Kia Sorento GT-Line 2017: essai routier

Le Kia Sorento GT-Line, le SUV phare du constructeur coréen, se rapproche de l'argent premium ces jours-ci, mais c'est toujours le premier choix pour les familles en pleine croissance.

le Kia Sorento 2017 est un excellent exemple du chemin parcouru par la marque coréenne depuis ses débuts en tant que fabricant bon marché (et pas toujours gai), défiant les marques japonaises et européennes établies pour les fonctionnalités, la qualité de la cabine et le design.

Comme la plupart des lecteurs le savent, ma famille et moi sommes de grands fans de Kias & # x2013; à tel point qu'un Sorento et Sportage de la génération précédente sont garés dans le garage familial & # x2013; car ils offrent un excellent rapport qualité-prix, offrent des cabines de haute qualité et une suspension réglée localement qui fait plaisir sur les routes australiennes.

Dans sa dernière génération, le Sorento est devenu beaucoup plus grand qu'il ne l'a jamais été auparavant (4780 mm de long et 2780 mm de large), ne chevauchant plus les segments de SUV moyen et grand à la Mitsubishi Outlander et Nissan X-Trail, au lieu de cela maintenant en concurrence directe avec les goûts du Mazda CX-9 et du Toyota Kluger.



Pour 2017, le Sorento a reçu une mise à jour modérée qui a vu l'ajout d'une nouvelle variante haut de gamme, la GT-Line, ainsi que le freinage d'urgence autonome (AEB) sur les modèles de plus hautes spécifications.

En test, nous avons la nouvelle GT-Line, qui démarre à 58 490 $ presque premium (tous les prix excluant les frais de route). Cela signifie, au moins en termes de prix, que le grand Kia n'est pas loin non plus des VUS de luxe moyens comme le Mercedes-Benz GLC (à partir de 67500 $), le BMW X3 (à partir de 63800 $), l'Audi Q5 (à partir de 63600 $) et le Lexus NX ( à partir de 53 550 $) & # x2013; mais il est vrai que ceux-ci n'offrent pas de sièges à la troisième rangée.

Alors qu'obtenez-vous pour votre argent durement gagné? Tous les modèles Sorento sont livrés en standard avec des jantes en alliage, des phares automatiques avec feux de virage statiques, des phares antibrouillard, des feux de jour à LED, des vitres électriques une touche tout autour, trois prises de courant 12 V, deux points USB, un système d'infodivertissement à écran tactile de 7,0 pouces avec navigation par satellite, climatisation à deux zones avec bouches d'aération pour les deuxième et troisième rangées, et deux points d'ancrage ISOFIX pour les sièges extérieurs de la deuxième rangée.










Sur toute la gamme, la sécurité est assurée avec deux airbags frontaux, latéraux et rideaux, ainsi que l'ABS, l'ESC, la gestion de la stabilité du véhicule, l'aide au démarrage en côte, le signal d'arrêt d'urgence, les témoins de ceinture de sécurité pour tous les sièges, les capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul et un verrou de porte automatique à détection de vitesse.

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Notre gamme haut de gamme GT-Line propose des extras tels que & apos; ice cube & apos; phares antibrouillard à quatre DEL, surveillance des angles morts, alerte de circulation transversale arrière, avertissement de sortie de voie, régulateur de vitesse adaptatif, freinage d'urgence autonome (AEB), roues en alliage chromé de 19 pouces, toit ouvrant panoramique, conducteur TFT de 7,0 pouces et apos; affichage des instruments, stores pare-soleil arrière, sièges avant chauffants et ventilés, sièges arrière chauffants, garniture en cuir rouge avec perforations en losanges, marchepieds latéraux en acier inoxydable, étriers de frein rouges, palettes de changement de vitesse au volant et badges GT-Line à l'intérieur et à l'extérieur .

Il s'agit d'un ensemble assez complet et offre un excellent rapport qualité / prix & # x2013; bien que les caractéristiques de sécurité active et un certain nombre de lignes de luxe se trouvent dans la catégorie Platinum, légèrement moins chère et ancienne, ce qui vous coûtera 56590 $.

