Holden Equinox LTZ-V 2018: essai routier

L'Equinox est le nouveau SUV de taille moyenne crucial de Holden. Nous découvrons comment il se présente sous sa forme la plus chère - la variante phare du LTZ-V.

Le nouveau Commodore importé fait naturellement parler du pays en ce moment. Mais en termes de produit vital pour Holden, le Équinoxe est incontestablement le modèle le plus important.

Alors que l'antipathie des acheteurs envers les grosses voitures se poursuit, les VUS sortent sans relâche des salles d'exposition. Et Holden pense que ces véhicules haut de gamme et à carrosserie élevée représenteront environ 35% de toute sa gamme à l'avenir.

Avec des VUS moyens menaçant de remplacer un jour la petite voiture en tant que type de véhicule préféré de l'Australie, il est facile de présumer que l'Equinox représentera la majeure partie de ces ventes de VUS plutôt que le petit Trax ou le plus grand (à venir) Acadie.



Et après des années forcées de se battre dans le segment des SUV moyens très compétitifs avec le terne Captiva, Holden espère que le nouvel Equinox & # x2013; bien qu'il provienne de nouveau de Chevrolet & # x2013; le mettra sur un pied d'égalité avec les chefs de classe tels que le Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan et Honda CR-V.

le Holden Equinox commence à 27 990 $ pour une variante manuelle à traction avant propulsée par un moteur turbo à essence de 1,5 litre, bien que nous testions le sommet de la gamme, 46 290 $ LTZ-V qui est propulsé par un essence turbo de 2,0 litres et rivalise avec le haut de gamme de la catégorie des VUS intermédiaires de taille moyenne.










À partir de 44290 $ LTZ AWD (et 39990 $ LTZ FWD), il adopte des roues en alliage de 19 pouces, audio Bose, lampes LED avant et arrière, sièges avant et arrière chauffants, radio numérique, chargement sans fil, hayon mains libres, parking semi-automatique , barres de toit et sièges garnis de cuir.

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Le V supplémentaire de l'insigne ajoute un toit panoramique à double vitrage, un volant chauffant en cuir, un réglage électrique pour le siège du passager avant (ainsi que pour le conducteur) et une ventilation pour les bancs avant.

Il existe également une pile de technologies de sécurité active, même si elles sont toutes disponibles à partir du niveau de finition LS + 32 990 $. Les caractéristiques incluent la caméra Holden Eye intégrant un freinage d'urgence autonome, une aide au maintien de voie, un avertissement de sortie de voie et une alerte de collision avant, une surveillance des angles morts, une alerte de circulation transversale arrière, une assistance automatique aux feux de route et un siège conducteur et alerte de sécurité qui vibre si un danger est détecté.

Bien que ce soit une bonne gamme de sécurité, il est bordé par la version essence phare du SUV de taille moyenne préféré de l'Australie, le CX-5 Akera à 46990 $. La Mazda correspond à tous sauf à l'alerte de sécurité et ajoute la reconnaissance des panneaux de signalisation et la croisière adaptative, qui ne sont pas disponibles pour l'Equinox.

L'extérieur conçu aux États-Unis par l'Equinox & # x2019; & # x2013; son design semble inspiré du SUV Mercedes-Benz ML des années 1990 original avec son verre arrière enveloppant distinctif & # x2013; est l'une des plus grandes formes de sa catégorie. Sa longueur, par exemple, pousse vers 4,7 mètres, alors qu'un CX-5 ou Honda CR-V se situe autour de 4,5 m / 4,6 m.

Avec un empattement généreux, il est utilisé à bon escient avec un espace de cabine abondant et l'une des plus grandes bottes de la catégorie.

Le siège arrière est particulièrement remarquable pour son espace généreux pour les jambes, son espace pour les pieds abondant, son banc confortable avec un amorti large et bien formé, une bonne vision avant et latérale, et même un plancher plat. Les options de stockage ne manquent pas non plus et les bouches d'aération arrière sont incluses.

Le dégagement à la tête, cependant, est considérablement affecté par le toit ouvrant panoramique du LTZ-V, l'accoudoir central est positionné à une hauteur maladroitement élevée et trois adultes seraient toujours serrés à l'arrière malgré ce plancher plat.













