Lexus NX200t Luxury AWD 2017: essai routier

Le plus petit VUS Lexus est-il un vrai concurrent contre les rivaux premium et grand public?

La plupart des gens ne pouvaient que rêver de voitures de luxe, mais de nos jours, le marché des voitures neuves, toujours concurrentiel, a forcé les marques premium autrefois exclusives à brouiller les frontières entre le grand public et le luxe au moins en termes de prix.

Ces jours-ci, vous pouvez obtenir une Mercedes-Benz ou BMW d'entrée de gamme au même prix qu'une Mazda ou Toyota haut de gamme & # x2013; mais achetez-vous simplement un badge?

En tant qu'homme de 22 ans qui aime les belles choses, vous pouvez imaginer l'excitation quand on m'a remis les clés de ma première voiture de luxe, une Lexus NX200t Luxury 2017, ce qui vous coûtera 58 140 $ (tous les prix avant les frais de route).

Bien qu'il puisse sembler étrange qu'une personne si jeune examine quelque chose qui devrait être bien en dehors de sa fourchette de prix, vous seriez surpris de voir combien de voitures de luxe portent de nos jours des plaques P sur le pare-brise. Est-ce que cela en vaut la peine (ou vos parents & apos;)?

renault captur expression

La version à traction intégrale du NX200t que nous avons testée est la troisième de l'échelle de la gamme, au-dessus du NX200t Luxury à traction avant (53550 $) et du NX300h Luxury à traction avant (56100 $).

Même sous la forme d'une transmission intégrale, la Lexus est plus abordable que l'Audi Q5 2.0TFSI (63.966 $), qui sera bientôt remplacée, la BMW X3 xDrive20i (62.900 $) et la Mercedes-Benz GLC220d (65.990 $).










Il se démarque définitivement de la foule, avec son angulaire & apos; L Finesse & apos; langage de conception prêtant une esthétique audacieuse et, sous certains angles, polarisante. Comparé au Toyota RAV4 connexe, le NX offre certainement beaucoup plus de drame visuel.

Le kit standard comprend des jantes en alliage de 18 pouces, une climatisation à deux zones avec des bouches d'aération arrière, & apos; Nulux & apos; garniture en similicuir, réglage électrique des sièges avant et du volant, phares à DEL automatiques avec feux de jour à DEL, radio numérique DAB +, système audio à 10 haut-parleurs, navigation par satellite, essuie-glaces automatiques, rétroviseurs électriques rabattables, capteurs de stationnement avant et arrière , caméra de recul avec directives dynamiques, hayon électrique, accès et démarrage sans clé, modes de conduite sélectionnables, et la liste est longue.

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Cependant, pour obtenir des systèmes d'assistance à la conduite tels que le freinage d'urgence autonome à basse vitesse et le régulateur de vitesse adaptatif, vous devrez débourser 5 000 $ supplémentaires pour & apos; Enhancement Pack 2 & apos; qui regroupe les deux systèmes avec un toit ouvrant électrique & # x2013; poussant le prix de départ à 63 140 $, ce qui est juste là-haut avec le trio allemand.

Pour obtenir d'autres fonctionnalités telles que la surveillance des angles morts, le système de caméra surround et l'aide au départ de voie, vous devez passer au niveau F Sport (à partir de 64 390 $).

Cependant, tous les modèles NX sont livrés en standard avec huit airbags et assistance au démarrage en côte & # x2013; bien que cela soit prévisible étant donné que nous parlons d'une voiture de luxe de près de 60000 $ en 2017.

Les premières impressions du siège du conducteur sont plutôt bonnes, grâce au gros volant & # x2013; inspiré de celui utilisé dans la supercar LFA & # x2013; enveloppé dans un beau cuir, des palettes au volant, et dispose d'un réglage entièrement électrique; très chic.

Les sièges avant sont assez confortables, bien que la garniture en similicuir puisse être un peu caoutchouteuse. À l'avant, il y a un mélange de garnitures en similicuir sur le tableau de bord et les portes ainsi que des plastiques durs moins chers & # x2013; en particulier sur la pile centrale et autour du combiné d'instruments du conducteur. Malgré certains des matériaux non premium, tout semble très bien vissé ensemble & # x2013; comme toute Lexus.

