Mercedes-AMG E63 S 2017: essai routier

C'est celle que nous attendions, la Mercedes-AMG E63 S. 600 ch AWD. La fiche technique se lit comme un best-seller, mais comment se traduit-elle sur la route?

Jusqu'où pouvons-nous aller d'ici?

Je suis au milieu du virage, au rythme. L'avant gauche trouve des feuilles d'automne humides et fraîchement tombées, la droite sur une tache chaude et ensoleillée de tarmac chaud.

Toyota Land Cruiser 2015

La route est étroite, il n'y a aucun moyen d'empêcher une partie du caoutchouc Pirelli de toucher la ligne médiane lisse. Je m'attends à ressentir l'inclinaison poussée du sous-virage et presque à reculer. Presque.



Vous voyez, c'est les 239 900 $ Mercedes-AMG E63 S 2017, et ce n'est pas vraiment une voiture de recul.

J'ignore mes instincts conservateurs et je serre plus fort sur l'accélérateur. Mon corps est calé dans le Recaro à mesure que la charge latérale augmente. Ceci est une voiture à sous.

L'AMG passe à travers le virage et explose de l'autre côté. Oui, il y a un moteur V8 biturbo sous le capot, mais la vraie magie du W213 E63 S est la façon dont la puissance est délivrée, presque non diluée, aux quatre roues à la fois.

Grâce au nouveau système 4Matic + AWD, avec sa répartition de couple constamment variable, les surfaces imprévisibles, glissantes et changeantes retrouvent un niveau d'adhérence presque uniforme.

La façon dont la voiture s'adapte, en ajustant la conduite de l'avant à l'arrière, de gauche à droite, est si rapide et si précise que vous vous demandez ce qui pourrait arriver ensuite. Et ce n'est pas un trackster perfectionné, mais une berline de luxe à quatre portes et cinq places.










Depuis la génération actuelle, Mercedes-Benz Classe E a été lancée l'année dernière, chaque itération a servi d'entrée au plat principal qu'est l'E63.

Des arches plus larges, visibles à l'avant, pas tant à l'arrière, un barrage aérien avant géant et la gamme habituelle d'additifs aérodynamiques subtils autour du reste de la carrosserie donnent au & # x2019; 63 un personnage menaçant et agressif.

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Bien sûr, pour la plupart, cela ressemble un peu à un kit AMG sur un E200, mais en tant que package holistique, cela fonctionne bien.

Le moderne, Star Trek La disposition du tableau de bord de la Classe E est maintenue, l'AMG enregistrant certaines fonctions d'interface et options de disposition spécifiques à partir des panneaux LCD doubles de 12,3 pouces.

En déplacement, vous pouvez afficher la pression de suralimentation, la puissance actuelle et les sorties de couple, ainsi que la myriade d'autres points de données basés sur le trajet et la conduite auxquels nous sommes habitués à partir d'autres modèles de la Classe E.

Frustrant, il n'y a pas de jauge pour identifier la répartition actuelle du couple et la répartition de la puissance, mais si vous explorez les limites de la voiture et approchez-vous des limites de la loi, ne pas regarder la route pour regarder un graphique ou une animation cool pourrait ne pas être la meilleure chose.

Il y a un coffre de bonne taille, à 540 litres, beaucoup de place pour les passagers arrière, même la climatisation à trois zones et un toit ouvrant panoramique en standard.

Ces sièges sportifs Recaro peuvent être un peu fermes sur un trajet plus long, mais on nous dit que vous pouvez choisir une version légèrement plus confortable comme celle de l'E43, si le bas de votre dos ne se sent pas aussi flexible qu'auparavant.

Comme le C63, le E63 S utilise un V8 biturbo de 4,0 litres de la famille M177, où les puissances ont augmenté de 20 kW et 50 Nm sur la voiture de la génération précédente à un énorme 450 kW et 850 Nm.

Mercedes revendique un temps de sprint de 0 à 100 km / h de 3,4 secondes, que nous avons réussi à égaler et même à battre, avec notre chronomètre se terminant à une course écrasante de 3,3 secondes.

La puissance de pointe se fraye un chemin à 6500 tr / min où la courbe de couple est faible et utilisable entre 2500 et 4500 tr / min. Cela signifie une réponse phénoménale dans n'importe quel équipement à n'importe quelle vitesse, avec une bande-son orchestrale prenant en charge tout le temps.













Il existe une série de trois volets de chaque côté du système d'échappement, et vous pouvez entendre des changements subtils à travers les quatre principaux modes de conduite, Confort, Sport, Sport + et Race.

Étant une personne sensée, j'ai gardé la voiture presque exclusivement dans Sport +, où le grognement et le crépitement des quadripipes sont un air familier pour la plupart des modèles V8 AMG. Cependant, la différence entre l'E63 S est un nouveau bruit, un cri brut qui ressemble presque à une voiture de stock, émanant du moteur et se répercutant à travers le pare-feu et autour de la cabine.

