BMW X3 2018: essai routier

La nouvelle BMW X3 de troisième génération arrive avec une nouvelle architecture innovante qui en fait l'un des meilleurs choix du segment.

La troisième génération BMW X3 a une connexion profonde avec l'Australie que la plupart des gens ne réaliseront pas. Son nouveau look audacieux est le travail pratique du designer australien et du gentil gars polyvalent Calvin Luk, qui a également écrit le lifting actuel des séries X1 et 1.

Luk est un fanboy BMW depuis bien longtemps & # x2013; à partir du moment où ses parents ont acheté un E36, et c'est ainsi depuis. Il est également l'un des plus jeunes designers jamais embauchés par l'entreprise, mais il a déjà franchi une étape importante dans sa carrière lorsqu'il a écrit le fabuleux Z4 Concept, dévoilé à Pebble Beach cette année.

Plus impressionnant encore, il a également remporté le droit de concevoir la version de production du nouveau Z4 & # x2013; un rêve de toute une vie et quelque chose qui nous est dit restera fidèle au Concept. Nous le saurons par nous-mêmes fin 2018, lorsque la voiture risque de sortir dans les rues.



Le brief de Luk pour le tout nouveau X3 était simple; lui donner plus de caractère, plus de sportivité et plus de technologie, sans aliéner le principal groupe d'acheteurs féminins & # x2013; jusqu'à présent, responsable de plus de 1,5 million de ventes dans le monde. En Australie, il occupe actuellement la troisième place du podium des ventes de SUV, derrière les X5 et X1.

Mais tout cela est sur le point de changer, avec un passage constant des berlines BMW aux SUV qui prend de plus en plus d'élan. L'année dernière, une BMW sur trois vendue portait un badge X. Maintenant, c'est presque un sur deux, le dernier X3 remplaçant probablement le X5 en tant que VUS le plus populaire de la société.

Qu'il puisse ou non atteindre le leadership du marché dans le segment des SUV de luxe de taille moyenne, très contesté, est un autre défi. La concurrence est féroce. Impitoyable, même, le X3 affrontant des rivaux éprouvés comme l'Audi Q5, le Mercedes-Benz GLC, le Volvo XC60 et le Land Rover Discovery Sport.

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C'est un véritable marché d'acheteurs, avec beaucoup de pression sur les constructeurs pour qu'ils livrent des véhicules sensiblement meilleurs à chaque nouvelle génération, tout en gardant un prix serré sur les prix en même temps. C'est une question difficile, mais qui a produit un type de SUV BMW très différent du modèle qu'il remplace, malgré le fait qu'il soit toujours facilement reconnaissable en tant que X3.

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Certes, c'est une forme plus robuste avec une position plus dure et des épaules plus larges. Il est également plus long, plus large et plus haut que le modèle qu'il remplace, mais visuellement, il est trompeur - il semble en fait plus bas. Luk voulait également une forme plus élégante et plus aérodynamique, qu'il a bel et bien livrée, avec un score impressionnant de 0,29 CD (coefficient de traînée).

& # x201C; Nous lui avons donné plus de muscle et l'avons habillé dans un costume Boss & # x201D ;, c'est ainsi que Luk nous a décrit le style. Il est évolutif, plutôt que révolutionnaire, mais avec le corps poli, il y a moins de lignes nettes et des bords plus doux.

Sous tous les angles, c'est un look plus sophistiqué que son prédécesseur de deuxième génération, notamment sur les roues plus grandes de 19 à 21 pouces, qui englobe la gamme disponible sur le nouveau X3.

Les acheteurs australiens auront le choix entre trois modèles & # x2013; le 68 900 $ X3 xDrive20d, propulsé par le Turbo-diesel à quatre cylindres de 2,0 litres de 140 kW / 400 Nm, les 75 900 $ xDrive30i, avec un Essence turbo quatre cylindres de 2,0 litres 185 kW / 350 Nm moteur, et 83 900 $ haut de gamme X3 xDrive30d, propulsé par le 3,0 litres six turbo diesel en ligne avec 195kW une lapidation 620Nm de couple de 2000 à 2500 tr / min.

Plus tard, la gamme sera rejointe par le X3 M40i & # x2013; la toute première variante M Performance X3, armée d'une version retravaillée de l'agrafe Moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres TwinPower moteur du M140i, réglé pour délivrer 265kW de puissance à partir de 5500 tr / min et 500Nm de couple entre 1520 et 4800 tr / min.

