Audi RS5 2018: essai routier

Le bahn-stormer RS5 d'Audi offre un mélange presque parfait de qualité de vie et de performances absolues.

À première vue, on pourrait condamner haut et fort ces commissaires européens bienfaisants pour les objectifs d'émissions toujours plus stricts qui nous sont imposés. Oui, nous voulons tous un avenir pour notre belle planète verte et bleue. Mais cet avenir radieux pour nos enfants doit-il avoir un coût pour le plaisir de conduire? Ne pouvons-nous pas simplement réglementer les vaches pour arrêter de péter?

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Au lieu de cela, les constructeurs automobiles construisent des moteurs plus efficaces & # x2013; invariablement avec la suralimentation & # x2013; et une réduction des cylindres et des centilitres cubes. Et pour être honnête, ils ont, pour la plupart, fait un excellent travail, construisant des voitures plus intelligentes avec des niveaux de puissance surprenants tout en sirotant moins de ressources pétrolières limitées que le pétrole.

Affaire au point? Le tout nouveau Audi RS5 2018, qui a reçu une greffe cardiaque & # x2013; un svelte V6 biturbo de 2,9 litres à la place de l'ancien V8 atmosphérique de 4,2 litres.



Ce V8 dans cette application s'est avéré une inspiration. Une belle bête orchestrale qui était vraiment quelque chose de spécial. Un battement de cœur si fort et musical, un chœur d'anges ne pouvait espérer le reproduire avec la même exultation d'esprit. Mais les ingénieurs d’Audi peuvent & # x2026; Presque.

Allons droit au but. L'unité V6 qui se cache sous le museau de la nouvelle Audi RS5 n'est pas aussi sonore, rauque ou en colère que le V8 qu'elle remplace. Il est cependant tout aussi puissant & # x2013; 331kW, le même que l'ancien V8, bien que disponible plus bas et plus loin dans la plage de régime entre 5700 & # x2013; 6700rpm sur la puissance de crête du V8 & # x2019; à une étonnante 8250rpm. C'est donc & # x2019; une tique.










Il en va de même du couple supplémentaire, et en plus, nous ne parlons pas d'une douzaine de Newton mètres. Essayez 170 Nm supplémentaires (600 Nm sur le V8 & # x2019; s 430) et tout ce qui est poussé est disponible beaucoup plus bas dans la plage de régime, à venir sur la chanson entre 1900 & # x2013; 5000 tr / min (le V8 nécessitait l'aiguille à tacho planant entre 4000 & # x2013; 6000 tr / min avant le démarrage du couple de pointe). Une autre tique, alors.

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Il est également plus rapide que son frère aîné V8 avec un temps de sprint de 0 & # x2013; 100 km / h de 3,9 secondes contre le V8 & # x2019; comparativement aux piétons 4,5 secondes. Innit intelligent?

C'est donc & # x2019; les mœurs. Ensuite, les avantages. Celui-ci, le RS5 de deuxième génération, est plus léger que son prédécesseur de quelque 60 kg grâce à sa nouvelle architecture MLBevo. C'est aussi moins cher, mais seulement juste. À partir de 156600 $ plus les frais de route, l'Audi RS5 quattro 2018 est 626 $ de moins que la dernière des RS5 à moteur V8. Chump change vraiment, à ce prix. Remarquablement, ce prix le place fermement dans la même ligue que son ennemi naturel, la compétition M4 de BMW, qui aura besoin de 156 900 $ de votre durement gagné pour rouler dans votre garage.

Les équipements de série de la RS5 incluent: des sièges sport en cuir Nappa de marque RS avec surpiqûres en diamant, un pilote de cockpit virtuel de 12,3 pouces spécifique à RS et un affichage # x2019; s, un volant à fond plat badgé RS, des alliages de 20 pouces à l'intérieur desquels intégrez des étriers de frein rouges contrastants, des phares à LED, un verre d'intimité, un toit panoramique en verre et un ensemble de style extérieur noir brillant.

