BMW 330i GT 2017: essai routier

C'est un 3 aussi long qu'un 5 avec autant d'espace qu'un X, mais la 330i Gran Turismo BMW est-elle suffisante?

Rappelez-vous le célèbre commentaire attribué à Henry Ford, & # x201C; vous pouvez avoir n'importe quelle couleur que vous aimez, tant qu'il est noir & # x201D ;?

Mon, mon, les choses n'ont pas changé.

Imaginez la réaction de Ford au scénario où quelqu'un entre chez un concessionnaire BMW et dit qu'il cherche une Série 3, mais qui a autant de place qu'une Série 5, et peut-être un peu plus de praticité, mais ils ne le font pas & # x2019; je ne veux pas d'un wagon, et je ne suis pas intéressé par un SUV, et je préférerais le luxe au sport, mais peut-être garder des choses sportives là-dedans comme un spoiler et des fenêtres sans rebord, et oh, est-ce qu'il vient en brun?



Bienvenue à la BMW 330i GT 2017, le point culminant d'un siècle de changement des goûts et des exigences du marché automobile.

Et bien sûr, alors que le modèle T auquel Ford faisait référence, était disponible dans de nombreux styles et couleurs, y compris le noir, pendant des années, les acheteurs ont dû choisir parmi une base de formes et de tailles assez basiques que les fabricants ont à offrir.

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Mais maintenant, avec le développement de plate-forme évolutive moderne, une véritable forme d'art technique, nous pouvons avoir à peu près ce que nous voulons, car tout en dessous a été bel et bien essayé et testé.

La 3GT est une affiche enfant de cette liberté.

Et pour une plate-forme qui a soutenu la & # x2018; machine de conduite ultime & # x2019; mantra depuis des années, la Série 3 Gran Turismo est une étrange bête.










En avant du pare-brise, il est le même que toute autre variante 330i.

Le moteur à essence turbocompressé de 2,0 litres à deux volutes de 185 kW / 350 Nm, généralement excellent, entraîne les roues arrière via la transmission automatique à huit rapports ZF. C & # x2019; est un format qui fait continuellement gagner au 330i le choix & # x2018; de la gamme & # x2019; étoile d'or autour du CarAdvice Bureau.

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Une bonne puissance, une bonne réponse, une bonne économie et une nature divertissante confèrent à la puissance motrice de la GT un son retentissant. BMW revendique 6,2 L / 100 km sur un cycle combiné, et nous avons réussi 6,8 L / 100 km au cours de la semaine avec la voiture.

C'est un bloc de construction solide, mais la GT repose sur le châssis F30-3L, un empattement de 110 mm plus long qui change deux choses importantes par rapport à un 3er & # x2013; l'espace passagers arrière et la dynamique de conduite.

Alors d'abord à la bonne nouvelle, cet espace.

À commencer par le hayon / fastback / hayon, il y a un coffre de 520 litres (jusqu'à 40 litres sur une berline), qui s'étend à 1600 litres lorsque les sièges 40:20:40 sont rabattus. C'est 100 litres de plus qu'un Touring de série 3, et à peu près la même chose qu'un SUV BMW X3.

Ces sièges peuvent être rabattus à distance, il y a une prise pour accessoires de 12 volts, des crochets rabattables pour les bagages, un compartiment en filet et un support pour les séparateurs du système de stockage coulissant (qui sont un accessoire en option).

La tablette arrière est divisée, avec une moitié relevée avec le coffre et l'autre clipsée derrière les sièges arrière. Il fonctionne bien et ne fait pas intrusion comme le couvercle rabattable de la BMW X6 ou même le store clipsable de la tournée.

Vous pouvez soulever le plancher du coffre sur un support hydraulique soigné, pour quelques compartiments de stockage supplémentaires, mais il n'y a aucune roue de secours de quelque sorte. Comme la plupart des modèles BMW actuels, le 3GT utilise des pneus à roulage à plat.

Passez à l'habitacle arrière et la 330i GT est positivement caverneuse. L'extension d'empattement de 110 mm équivaut à un bonus de 103 mm d'espace pour les jambes à l'arrière, passant de 892 mm dans une berline de série 3 à 995 mm dans la GT.

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C'est encore plus que la BMW X5 qui mesure 930 mm.

Ici, les équipements comprennent des bouches d'aération, des rangements et des porte-gobelets, des filets pour cartes et une autre prise de 12 volts, mais pas de points USB. Les deux sièges extérieurs ont des points ISOFIX et le banc lui-même est très confortable.

Nous dirons cependant que les balconnets sont assez petits, donc pas de grandes boissons pour ceux à l'arrière, s'il vous plaît.













En outre, le Gran Turismo est plus haut de 79 mm, ce qui, même avec le grand toit ouvrant panoramique (une caractéristique standard), signifie un tas d'espace pour la tête et une cabine légère et aérée.

La pâle, & # x2018; Oyster & # x2019; le cuir et la garniture en bois de frêne en option (240 $) aident également, et en plus d'ajouter un sentiment d'espace, soutiennent la charmante sensation de luxe de la GT.

Le thème se poursuit à l'avant avec un dessus de tableau de bord cousu (option BMW Individual à 1600 $), des sièges chauffants tout autour (faisant partie du pack confort 1730 $) et le pack Innovations (3500 $) qui ajoute un régulateur de vitesse adaptatif, un parking automatique et un Harmon à seize haut-parleurs Chaîne stéréo Kardon.

