Volkswagen Golf Alltrack 135TDI 2017: essai routier

Le multisegment Volkswagen Golf Alltrack a toujours volé sous le radar contre les VUS en demande. Mais la mise à jour MY17, en tête de ce nouveau produit phare diesel, a beaucoup de grands attributs.

Qu'achetez-vous si vous voulez un wagon pratique et abordable qui peut vous sortir légèrement des sentiers battus, mais pas un VUS moyen classique comme tout le monde?

Pour la plupart des gens sur ce marché de niche, la réponse a longtemps été & apos; acheter un gros Subaru Outback de base & apos ;. Ou si vous êtes au courant, le Skoda Octavia Scout récemment abandonné.

Mais la société mère de ce dernier, Volkswagen, offre depuis un certain temps une alternative viable sous la forme de Golf Alltrack, petit frère du plus grand Passat Alltrack (le rival plus conventionnel de l'Outback).

Le concept est simple: prendre un wagon de passagers, changer la suspension, ajouter du revêtement de carrosserie et un système de traction intégrale (AWD) à la demande, et augmenter les prix en conséquence

Les nouvelles ici sont que dans le cadre du lancement de sa mise à jour de & apos; Mk 7.5 & apos; Gamme Golf, Volkswagen a considérablement élargi le composant Alltrack, en introduisant de nouvelles variantes de base et phares.

En doublant sa stratégie de croisement, Volkswagen espère offrir quelques contrepoints convaincants aux offres classiques, y compris son propre Tiguan.

Alors que l'attention est accordée à la nouvelle variante de Golf Alltrack 132TSI à 34490 $ (plus les frais sur route) qui sous-estime l'ancien prix d'entrée d'environ 4000 $, nous examinons ici l'autre extrémité de l'échelle.

La voiture que vous voyez ici s'appelle la Volkswagen Golf Alltrack Premium 135TDI (turbo-diesel), qui coûte 40 990 $ & # x2013; 2500 $ de plus que l'équivalent 132TSI à essence dans les spécifications Premium.










En introduisant la puissance diesel dans la gamme Alltrack, Volkswagen étendra son attrait aux acheteurs régionaux, aux grands voyageurs et à ceux qui préfèrent simplement l'expérience de conduite des brûleurs à mazout & apos; & # x2013; un adage trompeur à cette époque, ajoutons-nous.

Pour le contexte, le prix de 40 990 $ le place à égalité avec une Hyundai Tucson Elite à moteur diesel, une Mazda CX-5 Maxx Sport ou une Volkswagen Tiguan 110 TDI Comfortline. Il est également seulement 2500 $ plus cher que le chariot à traction avant Golf Highline 110TDI.

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Dimensionnellement, la comparaison entre l'Alltrack et ces SUV est appropriée. Le spin-off Golf est 110 mm plus long que le Tiguan et offre un espace de chargement presque identique (605 litres à 1620L). Il est également légèrement plus étroit et environ 160 mm plus bas, bien que la garde au sol soit pratique à 175 mm.

La cabine du Golf Alltrack est familière mais bénéficie des mêmes changements que le reste de la gamme Mk7.5, illustrée par ce nouveau flush de 8,0 pouces & apos; Discover Media & apos; écran glissant avec navigation par satellite.

Les caractéristiques habituelles de Golf d'une qualité de construction impeccable, de surfaces tactiles, de portes battantes et de divers compartiments de rangement fermants (y compris des tiroirs coulissants sous les sièges avant) demeurent.

L'équipement standard de l'Alltrack Premium comprend des sièges en cuir avec chauffage pour les occupants avant, des phares à LED avec fonction de virage, la climatisation à deux zones, l'accès sans clé, la sélection du profil de conduite avec mode tout-terrain, l'éclairage de la cabine à LED, des roues en alliage de 17 pouces, à l'avant / capteurs de stationnement arrière, caméra de recul, phares automatiques et essuie-glaces à détecteur de pluie.

Il y a également sept airbags, un système de détection de fatigue du conducteur, un freinage multicollision, une vectorisation du couple de freinage et un freinage d'urgence autonome. Ne pas avoir de surveillance des angles morts est cependant dommage, même en tenant compte de l'excellente visibilité vers l'extérieur.

Volkswagen a également quelques packs d'options avec lesquels il veut vous tenter, dirigé par le pack d'assistance au conducteur (1800 $) qui ajoute le tableau de bord numérique configurable Active Info Display du groupe VW comme le montrent les images, le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance de voie, garer, aider et un système proactif de protection des occupants.

Ensuite, il y a le groupe sport de luxe (2900 $) qui ajoute des alliages de 18 pouces, des palettes de changement de vitesse, un toit ouvrant panoramique en verre, un soutien lombaire à réglage électrique et un réglage de la mémoire, des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et des vitres arrière et latérales teintées foncées .

Enfin, il y a l'Infotainment Package (2300 $) avec Active Info Display, un système de navigation par satellite Discover Pro de 9,2 pouces avec un nouveau contrôle gestuel et une commande vocale, et un système audio premium Dynaudio Excite 400W amélioré avec un ampli 10 canaux. Les propriétaires d'Alltrack Premium peuvent combiner des forfaits d'infodivertissement et d'assistance à la conduite pour 3400 $.