Beaucoup de technologie, aussi, pour vous aider à rester en sécurité et à l'abri des trucs noirs. Audi dit qu'il y a plus de 30 bits d'intelligence en jeu. Les points forts incluent le régulateur de vitesse adaptatif qui fonctionne entre 0 et # x2013; 250 km / h (impressionnant), l'assistance au maintien de voie, la surveillance des angles morts et l'avertissement de sortie des portes latérales (pour vous avertir si vous êtes sur le point d'ouvrir votre porte sur un cycliste ou voiture), l'aide au stationnement, le freinage d'urgence autonome avec évitement des piétons et l'alerte d'attention du conducteur. Il y a la suite habituelle d'airbags et une cote ANCAP cinq étoiles décernée en 2015.

Il y a une certaine familiarité, un confort, glissant à l'intérieur de l'Audi RS5. Ces sièges cousus en nid d'abeille vous étreignent agréablement et serrés, tandis que le volant RS en cuir perforé ressemble et sent l'entreprise. C'est & # x2019; généralement Audi dans son exécution & # x2013; raffiné, discret, croquant.

Bien sûr, tout est lié au cockpit virtuel d'Audi, l'écran d'instruments de conduite très configurable qui continue d'impressionner chaque fois que nous y sommes confrontés.

L'infodivertissement vient grâce à un écran couleur de 8,3 pouces contrôlé facilement (et facilement) par un cadran rotatif dans la console centrale. Il existe des fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto, bien que, de manière ennuyeuse, sans écran tactile, l'expérience utilisateur soit moins que brillante, nécessitant l'utilisation du numéroteur rotatif pour faire défiler les applications. Il est contre-intuitif du fonctionnement d'un smartphone. Petit reproche, alors.













Audi affirme qu'il y a plus de place dans la dernière rangée de ce RS5 de nouvelle génération, bien qu'il soit encore assez confortable là-bas pour quelques adultes de taille moyenne. Mon petit enfant, cependant, était assez heureux installé dans la rangée deux, même si le fait d'installer son siège, et par la suite elle, exigeait un niveau de contorsion que je pensais avoir laissé derrière moi vers 1985. Elle a également été impressionnée par les lumières LED ambiantes, configurables dans une palette de 30 couleurs. Cependant, il est devenu assez vieux assez rapidement. Il n'y a que tant de & # x201C; papa, faites-le rouge. Papa, fais-le bleu & # x201D; vous pouvez entendre avant de vous sentir obligé d'allumer l'excellent système audio Bang & Olufsen 3D à 19 haut-parleurs. Bruyamment.

Mais tout cela est périphérique à l'essence de la RS5, qui reste, comme toujours, un grand tourer haute performance. Et, malgré la chute de deux cylindres et peut-être un peu de son âme, la nouvelle est bonne car la RS5 est aussi aboutie et aussi utilisable qu'elle l'a jamais été.

Et cela commence avec ce V6 biturbo de 2,9 litres, un moteur que la RS5 partage accessoirement avec le compagnon du groupe Volkswagen Audi Group, la Porsche Panamera 4S.

Un emballage intelligent permet aux deux turbocompresseurs RS5 nichés à l'intérieur du vé à 90 degrés du V6, censés non seulement améliorer les émissions (grâce à une plomberie essentiellement plus courte), mais surtout, pour une voiture de cette nature, réduire le retard du turbo. Ce nouveau moteur est également environ 31 kg plus léger que le V8 qu'il remplace, ce qui contribue à l'économie de poids globale de 60 kg du RS5 par rapport au modèle sortant.













Et cela ajoute à un niveau de performance que son prédécesseur ne peut égaler. La réponse de l'accélérateur est instantanée et la poussée de vitesse vous gifle avec la férocité d'un amant incliné. C'est à la fois enivrant et émouvant, un mélange de vitesse en ligne droite et de pied sûr qu'il est impossible de ne pas aimer. Il y a aussi une maturité en jeu. Ce n'est pas un bagarreur de rue, tout fanfaron agressif et bravade. Il s'agit plutôt d'un grand tourer raffiné, également apte à faire la course de l'école car il relie les coins.

Jouez en ville à des vitesses dociles avec la sélection de conduite réglée sur Confort et le RS5 affiche d'excellentes manières. Il n'y a pas de rudesse, pas de secousses à la conduite d'Audi. Les amortisseurs adaptatifs jouent parfaitement leur rôle et engloutissent les bosses, les imperfections et la route se joint à une subtilité qui dément ses fondements sportifs inhérents.

