VW Touareg V6 TDI Wolfsburg Edition 2016: essai routier

Volkswagen donne à son Touareg V6 TDI de milieu de gamme le traitement Wolfsburg Edition, mais les mises à jour peuvent-elles garder l'éclat du grand SUV vieillissant avec des aspirations premium?

& # x2018; Une vieille veste bien-aimée, datée mais élégante & # x2019 ;.

C’est ainsi que nous avons décrit le Volkswagen Touareg la dernière fois que nous en avons examiné une, la version V6 TDI de 180 kW de milieu de gamme, il y a six mois.

Face à sa forme contemporaine en 2015, les gènes de la génération actuelle & # x2013; euh, veste? & # x2013; étaient marguerites en 2011, afin de conserver un éclat approprié à ce qui est essentiellement l'un des Volkswagen& # x2019; les gammes les plus matures, la nouvelle Édition Wolfsburg est arrivé à la fin de l'année dernière pour ajouter de la broche et du vernis à l'éclat de la grande famille allemande.



L'hommage éponyme à la ville natale de Volkswagen est essentiellement une épinette d'apparence et d'équipement, telle qu'appliquée à la version 180 kW susmentionnée. Au prix de 85490 $ dans une offre de voiture actuelle (jusqu'à fin mars 2017), l'ajout du badge Wolfsburg à son hayon ajoute néanmoins 3500 $.

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Qu'ajoute donc le Wolfsburg? Les changements remarquables à l'extérieur sont les 20 pouces noirs & # x2018; Mallory & # x2019; roues de style (au lieu des années 20 et Masafi ordinaires) et choix de trois couleurs en blanc pur ou une paire de métallisés en option (1500 $) métallisés en bleu de récif ou notre voiture de test & # x2019; Canyon Grey, tous qui sont en quelque sorte teintés de sport en donnant plus ou moins de couleurs aux performances de la gamme Golf R.

À l'intérieur, les sièges Comfort réguliers du V6 TDI sont repensés dans un cuir Nappa plutôt attrayant à motifs de diamants en utilisant ce que son fabricant appelle les coutures Tobacco.

Mais attendez, il n'y a plus, si dans les détails moins visibles. De série, les feux arrière à DEL, les vitres arrière et arrière teintées foncées, le refroidissement et le chauffage des sièges, le volant chauffant à changement de palette et l'ensemble d'aide à la conduite (autrement 5400 $ en option dans le V6 TDI) qui ajoutent une croisière adaptative basée sur le radar systèmes de commande, AEB, d'aide au changement de voie et d'alerte de sortie de voie, éclairage d'aide au stationnement, assistance au maintien de voie et protection proactive des occupants.










Donc, la demande supplémentaire de 3500 $ de Wolfsburg commence certainement à s'accumuler, si elle est principalement en édulcorant plutôt qu'en substance de base.

Nous avons décrit le Touareg inférieur comme & # x2018; premi-ish & # x2019; dans les revues passées. La qualité générale, l'équipement et l'ambiance sont proches de ceux des grands VUS des voitures de luxe telles que BMW et Mercedes-Benz, mais à un prix réduit. L'édulcorant supplémentaire de l'édition Wolfsburg, en particulier les coutures d'aspect diamant, brouille encore plus l'écart entre le grand public et le haut de gamme. Plongeant dans la barre des 90 000 $ sur la route, cette VW veut de l'argent premium, si elle s'accroche de manière précaire aux échelons les plus bas des gammes X5 et GLE.

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Il présente bien, se sent solide et bien construit, et les matériaux à l'intérieur vont de haut de gamme à utilitaire et, bien, semblable à Volkswagen selon l'endroit où vous regardez ou ce que vous touchez.

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Les sièges avant & # x2013; qui offrent une myriade de réglages électriques, y compris les lombaires et les traversins & # x2013; équilibrez confort et soutien de manière impressionnante. L'ergonomie légèrement sportive et centrée sur le conducteur signifie que les occupants encore plus grands se glissent dans les sièges sans nuire à la clarté de la vision extérieure.

Ce n'est pas l'espace de cabine le plus frais, bien qu'il vieillisse gracieusement. Mais certains détails ont déçu l'équipe.

Il n'y a pas de radio numérique, pas d'interface de smartphone App-Connect pour Apple CarPlay ou Android Auto, et vous avez besoin du câble plug-in propriétaire de Volkswagen pour connecter un câble USB séparé pour la connectivité téléphonique de base.

