Ford Ranger XLT 2017: essai routier

Le Ford Ranger XLT 2017 est meilleur que jamais.

le Ford Ranger XLT est depuis longtemps notre premier choix sur le marché en plein essor des 4x4 en Australie, grâce à son mélange inégalé d'équipements de sécurité, de capacités de conduite automobile et d'apparence robuste.

Le grand public semble d'accord, étant donné que le Ranger a dépassé le puissant Toyota HiLux en tant que commercial léger 4x4 le plus vendu en Australie en 2016, avec 28009 ventes à la fin de novembre (en hausse de 32,6%).

Renforcer son statut de & # x2018; camion & # x2019; pour battre, la Ford conçue et conçue en Australie a récemment repris une gamme de mises à jour, y compris le système d'infodivertissement Sync 3 et une caméra de recul indispensable.



Mais avec le Volkswagen Amarok V6 et une Nissan Navara ST-X révisée en liberté, et le Holden Colorado repensé et repensé livrant enfin les marchandises, le Ranger solitaire a maintenant une surabondance d'entreprise parmi les meilleurs & apos du marché ; style de vie & apos; utes.

Que signifie le style de vie dans ce contexte? Eh bien, à 57 615 $ plus les coûts sur route, comme testé, le garde forestier n'est pas un simple cheval de bataille. C'est une voiture de déclaration pour les guerriers du week-end, achetée avec le cœur autant que le cerveau. Ford dit qu'un incroyable 62 pour cent des Rangers vendus sont des XLT ou encore des Wildtrak plus primo.

Sous le capot, c'est une histoire familière, un cinq cylindres turbo-diesel de 3,2 litres avec 147 kW à 3000 tr / min et 470 Nm entre 1750 et 2500 tr / min qui est à l'extrémité pointue de la classe, mais qui a moins de puissance de traction que le Colorado et Amarok V6. La consommation de carburant déclarée de 9,0 L / 100 km est ambitieuse, notre conduite rapportant 10% de plus. Le réservoir fait 80L.

2015 vw passé










Par ailleurs, de petites mises à jour pour le MY17 Ranger signifient désormais que le moteur répond aux exigences d'émissions Euro 5.

C'est un moteur très puissant, avec une nature détendue grâce au cylindre supplémentaire sur la plupart des rivaux et un raffinement relativement bon pour la classe qui correspond au surprenant Triton, jumelé à une boîte de vitesses automatique à six vitesses (telle que testée) avec commande manuelle qui est généralement intuitif, tenant des rapports plus élevés pour minimiser la consommation de carburant, mais ralentissant rapidement lorsque la charge du moteur augmente.

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Nous avons lu l'étrange histoire sur les forums sur le Ranger dans la génération T6 actuelle ayant des problèmes de boîte de vitesses automatique, bien que je puisse dire que le Mazda BT-50 de ma mère avec un groupe motopropulseur identique (plates-formes partagées) a accumulé près de 100000 km de problèmes -des kilomètres de campagne gratuits, dont une grande partie a impliqué le remorquage de flotteurs pour chevaux.

Au début, tout le monde ne sera pas en panne avec l'étalonnage de l'accélérateur, qui fournit un peu moins de 20% d'application et un baril plein au-delà, mais comme tout, vous vous ajustez rapidement. Ce que nous savons, c'est que le temps de 11,1 secondes 0-110 km / h que nous avons réussi est bon pour la classe, bien que VW revendique un temps de 7,9 secondes pour l'Amarok sur overboost, qui est bonkers.

La capacité de remorquage du Ranger & apos; est une remorque freinée de classe égale à 3500 kg, correspondant à HiLux, Colorado, BT-50 et Isuzu D-Max, bien que le Ranger XLT transporte le plus souvent un bateau ou une remorque de voiture (peut-être avec quelque chose comme Lada Niva de Wardy).

Si nous achetions un ute uniquement pour trimballer, nous examinerions attentivement le budget Isuzu, avec son moteur basé sur camion non raffiné mais super détendu. Cependant, comme vous pouvez le lire dans notre vaste mégatest, la capacité de remorquage du Ranger est excellente.

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Du point de vue du transport, la masse brute du véhicule (GVM) du Ranger est un excellent 6000 kg, bien que son poids à vide lourd de 2247 kg signifie que sa charge utile de 995 kg est moins une valeur aberrante de classe. Le plateau mesure 1549 mm de long et 511 mm de profondeur, bien qu'il soit étroit de 1139 mm entre les arches.

Contrairement au Navara avec ses bobines de fantaisie, le Ranger a une configuration de suspension arrière à feuilles, bien que l'équipe d'ingénierie australienne de Ford ait fait un travail exceptionnel en calibrant la voiture de sorte que son contrôle de la carrosserie ressemble plus à un SUV, même à vide, et même sur un dos épouvantable. -des routes de gravier de campagne.