Cependant, par rapport aux versions phares à traction intégrale du Mazda CX-9 et du Toyota Kluger, la Sorento GT-Line & # x2013; tandis que légèrement moins spacieux & # x2013; est environ 5000 $ - 10 000 $ moins cher.

Sous le capot de la GT-Line et de tous les autres modèles Sorento à traction intégrale se trouve le moteur turbo-diesel à quatre cylindres de 2,2 litres de la société, qui développe une puissance de 147 kW à 3800 tr / min et un couple de 441 Nm entre 1750 et 2750 tr / min.

La consommation de carburant déclarée pour le graisseur est évaluée à 7,8 L combinés, ce qui est plus économe que les réclamations CX-9 à essence (8,8 L / 100 km) et Kluger (9,5 L / 100 km), bien que l'écart se creuse lorsque conduire dans le monde réel.

De l'extérieur, la Sorento GT-Line est sobre et plus classe que sportive. Les chromies de 19 pouces sont de l'avis de ce critique ce que les Catalans appellent 'moche'& # x2013; ce qui signifie laid & # x2013; et sont plus adaptés au marché américain que le nôtre.

Les points positifs, cependant, comprennent les phares antibrouillard à quatre DEL, les étriers de frein rouges et les marchepieds latéraux en acier inoxydable & # x2013; ces derniers ressemblent presque à des jupes latérales tout en facilitant l'entrée et la sortie du véhicule pour les passagers plus âgés ou moins capables.

Sautant à l'intérieur, la garniture en cuir rouge de la GT-Line est un point de différence par rapport à ses rivales, ornant les sièges et les inserts de porte, tandis que les perforations à losanges ajoutent à nouveau une touche de classe. Les garnitures d'aspect bois du Platinum ont été remplacées par une garniture noir brillant sur le tunnel central, le volant et les portes, bien que le matériau lui-même soit incroyablement solide et lisse au toucher.













Les plastiques doux au toucher sont partout, y compris les sections supérieures et inférieures du tableau de bord et des portes, et cela se poursuit jusqu'à la deuxième rangée & # x2013; ne riez pas, beaucoup de voitures mettent des plastiques durs à l'arrière et des plus souples à l'avant.

À l'avant, les sièges sont confortables, offrant beaucoup de soutien et de confort, tandis que tous les instruments et commandes sont faciles à lire et à portée de main du conducteur. L'écran tactile central de 7,0 pouces semble un peu petit compte tenu de la taille de la voiture et de son tableau de bord, et n'offre pas Apple CarPlay et Android Auto contrairement au système plus récent de la nouvelle trappe lumineuse Rio, mais il est relativement accrocheur et facile à utiliser même en mouvement.

package compétition bmw m3 2016

Le volant est garni d'un joli cuir lisse avec une partie supérieure finie en noir brillant, tandis que toutes les commandes pour l'audio, le régulateur de vitesse et l'affichage des instruments du conducteur de 7,0 pouces sont tous clairement étiquetés et logiquement disposés. Pour ajouter au thème sportif de la GT-Line, des palettes de changement de vitesse au volant finies dans un plastique d'aspect aluminium, qui sont une belle touche.

Dans la deuxième rangée, il y a beaucoup d'espace pour les jambes et la tête & # x2013; même pour les camarades de six pieds et plus comme moi malgré le toit ouvrant panoramique & # x2013; tandis que les poches pour cartes, les stores pare-soleil intégrés, les bouches d'aération arrière et une prise 12V offrent de nombreux équipements pour les enfants et les adolescents.













Pendant ce temps, la troisième rangée montre que le Sorento est plus un 5 + 2 places qu'un autobus complet de sept places, avec une hauteur libre limitée pour ceux qui mesurent environ six pieds de haut et un étage élevé, bien que les enfants iront bien à l'arrière et feront utilisation complète des porte-gobelets et des compartiments de rangement les plus à l'arrière, ainsi que des commandes de ventilateur indépendantes.

Le Sorento a six porte-gobelets (deux à l'avant, deux à la deuxième rangée et deux à la troisième rangée), quatre porte-bouteilles (portes avant et arrière), un porte-lunettes de soleil à l'avant, une grande console centrale avec plateau à seau et des crochets pour filet à bagages dans le coffre .

