Lotus Exige Sport 350 2017: essai routier

Avec la Lotus Exige Sport 350 2017, l'entreprise a mis son héros au régime strict. Maintenant, après avoir perdu 51 kg, l'Exige est plus puissante que jamais. Mais comment se déroule cette perte de poids sur la route?

Supprimons quelques éléments. Voici & # x2019; une liste de ce que le 2017 Lotus Exige Sport 350 n'est pas et ce qui lui manque.

Ce n'est pas confortable, n'a pas de direction assistée, ce n'est pas poli de la même manière qu'une Camry silencieuse et inoffensive, c'est une chienne de se garer avec presque aucune visibilité vers l'arrière (caméra de recul? Pfft, peu importe), et vous ne pouvez pas faire vos achats, pas si vous voulez acheter plus d'une boîte de céréales et deux boîtes de haricots cuits au four. Il est inconfortable en ville, absorbant les bosses et les coups tranchants avec une précision tranchante qui laisse vos dents un peu douloureuses. Il a la garde au sol d'une fourmi, ce qui signifie que même la moindre bosse entraînera une égratignure déchirante du séparateur avant. Et, l'infodivertissement? Il a une stéréo ancienne école.

Mais tu sais quoi? Rien de tout cela n'a d'importance, comme je vais l'expliquer.



Alors, qu'obtenez-vous exactement pour vos dépenses de 138 875 $ (avant les routes et toutes les options)? Simplement, vous obtenez l'une des voitures les plus rapides et les plus amusantes pour conduire ce côté de 200 000 $.

Lotus est réputé pour extraire plus de moins, souvent littéralement. Cette itération de la populaire voiture de sport de la marque a été dépouillée dans le département du poids, chaque pièce soigneusement étudiée, reconfigurée et repensée, le tout pour extraire parfois de simples grammes de son poids à vide.

Le résultat est une voiture plus légère de 51 kg que l'Exige S qu'elle remplace, tout en parcourant 2,5 secondes plus rapidement sur la célèbre piste d'essai Hethel de la société au Royaume-Uni.










Il passe de zéro à 100 km / h en un clin d'œil réclamé en 3,9 secondes et bénéficie d'une vitesse de pointe de 274 km / h.

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Pour y arriver, la Lotus Exige Sport 350 fait appel à son V6 suralimenté de 3,5 litres qui génère un couple non négligeable de 258 kW et 400 Nm. Marié à une carrosserie et un châssis légers qui font pencher la balance à seulement 1125 kg (à vide) et vous avez les références de performance, enfin, d'une Lotus.

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La voiture que nous avons testée est finie dans un magnifique noir métallique (une option de 1999 $), magnifiquement accentué par des étriers de frein jaunes (799 $, cochez). Niché à l'intérieur de jantes en alliage noir de 17 pouces avant et arrière 18 pouces noir standard, l'effet est saisissant. L'Exige a l'air d'un million de dollars et, comme l'a souligné mon voisin de huit ans, & # x201C; C'est la Batmobile! & # X201D; Je l'ai emmené faire le tour du pâté de maisons, tel était son enthousiasme pour l'attrait du trottoir d'Exige.

Les autres options adaptées à notre voiture comprenaient des garnitures en cuir (4499 $), des tapis complets (1099 $), une isolation acoustique (oui, c'est une option à 1499 $), un régulateur de vitesse (299 $), des tapis de sol (199 $) et un système stéréo (1199 $). C'est aussi une chaîne stéréo de base, pensez à la fin des années 1990 avec un fascia amovible.

Dans l'ensemble, notre voiture d'essai est arrivée à un peu plus de 150000 $ avant les coûts sur route - un paquet d'argent non négligeable pour ce qui est, essentiellement, une voiture de piste que vous pouvez conduire sur la piste.

Glisser à l'intérieur de l'Exige est un oxymore. Il n'y a pas de glissement élégant, pas de glissement gracieux à l'intérieur. Au lieu de cela, la pénétration se fait via une série de contorsions qui défieraient une gymnaste de classe mondiale, sans parler de moi, âgée de 50 ans. Quitter l'Exige est encore plus difficile car vos membres ont du mal à trouver un achat n'importe où. C'est un exercice inélégant, maladroit et désorientant et juste un peu comique.

mustang gt fastback

Tout cela est la raison pour laquelle j'ai résisté à l'envie de me rendre dans mon restaurant local, à la peur de moi et à ma sortie peu glorieuse que les habitants de mon village local ont vu juste un pont trop loin. J'ai ma dignité, après tout.

Une fois à l'intérieur cependant, l'Exige est un endroit confortable et résolu. Il n'y a aucune prétention à cette voiture. Du petit volant au levier de vitesses magnifiquement fraisé et à la tringlerie apparente, de l'absence totale de stockage au système audio rudimentaire, c'est une voiture qui crie à dessein. Cet objectif est celui d'une voiture de sport légère.

Insérez la clé dans le contact, tournez puis appuyez sur le bouton de démarrage, et ce merveilleux V6 suralimenté (provenant de Toyota!) Vibre et gronde dans la vie juste derrière vos oreilles. Il est glorieux d'une manière qu'un V6 Toyota Aurion ne pourrait jamais être, un plaisir sonore envoyant des vibrations à travers votre colonne vertébrale et au bout de vos doigts alors qu'ils caressent le volant enveloppé d'Alcantara qui ne comporte exactement aucune fonctionnalité autre qu'un taller.













