Skoda Fabia 81TSI 2017: essai routier

Dave saute dans la Skoda Fabia 81TSI 2017 pour savoir si elle a suffisamment de raffinement, de style et de funk pour impressionner les acheteurs ...

Si les goûts de la populaire Hyundai Accent et Toyota Yaris n'offrent pas tout à fait le raffinement et le style que vous voulez dans votre voiture légère, et la Mazda 2 et la Volkswagen Polo manquent de funkiness que vous recherchez, une spécification correcte Skoda Fabia 81TSI 2017 pourrait bien vous convenir à un T.

Sur le marché australien des voitures neuves depuis ses débuts en 2011, la Skoda Fabia est la plus petite offre locale de la marque tchèque & # x2019; assis sous le Rapid, Octavia, Yeti et Superb.

Disponible en version cinq portes ou berline cinq portes, la troisième génération de Skoda Fabia 2017 peut être proposée avec un choix de deux moteurs essence quatre cylindres turbocompressés de 1,2 litre; une version 66 kW / 160 Nm, exclusivement liée à une boîte manuelle à cinq vitesses, et une variante 81 kW / 175 Nm, exclusivement associée à une boîte automatique DSG à double embrayage à sept rapports.



Propulsé par cette dernière combinaison, testé ici, nous avons la Skoda Fabia 81TSI 2017 de 19 490 $ (avant les coûts sur route).

Coûtant 1150 $ de moins que son équivalent direct, la 81TSI à hayon coûte 3000 $ plus cher que le manuel d'entrée de gamme 66TSI et 4000 $ moins cher que le phare 81TSI Monte Carlo.

Pour le contexte, il réduit également de 200 $ la Mazda 2 Maxx automatique à six rapports de milieu de gamme et son cousin du groupe Volkswagen, la Volkswagen Polo 81TSI Comfortline, de 1700 $ & # x2013; bien que la Polo soit disponible avec le moteur 81TSI et une boîte manuelle à six vitesses pour 18 690 $ (avant les coûts sur route).

Malgré que les deux voitures du groupe Volkswagen surpassent légèrement le quatre cylindres de 1,5 litre à aspiration naturelle de 81 kW / 141 Nm dans la Mazda 2, Volkswagen affirme que son Polo plus lourd atteindra 100 km / h 0,1 seconde plus vite que Fabia plus léger & # x2013; 9,3 secondes contre 9,4 secondes.










Et, bien que la Mazda soit la plus légère des trois, la Skoda et la Volkswagen ne font que la piper pour la consommation de carburant revendiquée & # x2013; les Allemands réclamant 4,8 litres aux 100 km de la voiture japonaise de 4,9 L / 100 km.

Donc, en termes de prix, de puissance, de couple et d'efficacité énergétique, la Skoda Fabia 81TSI est définitivement un concurrent sérieux.

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L'équipement standard est un point fort et est mis en évidence par les feux de jour, les rétroviseurs électriques chauffants avec indicateurs intégrés, les roues en acier de 15 pouces, le rembourrage des sièges en tissu, le démarrage / arrêt du moteur, une roue de secours en acier pleine grandeur de 15 pouces (vitesse limitée) , une chaîne stéréo à six haut-parleurs et un écran tactile d'infodivertissement de 6,5 pouces avec téléphone Bluetooth et streaming audio, et compatibilité Apple CarPlay et Android Auto.

Avec la sécurité standard, Skoda propose une assistance renouvelée, une assistance avant avec les systèmes de freinage d'urgence et de collision multi-collision de la ville, ainsi que six airbags, une cote de sécurité ANCAP cinq étoiles, deux points d'ancrage ISOFIX pour siège enfant, une assistance de maintien en côte, un blocage de différentiel électronique (XDS +) et surveillance de la pression des pneus.

Plus important encore, après une augmentation mineure des spécifications annoncée en septembre, tous les nouveaux Fabias bénéficient désormais d'une caméra de recul standard & # x2013; quelque chose CarAdvice défendent fermement depuis un certain temps.

Vous cherchez plutôt une astuce par rapport à la Fabia 81TSI standard, notre testeur Rally Green (une option de peinture métallique de 500 $) a été amélioré avec ce que Skoda appelle & # x2018; Color Concept & # x2019;, en ajoutant des roues en alliage noir Antia de 16 pouces, un toit noir et montants A noirs et rétroviseurs extérieurs.

Si vous & # x2019; souhaitez des options d'individualisation supplémentaires, vous & # x2019; n'êtes pas éclairé par le choix.

Il existe & # x2019; un Pack Sport en option & # x2013; 1800 $ sans Color Concept, 1900 $ avec lui & # x2013; qui ajoute des feux de jour à LED, des capteurs de stationnement arrière, un accoudoir central avant rabattable avec rangement, un verre de protection arrière, un volant sport à fond plat, une suspension sport et des roues en alliage de 17 pouces.

