec laquelle il a surmonté une variété d'obstacles. C'est une voiture qui a fait sa marque dans un espace convivial pour les villes mais capable d'aventures, et qui reste une proposition solide pour tout acheteur.

Dans notre rapport final à long terme, Trent expliquera les raisons pour lesquelles le Toyota LandCruiser Prado est toujours en tête des grands tableaux de vente des VUS et pourquoi il envisagerait même d'en stationner un dans son garage.

Toyota LandCruiser Prado VX 2016
Date d'acquisition & # x2013; Octobre 2015
Lecture du compteur kilométrique & # x2013; 7920km
Voyage depuis la mise à jour précédente & # x2013; 3934km
Consommation depuis la mise à jour précédente & # x2013; 10,9 L / 100 km






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