Audi A3 Cabriolet 2017: essai routier

Sur le papier, l'Audi A3 Cabriolet offre un étui solide pour un cabriolet allemand abordable, mais il laisse à désirer une fois que vous prenez le volant.

L'achat d'un nouveau cabriolet est un choix de vie qui ne devrait pas être fait après une grande soirée. Le style de corps à la mode apporte de nombreux compromis, après tout, mais il y a aussi beaucoup de points forts. Avec le Audi A3 Cabriolet 2017, il est difficile de décider si les avantages l'emportent sur les inconvénients.

Avec un prix de départ de 55000 $ et environ environ 5000 $ de coûts routiers selon l'état dans lequel vous vivez, l'Audi A3 cabriolet de 2,0 litres se situe au-dessus du modèle de base de 1,4 litre (49000 $). Le plus gros moteur alimente toujours les roues avant (par opposition à la version quattro de 58600 $ du cabriolet, qui bénéficie du système de traction intégrale d'Audi) avec 140 kW de puissance et 320 Nm de couple.

C'est un peu une augmentation de prix par rapport à la berline ordinaire ou à la trappe A3, mais elle rivalise avec les goûts de la BMW Série 2 cabriolet et & # x2013; si vous êtes prêt à effectuer des achats croisés sur une Audi avec une Ford & # x2013; la Mustang cabriolet.



La différence entre l'Audi et les deux autres marques est sa configuration de traction avant, par rapport à une configuration de traction arrière pour la Mustang et la 2er. Dans le cas d'Audi, cela apporte une foule de compromis supplémentaires en plus de son inconvénient déjà naturel en tant que cabriolet.

Lorsque nous parlons de cabriolets dans un sens technique, il y a un terme utilisé pour décrire le manque de rigidité structurelle qui vient avec le remplacement d'un toit fixe en métal par un toit souple pliable: scuttle shake.










Il décrit ce qui se passe lorsqu'un manque de toit solide entraîne la flexion de la section centrale du châssis lorsque le véhicule passe sur des surfaces inégales. Cela provoque le tremblement ou la vibration de la cloison située devant l'habitacle, ce qui en fait une expérience inconfortable. L'Audi A3 Cabriolet en souffre. Beaucoup.

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La conduite en A3 décapotable sur les roues de 18 pouces et la suspension sport en option qui font partie de l'ensemble de style (2400 $), est extrêmement ferme. Sur des surfaces lisses, comme l'autoroute ou les nouvelles routes, l'Audi se comporte à l'amiable. Mais, trouvez-vous des imperfections sur la route et le châssis entier démontrera la signification de la secousse de saccage directement à votre colonne vertébrale. A chaque fois.

C'est & # x2019; ici où le redouté & apos; secouer & apos; est si évident, car chaque petit nid de poule fait vibrer le châssis et les mouvements sont clairement ressentis dans toute la cabine. Est-ce suffisant d'écrire cette voiture au total? Probablement pas, mais c'est quelque chose que tout acheteur cherchant à acheter quotidiennement doit être bien conscient. Il est peut-être préférable de sauter la suspension sport et de s'en tenir aux roues standard de 17 pouces et aux pneus de profil supérieur.

Une fois que vous commencez à renforcer votre cœur et à devenir un expert en repérage et en évitant les nids-de-poule, vous pouvez laisser tomber le toit souple (environ 18 secondes à des vitesses allant jusqu'à 50 km / h) et profiter de ce qu'est un cabriolet: un plaisir.

L'A3 en plein air n'est cependant pas une voiture de sport. Pour cela, vous devez entrer dans son frère S3, mais c'est toujours une voiture amusante à conduire. Vaut-il les 3600 $ supplémentaires pour opter pour une configuration quattro avec la même transmission? Peut-être, selon les routes que vous fréquentez. Il présente un couple de braquage lorsqu'il est poussé un peu, mais vraiment, il est peu probable que le marché cible pousse suffisamment fort pour le remarquer.

L'expérience de conduite est certainement plus que suffisante pour un city cruiser (si vous pouvez gérer la qualité de conduite), mais ce n'est en aucun cas l'expérience raffinée et résolue que nous avons appris à aimer et à attendre d'Audi.

Le système de direction est étonnamment communicatif, presque trop. Cela a probablement quelque chose à voir avec la quantité de mouvement que subit le châssis, mais dans l'ensemble, nous avons été agréablement surpris par la quantité de commentaires qu'il a fournis.

De l'extérieur, le cabriolet A3 ressemble à peu près à toutes les autres Audi sur le marché aujourd'hui. Élégant, chic, mais un peu conservateur.

