Essai du Jeep Grand Cherokee SRT 2017

Avec le Jeep Grand Cherokee SRT, la société possède un grand SUV qui peut affronter la plupart des arrivants en termes de performances, et présente également un bon rapport qualité-prix.

Qu'est-ce qui fait Jeep Grand Cherokee SRT 2017 si attrayant? Est-ce la note d'échappement rauque qui imite le son du tonnerre roulant? Est-ce la façon ridicule dont elle accélère sans relâche lorsque vous écrasez l'accélérateur? Est-ce le fait que vous avez un bon contrôle de lancement? Ou est-ce simplement le fait que vous pouvez rouler en ville dans un SUV Q avec seulement ceux qui sont au courant de la puissance qui se cache sous votre pied droit?

Je pense que & # x2019; s un peu de tout ce qui précède & # x2026;

Nous avons récemment conduit la SRT & # x2013; et le Trailhawk tout-terrain axé & # x2013; largement au & # x2018; local & # x2019; Lancement australien en NZ. Ce qui est immédiatement devenu évident, c'est la dualité ridicule du SRT. Comme tous les excellents moteurs V8, le SRT & # x2019; s Hemi peut être utilisé pour parcourir les rues sans effort, mais clouez la pédale d'accélérateur et les choses commencent à se produire très rapidement. Maintenant, nous pouvons échantillonner le SRT sur les routes locales.

Évalué à un peu moins de 100 000 le SRT est à peine & # x2018; bon marché & # x2019; mais jetez un œil aux chiffres et il devient évident que vous devez dépenser beaucoup plus pour des VUS de performance concurrents pour atteindre des niveaux de performances similaires. Le SRT commence à partir de 91 000 $ avant les coûts sur route, et n'a pas besoin non plus d'une multitude d'options ajoutées à l'équation.

Le moteur est un missile balistique dans la tradition de tous les V8 de grande performance et garantit que le SRT est la deuxième Jeep la plus rapide jamais lancée. 6,4 litres de Hemi bent-eight génèrent 344 kW à 6 250 tr / min et 624 Nm à 4 100 tr / min et propulseront la SRT de 0 à 100 km / h en 4,9 secondes. Il n'a pas aussi soif que vous ne le pensez, en utilisant un 14,0 L / 100 km revendiqué par l'ADR sur le cycle combiné. Au cours de notre semaine au volant, nous avons utilisé un 16,1 L / 100 km indiqué, avec la fin de notre conduite tout autour de la ville.

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Le grand V8 est soutenu par une excellente boîte automatique à huit rapports, une traction intégrale, différents modes de conduite (Auto, Sport, Remorquage, Piste et Neige) et des réglages de suspension et le contrôle de lancement susmentionné. Nous l'avons testé au Pukekohe Raceway et cela vous permet de sortir le lourd SRT du trou à un rythme sérieux. En outre, 90% du couple de pointe est disponible entre 2800 et 6000 tr / min, ce qui signifie qu'il y a un coup de poing lourd à partir du ralenti.

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La cabine est impressionnante tant par son exécution que par son confort. Les sièges garnis de cuir contrastant et d'Alcantara (qui comportent également des surpiqûres contrastées) sont à la fois confortables et joliment garnis. Les bancs avant sont chauffés et refroidis, quelque chose que les acheteurs apprécieront à chaque extrémité du spectre météo. Le système d'infodivertissement U-Connect ne comprend pas Apple CarPlay / Android Auto, mais la connexion multimédia fonctionne bien et Bluetooth est clair et fiable. Branchez votre téléphone directement via le port USB et vous n'avez pas besoin de diffuser votre musique via Bluetooth.

La position de conduite est excellente, aidée par le réglage électrique du siège et une bonne visibilité avant et arrière. Les sièges eux-mêmes sont suffisamment sculptés pour être utilisables sur une piste de course, mais pas tellement qu'ils semblent un peu stupides pour une utilisation quotidienne. Les conducteurs de grande taille pourront abaisser suffisamment le siège pour s'asseoir dans la cabine, tandis que ceux d'entre vous qui aiment une position de conduite plus élevée pourront soulever le siège là où vous le souhaitez.

J'aime aussi la cabine du SRT, car elle ne se noie pas dans une mer compliquée de boutons et d'appareillages. Les contrôles dont il dispose sont faciles à déchiffrer et il n'y a rien là-bas qui n'a pas besoin d'être là. L'écran tactile est réactif et clair, et les commandes au volant sont également bien agencées.

Le rangement et les commodités de la cabine avant sont bien pris en charge, les bacs de porte sont assez grands pour les bouteilles et autres, et le bac de la console centrale avalera également des articles comme les téléphones, les clés et les lunettes de soleil. La cabine est suffisamment sportive pour correspondre au badge SRT, mais elle n'est pas trop confinée ou semblable à un cockpit.