Lash out 3600 $ & # x2013; avec ou sans Color Concept & # x2013; et le Pack Sport Premium en option vous offre un accès sans clé et un démarrage à bouton-poussoir, des phares antibrouillard avant, des phares automatiques et des essuie-glaces à détection de pluie, une détection de l'attention du conducteur, une mise à niveau & # x2018; Climatic & # x2019; commandes de climatisation et radio numérique DAB +.

Individuellement, vous pouvez également jeter la navigation par satellite (950 $) dans le mélange, avec le régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse (390 $) et un toit panoramique en verre (1000 $) & # x2013; ce dernier équipait notre voiture d'essai.

Sautez à l'intérieur et à l'avant, la première chose que vous remarquez est le volant en cuir multifonction rangé et tactile. Se sentant super bien dans les mains, il est recouvert du même matériau utilisé sur le levier de vitesses et le levier de frein à main manuel chromé.













Un panneau de tableau de bord d'aspect aluminium brossé en plastique s'étendant du côté conducteur au côté passager est un accent soigné, s'associant bien avec plus d'arrimage chromés autour du levier de vitesses, du volant réglable et de la portée et du râteau, poignées de porte, orifices de ventilation et encerclant les instruments du conducteur.

Un demi-pouce plus petit que l'unité MZD Connect de 7,0 pouces que vous trouverez dans la Mazda 2 Genki haut de gamme, l'écran tactile central de la Fabia est de la même taille que celui de la Polo et réagit positivement, et facile à apprendre et à utiliser.

Il existe différentes qualités de plastique dur éclaboussées dans toute la cabine & # x2013; sur les côtés supérieur et inférieur du tableau de bord, ainsi que flanquant la pile centrale et le tunnel de transmission & # x2013; mais étant une Skoda, le stockage est abondant et intelligent.

Il y a une grande boîte à gants, des poches de porte décentes avec des poubelles amovibles pour bébé, des porte-gobelets, un compartiment de rangement, des poches pratiques sur les côtés intérieurs des deux sièges avant, et même un parapluie d'urgence sous le siège du passager avant. Les entrées USB et AUX sont également présentes, ainsi qu'une prise 12 volts.

barina x pack

Rembourrés dans un matériau ressemblant étroitement à l'intérieur d'une combinaison, les sièges en tissu gris de Fabia ne sont pas extrêmement renforcés et vous avez tendance à vous asseoir plus & # x2018; sur & # x2019; eux que & # x2018; dans & # x2019; eux, mais ils sont assez confortables.

Vous avez des pédales en caoutchouc de base à vos pieds, des commandes au volant pour le téléphone, l'audio et la technologie d'atténuation des collisions avant devant vous, et deux stores à panneau coulissant manuellement pour le toit panoramique en verre au-dessus de vous & # x2013; ce dernier étant un peu fragile et bon marché.













Les passagers avant bénéficient tous deux de ceintures de sécurité à hauteur réglable, cependant, tandis que les quatre vitres sont électriques, seul le conducteur est à montée / descente automatique.

Sautez dans le dos et la salle est serrée. Bien sûr, le petit & # x2018; Fabs & # x2019; n'est en effet qu'une concurrente de voitures légères comme Mazda 2 et Volkswagen Polo, mais elle est également facilement à court d'espace par rapport à la Honda Jazz légitimement similaire à TARDIS.

Intérieur de la Mazda 3 2015

Grâce à la forme carrée de la voiture, cependant, le dégagement pour la tête est assez bon, tandis que le dégagement aux genoux et aux orteils à l'arrière est acceptable plutôt qu'exceptionnel.

L'arrière est également équipé de poignées de maintien, de crochets à vêtements, de deux poches pour cartes et de lampes de lecture individuelles. Il y a cependant de petites poches de porte tout à fait raisonnables, en accord avec les rivaux du segment, n'allez pas chercher des bouches d'aération arrière ou des accoudoirs centraux rabattables.

Supprimez les sièges arrière rabattables 60:40 et vous pouvez augmenter la capacité déjà impressionnante de 305 litres du Skoda à un 1125L encore plus convivial pour IKEA. Le seul inconvénient est que la chute des sièges arrière crée une lèvre significative entre le plancher du coffre et la base du siège arrière. Si vous avez probablement besoin de plus d'espace pour s'asseoir et s'asseoir, envisagez peut-être la Fabia Wagon, offrant respectivement 505L et 1370L.

De manière pratique, cependant, non seulement le plateau à colis de taille décente de Fabia a deux positions de repos (trois si vous incluez être rentré derrière les sièges arrière), il se soulève également bien et haut et à l'écart lorsque vous ouvrez le démarrage & # x2013; idéal lors du chargement d'articles plus gros.

D'autres ajouts intelligents et centrés sur Skoda comprennent deux crochets à bagages rabattables et volumineux, des zones de stockage compartimentées, un filet de chargement, six points d'arrimage et un séparateur en plastique flexible. Sous le plancher vit également une roue de secours en acier (vitesse limitée) de 15 pouces.