Notre voiture d'essai comportait un jeu de couleurs intérieures noir sur noir, mais vous pouvez également opter pour & apos; white & apos; ivoire, & apos; grenat & apos; rouge ou & apos; topaze & apos; garniture brune, ce qui ajouterait un peu plus d'attrait visuel.

À l'arrière, il y a beaucoup d'espace, avec beaucoup d'espace pour les jambes et la tête pour les passagers plus grands. Derrière la deuxième rangée se trouve un coffre de 500 litres, bien qu'il soit plus petit que le Q5 (540L), ainsi que le X3 et le GLC (tous deux 550L). Le plancher de coffre élevé et le pare-chocs arrière saillant rendent également le stockage d'objets plus lourds un peu plus difficile.

L'infodivertissement, d'autre part, n'est certainement pas le point fort du NX. L'écran de 7,0 pouces est contrôlé uniquement par un pavé tactile que la société appelle & apos; Lexus Remote Touch Interface & apos ;, ce qui peut être difficile et frustrant à utiliser & # x2013; en particulier lors de vos déplacements.













Parfois, il défilait beaucoup plus loin que souhaité ou il ne répondait tout simplement pas aux entrées & # x2013; laissez-moi voir la carte s'il vous plait!

Les graphismes de la navigation par satellite ne sont pas non plus un point fort, ressemblant beaucoup aux cartes de la vieille Toyota Kluger Grande 2007 de mon père.

Il manque également la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, ce que de plus en plus de concurrents commencent à offrir.

Un autre manque est l'absence d'une horloge numérique n'importe où dans la cabine, il n'y a qu'une horloge analogique au milieu de la console centrale à la Bentley ou Rolls-Royce. Bien que cela puisse paraître joli, il faut un peu plus de temps pour déterminer à quelle heure il considère les aiguilles de l'horloge sont de longueurs similaires et le manque de chiffres sur le visage.

Les affichages de température de la climatisation peuvent également apparaître complètement vides en plein soleil, ce qui est le résultat de la conception orientée vers le haut de la pile centrale.

Sur la route, le NX est un peu un sac mixte. Le turbo de 2,0 litres et la boîte automatique à six rapports sont incroyablement fluides et offrent une accélération linéaire un peu comme un V6 à aspiration naturelle, mais il semble assez léthargique et le moteur peut devenir bruyant et bruyant sous une forte accélération.

Et, alors que Lexus revendique un temps de 0 à 100 km / h de 7,1 secondes (deux secondes plus rapide que l'hybride), cela ne vous pousse définitivement pas à l'arrière de votre siège comme le suggère le temps de sprint.













Cependant, l'utilisation des palettes de changement de vitesse est en fait assez amusante, avec des temps de changement de vitesse rapides malgré l'automatique à six vitesses étant un convertisseur de couple conventionnel par opposition à la variété à double embrayage à changement rapide utilisée par certains autres fabricants.

Pendant ce temps, la conduite se vautre sur des routes ondulées et s'écrase sur des bosses plus pointues, malgré la conduite sur du caoutchouc 225/60 potelé. Pas exactement quelque chose que vous qualifieriez de confortable autour des routes de campagne ou de campagne.

Il semble juste lourd et maladroit, ce qui n'est probablement pas aidé par le poids à vide lourd de 1860 kg de l'AWD Luxury & apos; & # x2013; plus lourd que le BMW X3 et le Mercedes-Benz GLC malgré ses dimensions légèrement plus petites.

La manipulation n'est certainement pas non plus le point fort de Lexus; tandis que la direction se soulève avec plus de verrouillage, elle peut devenir presque trop lourde et manque de sensation. Dans les virages, le NX a tendance à rouler, bien que vous n'ayez jamais l'impression de manquer d'adhérence.

Sous les freins, le NX nécessite un peu plus de pédale que vous ne le pensez, en raison d'un manque de sensation de pédale et, bien sûr, de sa masse charnue. Il convient de noter que, contrairement aux Mercedes-Benz et BMW qui ont des freins ventilés tout autour, le NX a des bouchons ventilés à l'avant avec des disques solides à l'arrière.