Cette qualité de conduite de type SUV est renforcée par la position de conduite dominante et la direction assistée électrique à direction assistée légère, qui est beaucoup moins fatigante que n'importe quel rival pour opérer en ville. Seul le manque de réglage du volant télescopique provoque des griefs.

Cette direction légère est également bonne hors route, malgré ce que les traditionalistes peuvent dire. Les entrées minute et le verrouillage complet sont tous deux facilement accessibles. Le Ranger 4x4 est livré avec un changement de vitesse à la volée 4H et 4L (gamme basse), bien que contrairement au Triton, il n'y a pas de mode 4x4 orienté route.













Il existe également un différentiel arrière verrouillable et une commande de descente en côte lorsque le freinage du moteur ne le coupe pas. La profondeur de pataugeoire sans tuba est impressionnante de 800 mm.

En termes de dynamique de conduite, le Ranger reste une star. Il flotte et distribue facilement les coups nets grâce à sa suspension souple et ses pneus 265/65 R17 sur les côtés, tandis que son contrôle du corps est excellent sur les ondulations ou sur les entrées latérales au milieu des virages. Le nez tourne également avec impatience, mais moins que le compagnon de plate-forme BT-50 plus rigide et moins confortable.

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Le niveau d'équipement de sécurité que vous pouvez obtenir si vous payez un supplément pour le Tech Pack 800 $, qui va au-delà des airbags avant et arrière désormais attendus et de la cote ANCAP cinq étoiles, est vraiment impressionnant à propos du Ranger XLT.

Vous bénéficiez de fonctionnalités de voiture de luxe telles que le régulateur de vitesse adaptatif, les feux de route automatiques (parfaits pour les acheteurs de pays), un moniteur de déficience du conducteur, un système d'avertissement de sortie de voie et une aide au maintien de voie intégrée. Cochez la case, bien que nous aimerions que Ford standardise ce kit pour aider à justifier la prime de prix.

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La cabine du Ranger est également meilleure que jamais grâce au logiciel Sync 3 sur l'écran tactile de 8,0 pouces, qui comprend une caméra de recul, un système de navigation par satellite et une mise en miroir du téléphone Apple CarPlay / Android Auto. La qualité sonore des appels téléphoniques Bluetooth est bonne et la disposition est beaucoup plus conviviale que l'ancien Sync 2 & apos; quadrant & apos; disposition.













Les autres caractéristiques propres au XLT ci-dessus sont les suivantes: radio numérique DAB +, essuie-glaces à détection de pluie, climatisation à deux zones, prise 12 V dans la doublure de lit, commande centrale réfrigérée, verre intimité, instruments numériques bicolores de 4,2 pouces, capteurs de stationnement avant et arrière et marchepieds latéraux.

La cabine a l'air contemporaine, et les sièges en tissu résistant sont confortables, tandis que les sièges arrière ont des ancrages pour siège enfant et sont assez confortables pour asseoir trois mecs en travers. Sur le plan négatif, les plastiques semblent bon marché en pièces par rapport à un HiLux ou Navara, et l'ajustement et la finition sont loin de l'Amarok argentin.

Du point de vue de la propriété, le Ranger est livré avec une garantie de trois ans / 100 000 km, ce qui n'est pas aussi bon que le Triton & apos; s ou D-Max & apos; s, bien que les intervalles de service de 12 mois / 15 000 km soient bien espacés. par rapport à de nombreux rivaux.

Le prix maximum aux tarifs actuels pour les quatre premières visites est de 390 $, 520 $, 475 $ et 390 $, ce qui est compétitif. Ford vous fournira également une couverture d'assistance routière complète de votre club automobile de l'État et une voiture de prêt de service.

Il ne fait aucun doute que le Series II Ranger XLT reste l'un des meilleurs utilitaires de la catégorie. Sa technologie de cabine bat le HiLux ou le BT-50, son histoire de sécurité et sa capacité de remorquage surpassent l'Amarok V6 plus premium et plus rapide, sa conduite flottante et sa maniabilité comme une voiture se trouvent au sommet ou près du sommet de l'arbre, et sa conception robuste fait appel à plus de goûts que la plupart.

La Ford n'a jamais été une voiture vendue avec une valeur telle que la bonne affaire Triton ou D-Max, bien que comme tous les utilitaires, vous en achèterez une un peu moins cher, soit par le biais des prix de la campagne ou du marchandage à l'ancienne, mais il existe de nombreuses raisons pour lesquelles la Ranger pourrait rester le meilleur ute sur le marché pour ceux qui dépensent 60k $.






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