Le système d'infodivertissement à écran tactile, avec son écran de 8,0 pouces de taille décente, possède de nombreuses fonctionnalités & # x2013; y compris un & # x2018; caché & # x2019; lecteur CD / DVD rabattable dans la boîte à gants, mais c'est le vieux chapeau contre les autres conceptions européennes en termes de look, de fonctionnalité et même de qualité sonore. Qu'un bon nombre d'aspects de l'espace de la cabine semblent vieux d'une génération & # x2013; les incrustations de bois au fini brillant, par exemple & # x2013; peut dissuader certains acheteurs potentiels d'acheter une ambiance de pointe.

Avec ses sièges sculptés, il est confortable et spacieux pour les grands adultes dans les positions extérieures de la deuxième rangée, bien qu'il y ait une bosse prononcée en position centrale n'offrant qu'un confort modeste même pendant les courts trajets.

L'inclusion d'une prise d'air arrière centrale, ainsi que de vitres arrière teintées foncées censées être & # x201C; absorbant la lumière à 65% & # x201D;, permet un hébergement favorable pour les enfants une fois que le mercure augmente. À ce sujet, il y a des points ISOFIX dans les emplacements extérieurs ainsi que trois points d'attache pour siège enfant.

Espace de rangement? Il y en a des tonnes, du compartiment sur le tableau de bord et de la boîte à gants réfrigérante (si minuscule), aux porte-bouteilles dans les portes et aux tiroirs sous le siège avant. En ce qui concerne l'espace, il y en a un volume raisonnable de 580 litres dans la zone des bagages qui s'étend à 1642 litres une fois les dossiers des sièges arrière rabattables à 60:40.

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Comme nous l'avons constaté lors de l'examen précédent, une gêne est que la tablette arrière souple du colis reste en position relevée une fois que vous & # x2019; avez laissé tomber le hayon électrique, ce qui obscurcit la vision arrière si vous & # x2019; avez oublié de manuellement replacez-le à plat.

Le plancher de chargement est assez haut & # x2013; pratique pour charger ou changer les enfants & # x2019; couches sans vous casser le dos & # x2013; bien que la suspension pneumatique permette un réglage variable de la hauteur, il existe donc un réglage de chargement bas (147 mm) pour compléter sa largeur de cinq réglages qui dépasse 300 mm pour celui appelé Extra.

À partir de sa hauteur de conduite par défaut de 197 mm, le châssis lève encore 50 mm pour sa hauteur hors route prédéfinie. Ainsi, il y a 27 angles d'approche et de départ pratiques, 22 degrés d'angle de rampe et son fabricant revendique une capacité de pataugeoire décente de 580 mm.

Le système de traction intégrale permanente utilise un différentiel central Torsen, mais c'est le verrouillage électronique intelligent (EDL), qui atténue le patinage des roues via un freinage individuel des roues jusqu'à 40 km / h en marche avant ou arrière. Cela dit, le réglage Off Road du système de conduite permet un étalonnage ESP plus lâche pour mieux équilibrer la conduite avec la traction sur les choses lâches.

Nous n'avons pas mis les cotes tout-terrain du Touareg à l'épreuve au cours de ce test, mais nous avons eu des résultats favorables lors des tests passés, bien que les capacités ultimes des sentiers battus du grand VW soient à la pitié de combien acheter ses gros pneus Bridgestone Dueller H / P 275/45 R20, qui ont un modèle de traitement sur route assez peu profond, peut se rassembler.













Est-il donc surprenant que la croisière sur route soit le point fort du Touareg? Et il le fait très brillamment. Ce qui a été révélateur, cependant, était une comparaison consécutive avec le nouvel Amarok V6 TDI ute qui, compte tenu de leurs similitudes avec la puissance diesel de 3,0 litres, les transmissions automatiques à huit vitesses et la transmission intégrale de type 4Motion, étonnamment, ne pourrait pas être plus différent. C'est une comparaison étrange, peut-être, si l'on n'a aucun mérite ultérieur que de démontrer que, sur route, le Touareg fait un certain nombre de choses particulièrement bien.

D'une part, il est très silencieux, que ce soit le manque de bavardage et le raffinement général du moteur au simple manque de bruit de la route de ces gros pneus. L'isolation du bruit à l'extérieur de la cabine est également impressionnante.

Le réglage de la suspension Comfort est un charme. Il offre une qualité de conduite incroyablement souple sur toutes les surfaces que vous lui lancez, est souple et se dépose rapidement sur les ralentisseurs, avec très peu de flottabilité et presque pas de claquement ou de bruit. Et étant donné que même dans ce mode doux, la suspension conserve toujours un bon contrôle de la carrosserie, le châssis se sent attaché et la tenue de route reste convenablement pointue et cohérente, il n'y a presque aucune situation de conduite normale où le besoin se présente de s'aventurer dans son sport plus ferme mode.