En parlant de la zone de chargement, la botte Sorento mesure 605 litres (VDA) avec cinq sièges en usage, augmentant à 1662L avec les deuxième et troisième rangées rabattues. Même avec la troisième rangée en place, la Kia a un volume de 142 litres, permettant aux grandes familles de transporter des bagages légers ou de faire du shopping avec les sept sièges utilisés. Il est toujours derrière le CX-9 (810L / 230L) mais améliore le Kluger (529L / 195L), au moins en configuration cinq places.

En se dirigeant sur la route, le Sorento impressionne par son raffinement et ses manières de route compétentes.

Le graisseur de 2,2 litres fournit une impulsion décente de bas dans la plage de régime, bien qu'il puisse y avoir des indices de retard du turbo à basse vitesse.

Bien qu'il dispose d'un turbo-diesel à l'avant, le Sorento supprime assez bien le cliquetis caractéristique de ce type de moteur, bien qu'il soit toujours perceptible au ralenti.

La grande direction de Kia est assez légère pour rendre les manœuvres serrées une tâche simple tout en étant directe et en fournissant une quantité décente de rétroaction. La Sorento n'est en aucun cas une voiture de sport, mais elle a un bon virage et ne se sent pas encombrante comme certains rivaux.

Comme le reste de la gamme de la société coréenne, le Sorento bénéficie d'un réglage de suspension local, qui se voit vraiment sur les autoroutes de campagne et les routes du centre-ville de Melbourne.

Le trajet atténue même les plus grandes imperfections, tout en isolant bien la cabine du bruit de la route & # x2013; en particulier sur des surfaces grossières comme celles de l'autoroute Hume.

Une fois à grande vitesse, le moteur diesel est à peine entendu, tandis que le rugissement des pneus est bien supprimé & # x2013; quitter la cabine plus que suffisamment calme pour tenir une conversation normale ou diffuser quelques morceaux sans aucune interruption.

Les systèmes de sécurité active de série fonctionnent également bien sans être trop intrusifs, bien que les systèmes d'avertissement de sortie de voie et de surveillance des angles morts émettent des signaux sonores gênants même lorsque vous savez que vous pouvez faire la différence.













La consommation de carburant dans le monde réel était également assez bonne & # x2013; nous avons en moyenne environ 8,9 L / 100 km dans un mélange de conduite en ville et sur autoroute, pas un monde loin de la revendication combinée de 7,8 L / 100 km de Kia.

Un inconvénient majeur de l'expérience de conduite est la sensation de freinage du Sorento. Il y a un peu trop de course de pédale avant que les freins ne mordent soudainement, et cela peut prendre un certain temps pour s'y habituer.

Parfois, en particulier sous un freinage plus dur, il peut sembler que vous ne vous arrêterez pas à temps & # x2013; ce qui n'inspire certainement pas confiance et peut être très inquiétant si vous devez faire un arrêt d'urgence.

Comme tous les modèles Kia, le Sorento est couvert par la garantie leader de l'industrie de sept ans, kilométrage illimité, avec sept ans de service à prix plafonné et une assistance routière.

Une maintenance planifiée est requise tous les 12 mois ou 15 000 km, avec un entretien coûtant entre 403 $ et 664 $ & # x2013; totalisant 3509 $ pour la durée du régime.

Comparé au modèle précédent, le Kia Sorento a fait des pas de géant en matière de qualité, de praticité et de raffinement de l'habitacle.

Il englobe parfaitement les progrès de la société au cours de la dernière décennie, offrant des niveaux de technologie et de performances premium pour la tarification traditionnelle.

Les petits soucis comme la sensation de frein dégueu, l'infodivertissement daté et les petits sièges de la troisième rangée ternissent ce qui est par ailleurs un SUV familial très convaincant et rentable.













Cependant, le Platinum légèrement moins cher offre une valeur encore meilleure, tandis qu'une mise à niveau à mi-vie & # x2013; qui présentera Apple CarPlay et Android Auto & # x2013; arrive plus tard cette année, ce qui devrait faire un excellent véhicule déjà très bon.

De plus, pour ceux qui doivent utiliser sept sièges régulièrement, les CX-9, Kluger et Pathfinder plus grands offrent de meilleures capacités de transport de personnes.






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