Grande charge, hauts régimes, le son est universel.

La dépendance n'est même pas le début.

Tout cela a cependant un coût de consommation.

Mercedes revendique 9,3 L / 100 km sur un cycle combiné, ce qui est assez élevé de nos jours. Mais attendez-vous à ce que cela se produise dans les adolescents, ou même dans une plage de 20 L / 100 km si vous commencez à vous amuser un peu trop.

Dans le grand schéma des choses, ce n'est que du carburant, donc si vous voulez vous sentir plus respectueux de l'environnement, dans votre berline de direction à traction intégrale de 600 ch, vous verrez la voiture glisser en mode de fonctionnement à quatre cylindres lors d'un cycle de croisière , ce qui réduit votre consommation de tourisme instantanée à quelque part dans la plage de 5 L / 100 km.













Mais, alors vous devrez dépasser quelqu'un et kaboom, les choses redeviennent bruyantes et assoiffées.

Ce sprint de dépassement, soit dit en passant, est l'une des capacités les plus divertissantes des six-trois; accrochez-vous derrière ce Wicked Camper, en difficulté à 80 sur une route de randonnée à sens unique, attendez un écart, bien que court, et clouez l'accélérateur.

Vous n'avez même pas besoin d'être en mode Sports Drive, la voiture prend vie et gobe la route. La lecture numérique de la vitesse sur l'affichage tête haute a du mal à suivre la violence de l'accélération.

Le rugissement, le crépitement, le & # x2026; oh, nous ferions probablement mieux de ralentir à nouveau car cette vitesse semble un peu élevée. Bon amusement.

Les techniciens d'AMG ont retravaillé la boîte de vitesses à embrayage multiple à neuf rapports pour être encore plus rapide et plus efficace, bien qu'elle soit principalement engagée par le levier de changement de colonne désormais standard que l'on trouve sur la plupart des modèles Mercedes-Benz.

Les sélecteurs de vitesse sur mesure en aluminium usiné et en cuir me manquent cependant, qui vivaient sur la console, l'espace maintenant détenu par la roue de la navette d'infodivertissement Comand et le & # x2018; capot & # x2019 ;.

Cela mis à part, la transmission est à nouveau excellente, offrant des changements intelligents et rapides en mode automatique, ainsi qu'une sensation tactile et engageante si vous souhaitez taper sur les palettes.

En dépit de rouler sur des roues de 20 pouces (les pneus sont 265/35 à l'avant, 295/30 à l'arrière), la conduite est ferme mais suffisamment conforme pour être confortable en tournée et suffisamment réactive pour offrir cette adhérence surhumaine à travers des surfaces ondulées et inégales.

Pour une grande berline, c'est vraiment une machine impressionnante.

L'édulcorant à tout cela?

Même avec toutes les performances supplémentaires, l'équipement et la capacité dynamique dans sa manche, le 239 900 $ E63 S est plus abordable que le modèle qu'il remplace (le W212 E63 S 2016 était de 250 540 $). Il reste $ 10,640 dans la transaction pour peut-être dépenser pour des goodies supplémentaires en fibre de carbone ou peut-être le système de son surround Burmeister 3D?













Et n'oublions pas le prochain E63 & # x2018; non-S & # x2019; qui arrive plus tard dans l'année, un peu plus léger en puissance et en équipement mais toujours une formidable machine. À 209 900 $, il comble l'écart entre le & # x2018; S & # x2019; et le six cylindres Mercedes-AMG E43.

Mais bien qu'il puisse avoir une valeur comparative de son côté, pour la plupart d'entre nous, tout ce qui a un autocollant qui commence au nord de 200 000 $ restera un rêve de pipe ambitieux.

Au moins, pour ceux qui aspirent à la Mercedes-AMG E63 S 2017, ce rêve s'accompagne d'une réalité bruyante.

Et oui Virginie, il y a un mode de dérive, où 100% du couple est envoyé aux rouleaux arrière. Mais non, nous n'avons pas ressenti que les virages serrés et aveugles sur les routes autour de Warburton étaient le bon endroit pour essayer cela.

De plus, vous n'avez même pas abordé les supports de moteur adaptatifs ou les rapports de direction variables, ou les nouveaux freins en alliage composite ou tout un tas d'autres goodies à la fois dans, sur et sous l'E63.

En fait, il y a tellement plus à explorer avec cette voiture, que nous devrons le faire dans l'environnement plus sûr et plus convivial d'une piste de course.

Toyota Kluger à l'intérieur

Quant à savoir où aller d'ici, c'est vraiment le seul endroit.

Parce qu'en termes de capacité et de performances sur route, emballé dans un emballage utilisable, le E63 est aussi bon que possible.













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