Pour un peu de théâtre supplémentaire, vous pouvez ouvrir l'échappement pour un son plus fort, plus bourru et plus menaçant. Et il est menaçant, ronfle et fait tourner les têtes, même en restant immobile dans la circulation.

Une fois en déplacement, dans un environnement urbain, l'Exige n'est pas la conduite la plus confortable. Les bosses et les imperfections de la route sont ressenties à travers votre colonne vertébrale, et non d'une bonne manière de massage. Lors de vos déplacements, la direction est lourde, ce qui est bien ainsi, fournissant une multitude de commentaires. Essayez le stationnement inversé, et c & # x2019; est une autre question. Y & # x2019; voyez, ce Lotus, comme tous les Lotus, vise à réduire le poids. À cette fin, le confort moderne comme la direction assistée est un mal inutile. Bref, le stationnement est une chienne. Et cela avant de parler du manque de visibilité et du manque de caméra de recul.

Mais ce n'est pas une voiture pour se garer et admirer, c'est une voiture qui demande à être conduite. Il plaide avec son échappement battant, il déplore les ecchymoses des rues de la ville et écrase les limites de vitesse avec la vigueur des pèlerins au Mur des Lamentations d'Israël et il supplie l'abandon d'un adolescent amoureux et excité. Cette voiture veut être conduite. Difficile.

Et quand tu le fais, oh boy. Tous les défauts qui font que cette voiture n'est pas une conduite quotidienne pratique sont oubliés. Déchaînée de sa chaîne, l'Exige est dans son élément. Il absorbe les bosses sans effort, la direction devient magnifiquement pondérée et précise, le moteur chante un chœur de performances de colibri.













Et la boîte manuelle à six vitesses, oh mon Dieu. Mis à part l'esthétique de la tringlerie de levier de vitesses entièrement exposée, c'est un plaisir à utiliser. Avec un lancer délicieusement court, la liaison est précise et satisfaisante. Vous pouvez entendre et sentir le & # x2018; snick & # x2019; à chaque changement, un plaisir viscéral qui conspire à vous faire oublier tout ce que vous n'aimez pas dans cette voiture.

Quant à la puissance, avec 258 kW au robinet de son V6 suralimenté de 3,5 litres suralimenté, l'Exige n'est pas en reste. Il ne manque pas non plus de grognement, avec 400 Nm de couple disponible à un pic de 4000 tr / min.

Il est également réactif. La croisière sur l'autoroute à 110 km / h est sans effort, tout comme la manette des gaz pour un dépassement même en sixième vitesse. La poussée est instantanée. Vous pouvez passer au cinquième, voire au quatrième & # x2013; et avec la belle liaison de changement de vitesse, qui ne le ferait pas? & # x2013; mais le fait est que vous n'en avez pas besoin.

Le virage est aussi un rêve. Bas et élégant et avec un centre de gravité apparemment à quelques centimètres du sol, l'Exige absorbe les torsions et les virages sans tracas, aidé en partie par le verrouillage du différentiel électronique ainsi que par la suspension à double triangulation entièrement indépendante. Si vous le faites trop cuire ou si vous souhaitez explorer des limites au-delà de la vôtre, le système de gestion dynamique des performances Lotus d'Exige n'est que trop désireux de vous aider à affiner votre conduite tout en gardant une laisse lâche sur votre exubérance.

En termes de propriété, la Lotus Exige Sport 350 est assez économe avec une garantie de trois ans / kilométrage illimité. Vous bénéficiez également de trois ans d'assistance routière, tout en conservant votre fierté et votre joie est simple avec un entretien requis tous les 12 mois ou 15000 km, selon la première éventualité - bien que si vous suivez votre Exige, attendez-vous à ce que ces intervalles soient raccourcis. Et un service régulier de base coûte 325 $ plus la TPS et les pièces et consommables.

L'Exige est une voiture intime lorsqu'elle est conduite, car elle est conçue pour l'être. Vous ressentez tout ce qu'il fait et c'est un sentiment agréable. Il vous caresse comme vous le caressez, vos entrées dans le volant, l'accélérateur, la boîte de vitesses ont toutes rencontré une réactivité instantanée qui excite et ravit. C'est la conduite, la conduite pure. Je ne peux qu'imaginer à quoi cela ressemblerait sur une piste, ce qui est vraiment le but de cette voiture.

corolle à hayon 2015

Bien sûr, il a ses compromis, mais la plupart d'entre eux sont dans un environnement non conçu pour cette voiture, je peux donc lui pardonner quelque peu. Après tout, toute relation nécessite un compromis pour être un partenariat réussi.













Pour être honnête, alors que je suis sur l'analogie de la relation, l'Exige est comme une maîtresse, gardée secrète jusqu'au moment où vous avez besoin d'un petit coup pour votre argent tandis que votre partenaire automobile à long terme un peu moins exotique et plus frump est assis attendant patiemment les tâches quotidiennes.

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