Il y a plus qu'assez de place dans la deuxième rangée pour deux adultes ou trois adolescents, et il y a aussi un grand espace de bagages pour une famille. En termes généraux, la cabine est solide, silencieuse et isolée, offrant la sensation haut de gamme que le prix indiquerait. Ce n'est pas au niveau de Mercedes-Benz par exemple, mais le prix n'est pas à ce niveau-là non plus.

Le moteur, évalué seul, est une œuvre d'art. Nous aimons les moteurs V8 à CarAdvice et le Hemi moderne est un V8 sensationnel à la poitrine velue dans la grande tradition du fer américain. Bien sûr, il est plus efficace, raffiné et se comporte bien en ville que jamais, mais il conserve un côté sauvage que nous aimons tous dans un V8 de performance. Épinglez l'accélérateur et il souffle sur la ligne rouge, la bande sonore somptueuse assortie à la joyeuse danse de l'aiguille du speedo, qui balaie le cadran à la vitesse de distorsion.













Nous avons également testé les tronçons de piste du SRT lors du lancement et cela nous rappelle clairement à quel point l'ingénierie moderne a pris le SUV. Que vous puissiez conduire quelque chose d'aussi lourd et lourd à grande vitesse sur une piste de course avec une précision relative est vraiment difficile à comprendre.

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Alors que vous sortez d'un coin, appuyez sur les freins pour laver la vitesse et équilibrer la SRT pour la suivante, allumez et relâchez le gaz, vous essayez de calculer comment vous pouvez faire tout cela comme si vous & # x2019; au volant d'une voiture de sport agile. Ce n'est pas tout à fait une lame de rasoir en termes de précision, bien sûr, mais c'est un SUV tout à fait rapide sur le bon morceau de route.

La direction mérite également d'être mentionnée ici. À travers la roue charnue, il y a une certaine neutralité du système à basse vitesse, mais il se charge parfaitement plus vous appuyez rapidement sur le SRT. Telle que sur une piste, elle se sent précise et assurée, jamais trop légère ou flottante. Nous avons augmenté les vitesses sur la piste sur laquelle le SRT a virevolté et tremblé, surtout en cas de freinage brusque, mais la direction n'a jamais perdu sa solide sensation.

Les pneus Pirelli Scorpion (un 295 / 45ZR20 charnu) mordent fort dans le tarmac et nous serions négligents de négliger la capacité supplémentaire que le système 4WD apporte à l'équation. Le résultat global est un SUV extrêmement performant qui peut être conduit beaucoup plus dur que ne le permettront nos limites de vitesse en Australie et, ce qui est peut-être le plus important, est accessible en toute sécurité.













Le système de suspension est également excellent dans toutes les conditions. Pukekohe est une piste cahoteuse, et la SRT n'a jamais eu l'impression qu'elle était sur le point de rebondir sur le mix chaud, peu importe à quel point nous avons attaqué la ligne droite principale. Les routes autour d'Auckland sont cependant beaucoup plus lisses que la majorité de notre épouvantable réseau urbain, et la SRT a continué à briller une fois que nous sommes sortis de la coupe et de la poussée de Sydney. Certains VUS de sport sont à la frontière de & # x2013; ou bien traverser & # x2013; la ligne trop ferme, mais le SRT n'est pas l'un d'eux.

Lorsque vous & # x2019; êtes en croisière & # x2013; beaucoup plus tranquillement & # x2013; autour de la ville, le SRT est magnifiquement comporté et confortable. Les roues et les pneus de 20 pouces ne transmettent pas une conduite dure dans la cabine, il n'y a pas de coups ou d'écrasements et rien pour interrompre le confort général ou l'ambiance. La direction est aussi agréable à basse vitesse que lorsque vous & # x2019; démarrez vraiment & # x2013; quelque chose que les acheteurs urbains apprécieront en ce qui concerne le stationnement arrière et les virages à trois points.

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Bien que le SRT ne rétrécisse pas en violet, c'est l'un de ces VUS qui semble réduire de taille plus vous le conduisez. Il ne se sent certainement pas lourd ou surdimensionné derrière le volant, même dans le CBD, et la visibilité panoramique est excellente. Il est facile à garer, à entrer et à sortir, et à positionner facilement dans les ruelles étroites. Même s'il n'est pas confortablement installé dans le grand segment des SUV, il ne fait pas partie du groupe qui se sent particulièrement énorme et hors de propos.

Lorsque Jeep a décidé de livrer le SRT, la société voulait fournir un SUV de performance proprement hardcore propulsé par un V8 qui n'avait pas de prix stratosphérique. Cette étiquette de prix est réservée à la variante Trackhawk qui sortira bientôt.

Avec le SRT, jeep a fait exactement ce qu'il avait l'intention de faire et il est difficile de trouver un autre SUV avec la même force explosive pour la même dépense. En & # x2018; adapté à l'usage & # x2019; termes le SRT est un gagnant retentissant. Si l'humble V8 américain vous plaît, il n'y a pas de concurrence. Le Jeep Grand Cherokee est un véritable loup en tenue de mouton.






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