Il n'y a pas d'option de troisième rangée comme avec le Captiva 7 malgré la taille de l'Equinox, bien que cela soit traité par l'Acadia (également provenant de Chevrolet).

Un hayon automatique accède au grand coffre, qui passe de 846 à 1798 litres pour une capacité de déglutition caverneuse si vous effondrez les dossiers de siège 60/40 via les leviers de déverrouillage. Ils vont aussi à plat & # x2013; aidé par les coussins des sièges arrière qui avancent & # x2013; bien que l'appui-tête plus épais du siège arrière central doive être retiré de la section 60 avant de se replier correctement.

Certains autres aspects pratiques ont également été négligés. Les sections latérales du coffre sont fondamentalement inutiles car elles sont presque au ras du plancher de chargement et n'ont pas de filet, les crochets de sac sont placés de manière peu pratique là où le hayon se ferme, et l'omission d'un store cargo semble étrange pour un modèle phare.

De même que la qualité. Au-delà des panneaux intérieurs de coffre rigides et rugueux, le plancher de chargement velu semble incroyablement bas & # x2013; et déjà rayé et boulochage sur notre voiture d'essai. Il y a aussi un pli laid où le plancher se replie pour révéler la pièce de rechange temporaire.

La qualité de la cabine est également inégale. Il y a du vinyle cousu ou perforé élégant pour les accoudoirs de porte et des parties du carénage avant, mais si seulement il y en avait plus pour offrir un plus grand répit aux plastiques d'aspect bon marché qui dominent l'intérieur.

L'ajustement et la finition de l'Equinox de construction mexicaine, au moins dans notre voiture d'essai, étaient également peu convaincants dans certains domaines & # x2013; tels que l'évent lâche au centre gauche et le contour du commutateur de vitre côté passager avant mal aligné.













Nous craignons également que le design intérieur ne date assez rapidement. Chevrolet n'améliore pas la présentation / qualité de l'habitacle au même rythme que l'autre source de produits clé de Holden, Opel. Pour preuve, il suffit de jeter un œil au Vauxhall UK / Europe / Opel Grandland X (qui présente également un style extérieur plus contemporain).

Plus de réflexion (et de budget) a été appliquée à l'appareillage, donc l'interaction avec les divers cadrans et boutons est une expérience agréable. Nous aimons particulièrement les boutons de volant rembourrés en forme de signe plus qui suggèrent qu'ils ont été conçus par un fan de manettes Super Nintendo (les concepteurs d'Equinox aiment clairement les années 1990).

L'audio Bose standard fournit un son facile à apprécier, et l'écran tactile est facile à utiliser (y compris les boutons de raccourci physiques Accueil et Retour) et rapide à répondre.

Les graphiques de l'écran d'accueil de l'écran tactile ne sont pas particulièrement modernes ou aussi bien présentés qu'ils pourraient l'être (les espaces horizontaux entre les icônes sont beaucoup plus larges que les espaces verticaux, par exemple), avant que la présentation ne s'améliore au fur et à mesure que vous vous déplacez à travers les sous-sections telles que la & # x2018; page & # x2019; streaming audio.

L'intégration de smartphone signifie également que vous pouvez opter pour un affichage reflétant votre appareil Apple ou Android.

L'écran incliné vers le haut de l'écran tactile semble inhabituel et imparfait sur le plan ergonomique, bien qu'il soit moins sensible aux reflets que prévu. Les graphiques de la carte de navigation pourraient être plus nets, mais la saisie des destinations est un jeu d'enfant et peut être effectuée en déplacement.

mazda 3 skyactiv x

Le stockage est excellent (transportant l'un des meilleurs points de Captiva), et le plateau de chargement convient non seulement à certains des plus grands smartphones, mais est également rapide pour reconstituer la durée de vie de la batterie.

En déplacement, le rembourrage des sièges avant est un peu court, bien que les sièges soient généralement confortables et disposent de nombreux réglages. Nous transmettrions le système d'alerte de sécurité, si nous le pouvions. Il peut être trop réactif, faire vibrer le siège même si vous inversez lentement vers une place de stationnement perpendiculaire encerclée.