Ce devrait être un cracker, car en dessous de celui qui a enseigné une nouvelle peau musclée, se cache une toute nouvelle plate-forme, qui a beaucoup plus en commun avec la dernière BMW Série 5 que tout autre véhicule de la gamme des constructeurs automobiles bavarois.

Il s'appelle CLAR, introduit sur la série 7 en 2015, et soutiendra tous les véhicules à propulsion arrière à venir, y compris un X3 à traction arrière qui rejoindra la gamme l'année prochaine en tant que nouveau modèle d'entrée de gamme, avec le héros de la performance M40i susmentionné. On parle même d'un X3 M à part entière, grâce entièrement à la nouvelle plateforme.

Avec les dimensions plus grandes tout autour, les passagers apprécieront certainement l'empattement plus long du nouveau X3. Il y a plus d'espace pour les jambes pour les deux rangées de sièges et plus d'espace pour la tête et les épaules à l'avant. Et, malgré l’espace passager élargi, l’espace de coffre reste le même & # x2013; cela représente 550 litres avec la deuxième rangée en place, passant à 1600 litres avec les sièges arrière rabattus.













Mais pour ceux qui ont des enfants, des planches ou des vélos (ou les trois), vous pouvez être tranquille en sachant que le nouveau X3 est un véhicule plus grand (dans toutes les dimensions) que le X5 de première génération. Non seulement cela, il y a un dégagement de siège arrière de la zone de coffre, des ressorts à gaz pour le plancher de coffre avec un compartiment de rangement sous le plancher, et le meilleur de tous & # x2013; un compartiment à bagages intégré pour ranger ces stores gênants qui ne semblent gêner que jamais.

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Le nouveau X3 offre également un nouvel intérieur impressionnant, en contraste frappant avec l'ancien modèle, qui avait l'air bon marché et ne se sentait pas mieux. En revanche, la dernière version apporte un mélange plus élégant de matériaux haut de gamme comme des cuirs souples et des garnitures en bois véritable, recouvertes d'incrustations en aluminium gaufré dans toute la cabine. Il ressemble à une série 5 chère & # x2013; et ce & # x2019; s dans les deux rangées de sièges.

Alors que le X3 de dernière génération est plus cher, avec des hausses de prix allant de 2000 $ à 4000 $, il apporte également un inventaire d'équipement beaucoup plus important que jamais.

Le kit standard sur le modèle de base comprend le & # x2018; xLine & # x2019; ensemble extérieur avec éléments de conception en aluminium mat, roues en alliage de 19 pouces, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, barres de toit, volant en cuir, garniture de siège en tissu / cuir avec bancs avant à réglage électrique, phares à DEL et tête haute en couleur affichage (HUD).

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Les autres points forts incluent l'assistant de stationnement avec capteurs avant et arrière, une caméra de recul, l'assistant de conduite avec avertissement de sortie de voie, la recharge du téléphone sans fil, ainsi que le système de navigation de 6,5 pouces avec mises à jour du trafic en temps réel et reconnaissance de la limite de vitesse.













Le passage au 30i (et 30d) ajoute des jantes en alliage de 20 pouces, & # x2018; Vernasca & # x2019; sellerie cuir, phares adaptatifs à LED avec assistance aux feux de route, accès confort, palettes au volant pour la transmission automatique à huit rapports, Driving Assistant Plus, Aide au stationnement Plus avec un système de caméra à 360 degrés, un affichage numérique de 12 pouces, ainsi que la navigation Professionnel & # x2013; intégrant un écran tactile de 10,0 pouces.

Mais, si vous voulez abandonner le plus petit écran du 20d d'entrée de gamme, il existe une gamme de packs d'options savoureux qui valent bien le coup d'œil, comme le populaire Pack M Sport, le Pack Innovations, le Pack Exclusif et le Pack Confort Arrière & # x2013; Cliquez ici pour plus de détails.

Une fois sur la route, le contraste saisissant entre l'ancien et le nouveau X3 ne pouvait pas être plus apparent. Nous avons débuté dans la base 20d, et pour ceux qui pourraient l'écarter de peur de performances décevantes, détrompez-vous.

En tant que transport quotidien ou familial, son donk diesel de 140 kW / 400 Nm est presque parfait. Il & # x2019; ira de arrêt à 100 km / h en 8,0 secondes et revendique 5,7 L / 100 km sur le cycle combiné. Le décalage est minime et il y a plus que suffisamment de jus au robinet pour les montées abruptes et les dépassements à grande vitesse & # x2013; nous avons essayé les deux à plusieurs reprises.