Les sièges arrière de l'Alltrack manquent de quelques choses que vous obtiendrez dans un Tiguan, à savoir le point de hanche est plus bas et ils n'ont pas la même ampleur d'ajustements. Mais ils sont confortables et l'espace pour les jambes est bien pour deux adultes moyens. Les fenêtres latérales sont grandes et donnent une sensation aérée.

L'espace de chargement est bon dans le style typique d'un wagon de golf à 605 litres, augmentant à plus de 1600L lorsque les sièges arrière sont abaissés (basculés via des leviers dans la zone de coffre). Avec les sièges arrière abaissés, vous obtenez une zone de chargement de 1,8 m de long, d'environ un mètre de large entre les arches et de 900 mm de haut.

Au volant, l'Alltrack se sent sans surprise plus semblable à une voiture que de nombreux VUS, et pas seulement en raison de la position assise plus basse.

Les suspensions avant et arrière (jambes MacPherson et quatre bras respectivement) ont été modifiées et renforcées pour les surfaces plus rugueuses et le corps est levé pour donner 175 mm d'espace.

La balade Alltrack sur un bitume de campagne bosselé et des pistes de gravier ondulé est absolument irréprochable, tandis que le contrôle de la carrosserie est contrôlé dans les virages par une sensation légèrement plus ferme à basse vitesse. Jamais discordant, mais pas moelleux non plus.

La suppression générale du bruit du vent est également remarquable, tandis que le rugissement des pneus qui pénètre dans la cabine est correct.

La direction légère peut recevoir une résistance supplémentaire via le réglage sport dans le menu de sélection du mode conducteur, qui modifie également la cartographie des gaz et les points de changement de vitesse de la transmission.













L'envoi de couple aux roues est le système de traction intégrale (AWD) 4Motion de Volkswagen, qui a un biais avant mais peut transférer la puissance du moteur vers l'arrière à la demande, lorsque le patinage des roues avant est détecté par les capteurs intégrés.

Dans le menu de sélection du conducteur du mode hors route, vous bénéficiez d'un système de contrôle de la descente (une sorte de régulateur de vitesse tout-terrain descendant), tandis que cette technologie ajuste également la cartographie des gaz et la configuration du freinage ABS pour l'adapter au glissement surfaces.

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Nous avons parcouru facilement des sentiers boueux. Cet auteur a déjà conduit une Alltrack européenne sur un parc 4x4 assez difficile, avec une image ou deux attachée à la galerie de cette critique qui montre à quel point cela est possible pour un soft-roader.

En termes simples, l'Alltrack négociera toutes les surfaces que votre SUV moyen ordinaire.

Mais la véritable star de l'émission est le nouveau moteur. L'essence 132TSI a toujours été bonne, mais ce nouveau turbo-diesel de 2,0 litres est un ripper, avec un Tiguan 110TDI-écrasant 135 kW de puissance à 4000 tr / min et 380 Nm de couple à 1750 tr / min.

Il a une réponse exceptionnelle hors ligne, un caractère chargé en couple au-delà de 3500 tr / min pour une forte réponse à mi-régime / roulement, et il y a suffisamment d'isolation et d'amortissement du pare-feu pour garder la cabine silencieuse et sans vibrations.

La boîte de vitesses automatique à double embrayage (DSG) est une unité à sept rapports qui est généralement sans tracas à basse vitesse une fois que vous apprenez à ne pas simplement écraser l'accélérateur, et est vive et nette sous une conduite plus dynamique. L'assistance de maintien en côte vous empêche de rouler en tout-terrain.

Vous passerez de 0 à 100 km / h en 7,8 secondes, tandis que sur 650 km de conduite en conditions mixtes, nous consommions en moyenne 5,9 L / 100 km de diesel, sur un seul réservoir. La capacité de remorquage freinée est indiquée à 2000 kg.

Le diesel vaut-il la prime de 2500 $ par rapport au dérivé turbo-essence de 1,8 litre 132 kW / 280 Nm? Si vous faites principalement de la conduite urbaine, alors non, mais si vous faites de longs trajets, que vous vous aventurez hors route ou que vous remorquez, alors oui.

Du point de vue de la propriété, Volkswagen offre une garantie de trois ans / 100 000 km et des intervalles de maintenance de 12 mois / 15 000 km, coûtant actuellement 304 $, 493 $, 537 $, 610 $ et 304 $ pour les cinq premières visites (2248 $ au total). Fait inhabituel, la 132TSI coûte plus cher à 3023 $ sur cinq ans / 75 000 km.













Tout compte fait, la Volkswagen Golf Alltrack améliorée reste une star sous-estimée et une voiture que tout acheteur potentiel de SUV pourrait être sage de considérer s'il ne craint pas de perdre un peu de hauteur de conduite pour gagner en dynamisme supplémentaire, et sans nuire à la praticité.

Cela dit, alors que l'Alltrack Premium 135TDI est un bon pari, même à environ 45000 $ lorsqu'il est optionné avec les bonnes choses supplémentaires, il est que le nouvel Alltrack 132TSI à ouverture de gamme de 34490 $ susmentionné sans les extras Premium qui semble être le réel voler.

Cliquez sur l'onglet Photos pour plus d'images de Tom Fraser et Mike Costello






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