Prenez l'autoroute et le bruit de la route et du vent n'a pas à travailler trop dur pour pénétrer dans la cabine. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une rupture, il y en a peut-être plus qu'il ne devrait y en avoir.

Heureux lors d'une croisière à 100 km / h à 2000 tr / min, le turbo-essence de 1,2 litre, sans aucun couple monstre, vous emmènera dans et autour de la ville, et la majorité des zones de 50 à 60 km / h, sans trop besoin d'aller au-delà de 2200 tr / min .













Capable de tourner jusqu'à 6000 tr / min, il peut sembler plutôt thrash dans la plage de régime, mais vous devez rarement augmenter le régime à cette hauteur. Et en l'état, en évitant un tel régime, nous avons fini par faire une moyenne de 7,4 L / 100 km au cours de notre semaine urbaine avec la voiture & # x2013; 2,6 L / 100 km de plus que sa réclamation combinée.

La réponse de l'accélérateur n'est pas mauvaise, mais frustrante, le moteur & # x2013; et dans une certaine mesure, toute la voiture & # x2013; est déçu par la transmission DSG à double embrayage à sept rapports.

Hésitant aux décollages et occasionnellement attrapé des siestes entrant et sortant des ronds-points, la boîte de vitesses n'est pas mauvaise, elle est juste agacée et parfois un peu distante. Faire glisser le levier de vitesses sur & # x2018; Sport & # x2019; le mode améliore les choses, bien que, sans palettes montées au volant, tout se sente une touche & # x2018; maladroit & # x2019; & # x2013; en particulier avec arrêt-démarrage engagé.

Malgré une pédale légèrement spongieuse sous le pied, les freins à disque à quatre roues de Fabia & # x2019; la Mazda 2 utilise toujours des tambours arrière & # x2013; tirez bien la voiture, donnant confiance à toutes les explosions fougueuses.

Et lorsque vous trouvez une bonne séquence de virages, alors que la boîte de vitesses peut frustrer, la direction de Fabia est un point fort.

Joliment pondérée et équilibrée, la direction assistée électromécanique est suffisamment légère pour faciliter les déplacements en ville, tout en offrant de bons niveaux de rétroaction et d'engagement du conducteur.

Aidé par ses fondements intelligents & # x2013; en partie liée à MQB dans son architecture & # x2013; la Fabia de 3992 mm de long est environ 60 kg plus légère que sa compatriote Polo, et avec une bonne adhérence de ses pneus Bridgestone de 16 pouces, elle offre une expérience divertissante.













Un peu douce et avec un petit rouleau attaché, la Skoda Fabia de troisième génération est très amusante sur le bon tronçon de route.

Dans l'ensemble, la conformité à la conduite est très bonne, elle gère bien les ralentisseurs et elle maintient un niveau élevé de confort dans et hors des rues étroites et des ruelles et en négociant la plupart des allées. Cela dit, malgré son aspect ludique, un peu & # x2018; visqueux & # x2019; l'installation, les imperfections plus nettes, les nids-de-poule, les joints de route et les yeux des chats sont toujours ressentis dans la cabine, dont le pire entraîne des secousses.

Grâce à une garantie de trois ans / kilométrage illimité et à une assistance routière de trois ans, l'image après-vente est bonne, avec une garantie d'usine prolongée de 999 $ ajoutant deux ans de couverture et d'assistance routière au mélange.

Skoda propose également un entretien à prix plafonné sur la Fabia, avec des services réguliers requis tous les 12 mois ou 15 000 km (selon la première éventualité). Dans le cadre de ce plan, avec les six premiers services dont le prix varie de 279 $ à 592 $, les coûts de maintenance pour les trois premières années de propriété s'élèvent à 1070 $ (notez que Skoda n'inclut pas le coût de & # x201C; éléments supplémentaires & # x201D; dans son devis). prix plafonnés).

La Skoda Fabia 81TSI 2017 est un bon petit jigger. C'est & # x2019; s à des prix compétitifs, spécifiés de manière compétitive, et une chose largement confortable et divertissante à conduire & # x2013; frustrante boîte de vitesses à double embrayage de côté.

Avec seulement 730 unités vendues depuis le début de l'année, cependant, la Skoda Fabia ne dépassera probablement jamais la Hyundai Accent (15378 unités) ou la Toyota Yaris (10247 unités). Et bien qu'il puisse revendiquer des victoires dans divers domaines sur la Mazda 2 (11 688 unités) et la Volkswagen Polo (6722), il n'est guère sur le point de les abattre non plus.













Cependant, cela ne fait pas trop de mal, la plupart des éléments étant exécutés à un niveau généralement élevé. Donc, si vous recherchez quelque chose avec des niveaux égaux de raffinement, de style et de funkiness, une nouvelle Skoda Fabia est certainement une bonne option à considérer.

Cliquez sur l'onglet Photos pour plus d'images Skoda Fabia 81TSI 2017 par Tom Fraser.






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