Le raffinement est également généralement excellent, avec un bruit de cabine très faible grâce à ses alliages de base de 19 pouces sur lesquels il roulait. Je ne peux pas vraiment dire que le moteur produit plus de cliquetis que l'unité rivale Ingenium du Land Rover de même cylindrée, mais de toute façon, il n'y a pas grand-chose en elle.

Mais là où le nouveau X3 commence vraiment à briller, c'est dans le département dynamique. Et il y a aussi une bonne raison à cela, et tout tourne autour de la nouvelle architecture de BMW dont nous avons parlé plus tôt.

En utilisant une combinaison de matériaux légers et de collage spécialisé d'aluminium et d'acier à haute résistance pour l'avant, les ingénieurs ont réduit jusqu'à 55 kg le nouveau modèle. Plus important encore, c'est une structure plus légère et plus rigide, ce qui se traduit par des gains substantiels d'agilité et de rétroaction pour le conducteur.

Il y a aussi beaucoup de contreventements à l'avant, dans tout le compartiment moteur, et même derrière la grille de rein familière, qui maintient le X3 solide à travers les balayeuses et les twisties, même si vous l'avez fait enroulé quelques encoches.













Il s'agit d'un véhicule beaucoup plus pointu qui savoure simplement un style de conduite sportive, malgré son statut de SUV / ramassage scolaire. Le contrôle du corps est tout simplement excellent, tout comme la sensation de direction & # x2013; en fait, nous ne nous souvenons plus de n'importe quelle BMW actuelle sur le marché. C'est une grande revendication, nous le savons, mais nous ne pourrions pas l'aider à tout au long du programme de test.

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C'est la même histoire, en ce qui concerne le confort de conduite, cependant, il faut le dire, chaque X3 du lancement était équipé du contrôle dynamique de l'amortisseur de BMW & # x2013; suspension adaptative - qui vous permet de basculer entre une gamme de paramètres de conduite.

À lui seul, c'est une option de 1900 $, mais assurez-vous de cocher cette case, d'abord, si elle n'est pas incluse dans le véhicule que vous achetez - car avec ce système, ils & # x2019; ont le tour / l'équilibre de manipulation à peu près parfait. Et cela sur route et hors route, nous en parlons.

Nous avons pu grimper sur plus de 40 km sur le gravier et, franchement, le confort de conduite est tout aussi conforme aux pierres lâches qu'au tarmac, et le X3 s'est très bien comporté. Et encore une fois, vous avez cette rétroaction merveilleusement communicative à travers le volant qui rend la conduite un vrai plaisir.

Naturellement, le modèle à essence 30i offre une réponse de l'accélérateur plus immédiate, ainsi que beaucoup plus de raffinement que le groupe motopropulseur diesel plus petit. Percez-le dès le départ et vous & # x2019; ll atteint 100 km / h en 6,3 secondes.

Cette fois, nous roulions sur un ensemble de roues et de pneus de 21 pouces, mais étonnamment, le confort de conduite est resté superbe & # x2013; même sur des surfaces de jetons de parcours assez moyennes. Sélectionnez Confort & # x2013; et nous vous jurons que vous ne saurez pas que vous êtes sur les roues plus grandes.













Le 30d haut de gamme, cependant, à cheval sur les alliages standard de 20 pouces, doit être le point idéal ici, malgré sa facturation au prix le plus élevé. Les performances sont tout simplement sublimes, avec pratiquement aucun décalage, une puissance de traction énorme juste au ralenti et un niveau de raffinement avec les meilleurs.

Pour ces âmes malheureuses avec l'idée que les moteurs diesel sont en quelque sorte lents, bruyants et manquent de caractère. Rien ne pourrait être plus éloigné de la vérité avec ce moteur. Il & # x2019; ll scoot de 0-100 km / h en seulement 5,8 secondes, rendant les dépassements sur des routes rapides ouvertes faciles et entièrement sûrs, étant donné le grand grognement offert, à partir de si bas dans la plage de régime. Et ça sonne bien aussi.

En toute honnêteté, je n'ai jamais été un grand fan du X3 & # x2013; a toujours pensé qu'il était trop décharné et pas à la hauteur de ses frères et sœurs BMW à presque tous les égards.

Mais, tout cela a changé avec le X3 de troisième génération, ce qui le place au niveau ou en avance sur le meilleur du segment. En fait, il est difficile de penser à un rival plus équilibré qui offre un package aussi exceptionnel.

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