À l'avant et au centre se trouve un écran LCD de 10,2 pouces qui exécute désormais le nouveau logiciel iDrive version 5.0 et le service de télémétrie Connected Drive. Il reste l'un des meilleurs systèmes d'infodivertissement sur le marché, mais bien que la mise à jour ait amélioré une partie de la conception de l'interface, elle a déjà été remplacée par la version à commande gestuelle de la nouvelle série G30 5, qui montre à quelle vitesse le côté logiciel de l'interface d'une voiture doit s'adapter.


Audio

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Ajoutez la peinture marron métallique Jatoba à 1937 $, et la Gran Turismo très unique et personnalisée ressemble plus à une pièce unique sur mesure qu'à une berline de série grand public.

L'étiquette de prix reflète cela aussi; la 330i GT commence à 78 900 $ avant les options, ce qui représente 9 000 $ de plus que la 330i berline. Certes, il y a environ 4500 $ de goodies supplémentaires sur la GT (toit ouvrant panoramique, feux antibrouillard à LED, téléphonie confort et support lombaire électrique sont toutes des options sur une berline 330i, mais de série sur la GT), mais encore, c'est une prime décente pour un peu d'espace pour les jambes.

Notre voiture sonne la cloche à 88 336 $ (avant sur route), ce qui rend la différence très spécifique. Les ventes reflètent cela, la GT ne représentant que 5% des ventes de la Série 3, mais comme la plupart des produits de luxe, si vous allez être différent, vous pourriez tout aussi bien vous démarquer.

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Comme il s'agit d'un & # x2018; luxe & # x2019; plutôt qu'une voiture & # x2018; sportive & # x2019; voiture. La machine de conduite ultime plus que la machine de conduite ultime.

Un qualificatif important principalement dû à l'autre gros changement de l'empattement allongé, les performances dynamiques de la GT.

Le matériel est là, la suspension M-Adaptive standard sur tous les modèles de la série 3, et bien que la conduite soit bonne, c'est la capacité de changer de direction, à la fois latéralement et longitudinalement, où la GT n'est pas aussi compétente comme son homologue berline.

Maintenant, ce n'est pas une condamnation à mort par n'importe quel tronçon. Comparer la portée de la manipulation du 3GT revient à demander lequel des films Connery Bond était le pire; c'est toujours bon, mais pas génial.

L'encombrement supplémentaire de 119 kg, le centre de gravité plus élevé et l'écart plus long entre les roues font que le double litre de 2,0 litres fonctionne un peu plus fort lorsque vous poussez la GT à travers les mèches flexibles.

La direction se sent bien, la réponse action / réaction du volant est très en phase avec d'autres expériences BMW, juste le mouvement de l'arrière de la voiture à suivre n'est pas tout à fait aussi agile. Même dans le cadre sport, l'arrière a tendance à se vautrer quelque peu, donnant l'impression que lorsqu'elle est conduite comme ça, la GT est hors de sa zone de confort.













Il est également étrange que cette version, la moins sportive de la série 3, soit la seule à avoir un becquet arrière rétractable et des vitres sans rebord. Les deux éléments sont plus synonymes de voitures techniques et sportives que de voitures luxueuses.

Cependant, cela ne vous dérange pas, car plus tôt vous vous entendez et faites la paix avec cela, vous pouvez profiter de la GT comme plus d'une GT. Remettez ce mode de conduite Sport-Plus à Eco Pro, asseyez-vous, détendez-vous et profitez de votre environnement.

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Indécemment, je l'ai fait et j'ai fait rouler la voiture en Eco Pro pour mes déplacements et quelques courses pendant une journée, et j'ai ajouté 6 km à mon autonomie estimée (par rapport au paramètre de confort standard). Le meilleur, je ne l'ai pas vraiment remarqué.

En fait, à mesure que la semaine avançait, j'ai commencé à comprendre BMW 330i Gran Turismo 2017 un peu plus. C'est une citadine haut de gamme. En peluche et chargé de technologie (maintien de voie et avertissement de sortie de voie sont inclus dans le pack standard & # x2018; assistant de conduite & # x2019;), le GT est un véhicule haut de gamme avec une sensation familière.

Le style et le positionnement d'une voiture à hayon à empattement long séduisent certains acheteurs, de la même manière qu'un break sportif séduit les autres.

Parfois, c'est une chose culturelle. Parfois, c'est une chose de design.

Quoi qu'il en soit et aussi petit soit-il, la Série 3 Gran Turismo a son marché. Ce n'est pas pour moi, mais je vois pourquoi c'est là.













Je reçois le 3GT. C'est le frère livresque, intelligent, raffiné, avec son propre style. Bien sûr, il ne sera pas le capitaine de l'équipe sportive, ni même invité à toutes les fêtes, mais l'ADN de la famille est là pour s'assurer qu'il a ce dont il a besoin pour réussir dans son petit coin.

Si une BMW de taille moyenne, à empattement long, à toit surélevé et à hayon avec un becquet est votre type de BMW, alors peut-être jetez un autre coup d'œil à la GT. De plus, pour le commentaire de M. Ford, il vient même en noir.

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