Mais c'est en plein air, où les routes sont longues et les virages font signe avec une lueur dans les yeux, que la RS5 commence à révéler son vrai moi. Qu'il soit rapide ne fait aucun doute, mais son véritable truc de carte est, bien sûr, sa manipulation.

Grâce aux fondations quattro AWD d'Audi, la RS5 est quasiment impossible de perturber sa ligne prévue. Je veux dire, vous pourriez probablement, mais bon sang, vous devez vraiment faire de gros efforts et à un niveau de conduite qui vous verrait arrêté dans la plupart des pays.

Simplement, le RS5 est aussi sûr que vous le souhaitez ou en avez besoin, avec le différentiel sport à vecteur de couple en jeu pour envoyer la puissance avant et arrière selon les besoins. Il n'y a pas de biais sur les roues arrière, l'entraînement maximal est renvoyé à 70%. La norme est un partage 60:40, tandis que les fronts peuvent, si nécessaire, prendre 85%. Tout cela s'ajoute à une expérience enrichissante, remplie de la confiance de savoir que le RS5 ira exactement où vous le souhaitez.

Bien sûr, avec la sélection de conduite réglée sur Dynamic, la RS5 perd une partie de sa conduite en peluche, devenant une bête tout à fait plus ferme. Ce n'est pas insupportable, cependant, et si votre penchant pour les virages est sur un beau morceau de blacktop lisse, vous ne serez pas déçu. La direction pèse également bien, mais il manque un peu de connexion. Et l'auto ZF à huit rapports conserve le régime aussi longtemps que vous en avez besoin. Controversé, Audi a abandonné sa transmission à double embrayage S tronic à sept rapports au profit de la ZF, qui est mieux à même de faire face aux arrimages de couple de 600 Nm de la RS5.

C'est vraiment dommage, car les changements de vitesse ont perdu le tranchant d'un rasoir affûté à la perfection sous l'ancien régime. Il y a du plaisir à utiliser les palettes de changement de vitesse, et il n'y a certainement aucune indécision de la part du ZF & # x2019 ;. Mais il n'y a tout simplement pas la même détermination que celle offerte par l'ancien S tronic. Personnellement, j'ai trouvé le laisser en auto avec le levier de transmission réglé sur & # x2018; S & # x2019; pour le sport plus gratifiant, tel est l'excellent réglage d'Audi de l'automobile à huit vitesses. Cela permet aux régimes de se construire librement et rapidement, mais malheureusement sans cette bande-son viscérale de coup de poing dans la poitrine, de brûlure dans le cœur qui a été atténuée par la perte de ces deux cylindres.













Tirant vers le haut le poids de 1735 kg du RS5 & # x2019; s, se trouvent de gros bouchons ventilés et percés, de 375 mm avec des étriers à six pistons. Vous pouvez choisir des céramiques au carbone encore plus grandes de 400 mm (11 900 $!), Mais vraiment, à moins que vous ne prévoyiez de suivre votre RS5 régulièrement, pourquoi le feriez-vous? Les Steelies fonctionnent très bien, offrant une caution cohérente lorsqu'ils sont appelés.

Audi couvre la RS5 avec sa jolie garantie standard de trois ans et kilométrage illimité ainsi que trois ans & # x2019; assistance routière. Les intervalles d'entretien sont de 15 000 km ou tous les 12 mois, selon la première éventualité.

Les plaisirs que l'on retrouve dans l'Audi RS5 sont multiples. C & # x2019; est un grand touriste accompli & # x2013; un mélange parfait de confort et de performances en ville. Bien sûr, nous pouvons pleurer la perte de cette glorieuse bande sonore orchestrée par le V8 d'antan, mais le plaisir dans une voiture comme celle-ci réside dans plus qu'une simple note d'échappement.

De sa belle apparence aux niveaux de confort offerts par son intérieur, ou la manière bénigne avec laquelle il gère le trafic et les rues de la ville imparfaites lorsqu'il est libéré de sa chaîne et autorisé à s'allonger, le RS5 est un grand tourer digne de ce nom.






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