L'amortissement sport mis à part, il n'y a rien d'autre dans la formule Wolfsburg Edition qui augmentera le pouls plus haut que ce que vous trouvez dans les versions V6 TDI régulières. Et pas de grandes révélations du graisseur de 180 litres / 550 Nm ou de l'auto que dans les autres Touareg que nous avons testés auparavant.

S'il y a quelque chose à ajouter, c'est que, en présence d'Amarok, la puissance supplémentaire (30 kW) est évidente, ce V6 est plus silencieux et plus doux, et les huit vitesses adaptées au Touareg & # x2013; même & # x2019; boîte, étalonnage différent peut-être & # x2013; est un peu plus croustillant et se déplace de manière plus affirmée. (Fait intéressant, la capacité de remorquage freinée du SUV de 3500 kg est en fait une demi-tonne plus élevée que celle du véhicule.)

Le groupe motopropulseur est le plus heureux en mouvement, plein d'une urgence courageuse et d'une réponse décente, l'auto-changement automatique gardant intuitivement le diesel à ébullition près de son pic de couple étroit & # x2013; une fenêtre 1750-2250rpm maigre & # x2013; sans histrionique exagérée. Il y a amplement d'énergie sous le pied pour que le grand SUV bouge bien, bien que ce ne soit pas ce que vous appelez une machine performante: sa revendication de 7,6sec 0-100 km / h est pratique si à peine les cheveux -élevage.













S'il y a une faille dans l'armure du groupe motopropulseur, c'est une réponse paresseuse au ralenti ou immédiatement après une levée des gaz. Que cela soit causé par un retard du turbo ou peut-être un mappage des gaz à bas régime paresseux réglé pour obtenir une frugalité maximale sur une lumière constant accélérateur (en croisière), il y a une prise de son initiale terne qui vous oblige à soulever la pédale forte à mesure que le régime augmente pour empêcher le Touareg de basculer vers l'avant une fois que le couple de pointe arrive. Il est agaçant et peut être atténué en appuyant sur la transmission en mode Sport & # x2026; si vous êtes content que la consommation de diesel en souffre. Le compromis positif est que, entraînée avec modération, sa consommation combinée de 7,4 L / 100 km / h n'est pas loin de la réalité.

Le huit vitesses a également une fonction de roue libre pratique où le groupe motopropulseur & # x2018; roues libres au point mort & # x2019;, pour ainsi dire, le ralenti du moteur à 800 tr / min pour aider à réduire la consommation. C'est un système efficace s'il est doté d'une démarque clé: le Touareg est trop désireux d'engager le mode roue libre en descente, permettant à la vitesse du SUV de fluer, ajoutant parfois 10 km / h, avant de réengager la conduite et le freinage moteur prend effet. Cela signifie que vous devez un peu freiner pour maintenir la vitesse, ce qui est ennuyeux. S'il y a un interrupteur d'arrêt pour le mode roue libre, nous ne pourrions pas le trouver après de nombreuses recherches dans le sous-menu ...

Cela dit, il est généralement assez convivial. Les ouvertures de porte sont grandes et les deux rangées de sièges sont à des hauteurs qui facilitent l'accès. Derrière le volant, il y a un bon sens des paramètres externes, il est donc facile de le placer sur la route ou de manoeuvrer et de se garer dans des espaces restreints, malgré une caméra de recul assez ordinaire. Son cercle de braquage étonnamment petit (11,9 m) est également une aubaine en ville.













Les acheteurs après un VUS éminemment équipé et complet qui est aussi courageux et tout-terrain mais silencieux et confortable, trouveront beaucoup à aimer dans l'édition Touareg Wolfsburg, fourni un cache de badge premium, la nouveauté et la fluidité des fonctionnalités électroniques aren & # x2019 t hautes priorités.

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D'un autre côté, un tout nouveau Touareg de troisième génération devrait montrer son visage plus net et plus frais de manière prévisible cette année et l'effet Wolfsburg n'est que la garniture d'un modèle vieillissant qui veut toujours de l'argent sérieux. C'est le type d'argent qui ne nécessite pas beaucoup d'étirement pour monter dans le Q7 d'Audi par exemple, un SUV avec lequel le Touareg de prochaine génération partagera sans aucun doute une grande partie de son ADN & # x2026;






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