Le siège du conducteur est assez confortable pour les longs trajets, tandis que deux passagers avant se sont plaints que le renforcement latéral était un peu trop à leur goût.

Un autre reproche à faire est l'affichage très basique de l'instrument du conducteur, inséré entre les cadrans analogiques speedo et tacho.

Malgré un schéma de couleurs légèrement différent, l'affichage est directement sorti d'un RAV4 (et de plusieurs autres modèles Toyota), et n'a pas de compteur numérique ni de vitesse de régulateur de vitesse.

En parlant du régulateur de vitesse, pour l'activer, vous devez utiliser la tige d'apparence du marché secondaire au volant, un autre composant Toyota, qui à nouveau réduit la sensation de la voiture.

Bien qu'il soit intéressant de noter qu'Audi et Mercedes-Benz ont généralement des tiges de régulateur de vitesse distinctes au lieu d'avoir des boutons sur le volant, les commandes allemandes ne ressemblent pas à une réflexion après coup, tout en proposant également des speedos numériques et des vitesses de régulateur de vitesse .













Comme mentionné précédemment, il n'y a pas de surveillance des angles morts ni de régulateur de vitesse adaptatif, ce que de nombreux modèles à ce prix & # x2013; grand public et premium & # x2013; offre en standard.

La consommation de carburant, en revanche, était plutôt bonne & # x2013; une moyenne de 9,2 L / 100 km indiquée dans une combinaison de conditions de conduite favorisant les autoroutes et les autoroutes & # x2013; mais un peu plus que la réclamation de 7,2 L / 100 km de la société.

Le réservoir de carburant de 60 litres relativement petit du NX200t signifie que vous avez une autonomie réaliste d'environ 550 km, ce qui est assez moyen, et cela diminuerait probablement avec plus de conduite en ville.

Cela vaut la peine de mettre en évidence le système d'arrêt / démarrage au ralenti du NX200t, qui fonctionne sans problème & # x2013; contrairement à certains des systèmes jerkier employés par les marques européennes & # x2013; cependant, les jours chauds, il s'enclenchera rarement, sauf si la vitesse du ventilateur de la climatisation est inférieure à la moitié.

En termes de propriété, le NX est couvert par une garantie de 10000 km sur quatre ans avec une assistance routière de quatre ans, avec un entretien prévu tous les 12 mois ou 15000 km.

À chaque service, les propriétaires ont la possibilité de louer une voiture gratuitement ou peuvent choisir de faire retirer leur véhicule à domicile ou au bureau et de le rendre une fois l'entretien terminé. Lexus n'offre cependant pas de programme d'entretien à prix plafonné.

Bien que la NX200t Luxury ne soit pas une voiture fondamentalement mauvaise, étant donné que la version à traction avant est près de 5000 $ moins chère pour ce qui est essentiellement le même véhicule, ce modèle à quatre roues motrices n'a pas beaucoup de sens.

au-delà de la comparaison 2016













Le principal atout de Lexus était qu'il offrait la technologie et la qualité des marques de luxe européennes à un prix inférieur, ainsi qu'une réputation de fiabilité imbattable.

Cependant, certains des derniers produits de la marque manquent de la qualité des matériaux, de la technologie et de la dynamique de conduite de ses concurrents allemands et poussent la même fourchette de prix & # x2013; le NX200t Luxury en est un parfait exemple.

Ce n'est pas aussi luxueux que la Mercedes ni aussi engageant à conduire que la BMW, tandis que la nouvelle Audi Q5 (qui sera lancée au troisième trimestre de cette année) sera beaucoup plus avancée technologiquement.

Ceux qui ne sont pas affectés par le snobisme des badges de luxe devraient même envisager un Volkswagen Tiguan 162TSI entièrement chargé, qui offre de meilleures performances, une technologie et une connectivité plus à jour, une cabine plus pratique et moins chère.

Malheureusement pour la Lexus, le jeu a déjà évolué depuis ses débuts en 2014, mais, si vous aimez vraiment le look de la NX, économisez de l'argent et obtenez la traction avant Luxury, ou dépensez quelques milliers de plus et obtenez le F Sport & # x2013; tous deux mériteraient un 7/10.






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