Sautez à l'intérieur et c'est une histoire similaire. La qualité de construction d'Audi est facile à distinguer et l'ajustement et la finition de la cabine sont de premier ordre, avec le cockpit virtuel d'Audi ajoutant un attrait visuel inégalé dans cette catégorie.













Notre voiture d'essai portait trop de noir à l'intérieur, ce qui n'a pas vraiment aidé à souligner visuellement le savoir-faire de la cabine. Nous n'étions pas non plus de grands fans des sièges en cuir, qui semblaient plutôt grossiers et beaucoup trop faux pour être considérés comme du luxe, bien qu'ils soient confortables et favorables.

Les deux sièges arrière pourront accueillir les passagers de moins de 170 cm et potentiellement plus grands avec le toit ouvert. Ce ne sont pas des sièges sur lesquels vous devez compter pour une utilisation permanente, mais ils fourniront facilement des formes de transport rapides lorsque l'appel arrivera. L'accès est un peu restreint, mais toute personne petite ou assez courageuse pour essayer la banquette arrière aura probablement la capacité acrobatique de le faire.

Il y a des reflets argentés dans toute la cabine et la sensation tactile du bouton et de l'appareillage, y compris les évents d'air, est de premier ordre; bien que nous pensions que cela pourrait certainement faire avec une autre différenciation des couleurs pour la faire ressortir.

Le système d'infodivertissement Audi est difficile à battre dans ce segment (bien que BMW ait récemment chargé la dernière version de son système iDrive dans la série 2), avec une excellente navigation, une interface facile à comprendre et Apple CarPlay.

Néanmoins, il est frustrant et buggé lorsqu'il essaie de communiquer avec Apple Music et d'autres applications musicales, et plante constamment l'application iPhone et son propre système.













Nous en avons fait l'expérience dans plusieurs nouveaux Audis virtuels dotés d'un cockpit avec plusieurs iPhone 7 exécutant iOS 10. Cela semble être un problème avec la gestion des listes de lecture qui ne sont pas prédéterminées, par exemple Listes de lecture Spotify ou Apple Music.

Le système essaie continuellement de lire quelles sont les prochaines chansons à venir et se bloque ou arrête de jouer de la musique. Nous soupçonnons Apple ou Audi de résoudre ce problème dans un avenir proche. Ce n'est pas un problème si vous chargez une liste de lecture prédéterminée.

Une fois la musique triée, l'étape suivante consiste à passer aux seins nus. Le fonctionnement du toit est sans couture et le faire fonctionner en déplacement est super pratique, surtout si vous êtes coincé sous la pluie et devez rapidement mettre le toit en place sans avoir à vous arrêter complètement.

En disant cela, nous avons trouvé gênant que le bouton de commande du toit soit identique et adjacent au frein de stationnement électrique. Franchement, soit ils doivent être plus éloignés, soit le fonctionnement des boutons doit être différent afin de ne pas confondre les deux.

Avec le toit baissé, le pompage de la musique, les chaufferettes de siège et de cou activées (1250 $) et l'air conditionné réglé à haut, le cabriolet A3 apporte ce sentiment de liberté et de joie que seul un cabriolet peut offrir. C & # x2019; est un bel endroit pour découvrir la conduite sur un pont la nuit, ou tout simplement profiter de l & # 39; air frais que fournira une route de campagne. C & # x2019; est une expérience inégalée par toute berline ou coupé. Cela fait de l'idée d'aller faire un tour par beau temps sans raison particulière une excellente idée.

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Pour nous, le principal problème avec l'Audi A3 Cabriolet, c'est l'existence de la BMW Série 2 cabriolet, la 220i en particulier. Le rival allemand d'Audi offre une expérience de conduite plus raffinée pour environ 5000 $ de plus, avec une configuration à propulsion arrière plus disposée à être conduite dur.

Il n'a pas la même cabine raffinée que l'Audi et commence à montrer son âge à l'intérieur, et certains pourraient même affirmer qu'il n'a pas l'air aussi bien de l'extérieur non plus, mais il n'a pas de # x2019; t souffrent des mêmes problèmes de qualité de conduite que l'Audi.

Le point à souligner pour acheter un cabriolet dans cette gamme de prix, ou au-dessus, est de s'assurer qu'un essai routier étendu (dans la voiture de spécification exacte à acheter) est effectué sur les routes que l'acheteur fréquentera, car même si l'expérience de vie sur le toit ouvert est sans égal, les compromis de conduite et de dynamique peuvent suffire à vous pousser en faveur d'un style de carrosserie différent.


















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