L'Equinox est l'un des VUS les plus lourds de son segment, et la version LTZ-V à pleine charge enregistre inévitablement le nombre le plus élevé de la gamme. Sa masse à vide de 1778 kg est bien au-dessus des équivalents CR-V (1597 kg) et CX-5 (1670 kg), par exemple.













Heureusement, le Holden est équipé d'un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres offrant des puissances de pointe: 188 kW et 353 Nm. (Seuls un Volkswagen Tiguan 162TSI et Subaru Forester XT se rapprochent.)

Et ils ne semblent pas seulement bons en tant que chiffres, car l'Equinox offre une abondance de grognements. Plus que suffisant, en fait, pour nous remercier du système de traction intégrale standard du LTZ-V (# autrement disponible uniquement en option sur le LTZ de catégorie inférieure).

Le LTZ-V est en fait un pilote avant & # x2013; jusqu'à ce que vous appuyiez sur un bouton de la console AWD pour engager électroniquement l'essieu arrière pour accepter jusqu'à la moitié du couple du moteur. Il est tentant de le garder allumé en permanence, car le déploiement de la puissance généreuse sur les quatre roues permet une progression toujours plus fluide.

Il permet d'éviter à la fois les décollages gazouillis embarrassants et bruyants des feux / jonctions si vous êtes involontairement trop impatient sur l'accélérateur, et les sorties non édifiantes des virages (avec un régulateur de couple) si vous & # x2019; partez sur une conduite agréable. Le système de traction intégrale était également efficace sur une piste de gravier, avec une forte traction hors de la marque et en déplacement.

La boîte automatique à neuf vitesses de l'Equinox complète le moteur Pokey, changeant bien de vitesse dans des circonstances peu exigeantes. C'est une excellente nouvelle pour la plupart des acheteurs de VUS. Pour les conducteurs les plus enthousiastes, les leviers de changement de vitesse sont une exclusion décevante sur un modèle à gamme complète & # x2013; d'autant plus qu'ils aideraient à éliminer une partie du décalage du turbo plus évident dans une conduite plus rapide.













Les boutons plus / moins sur le dessus du levier de vitesses sont un moyen terrible de changer les vitesses manuellement, avec l'action aggravée par un bac de console qui est trop haut et trop loin en avant. Même un mode Sports aurait aidé.

Les ingénieurs de Holden ont affiné les fondements de Chevrolet pour l'Australie, bien que les résultats soient plus mitigés qu'ils ne le sont avec le nouveau (Opel) Commodore. La suspension de l'Equinox amortit les impacts plus importants mais offre une conduite frustrante et agitée, même sur une autoroute apparemment lisse.

Les grosses roues de 19 pouces du LTV-Z ne contribuent clairement pas & # x2019; à aider & # x2013; CarAdvice les avis sur les variantes à roues plus petites indiquent une meilleure qualité de conduite & # x2013; et ils contribuent certainement à un mauvais cercle de braquage plus large (12,7 m) par rapport aux équinoxes des 17 ou 18 ans. Le bruit des pneus du caoutchouc Hankook Ventus Prime était également perceptible, tout comme certaines vibrations de la cabine à environ 60/70 km / h.

Une direction douce et linéaire rend autrement l'Equinox facile à guider sur tous les types de routes, et l'amortissement tendu du SUV apporte des dividendes pour la manipulation sur le bitume cahoteux et dans les virages serrés.

Les coûts de fonctionnement sont plus élevés que la moyenne en ce qui concerne la consommation de carburant, bien que dans le stade approximatif pour l'entretien.

Un compromis pour les performances élevées du turbo de 2,0 litres est la consommation de carburant officielle dans la zone des huit litres aux 100 km (8,4 L / 100 km), tandis que la plupart des principaux concurrents se trouvent dans les sept. Le carburant premium est également recommandé, alors que le 91RON est la norme.

Les frais d'entretien plafonnés annuels varient de 259 $ à 399 $, selon l'âge / les kilomètres du véhicule & # x2013; ou de 299 $ à 499 $ pour le turbo diesel de 1,6 litre qui sera disponible pour certaines variantes d'Equinox, y compris le LTZ-V. Ces coûts ne sont ni chers ni bon marché par rapport à ses principaux concurrents, bien que certains concurrents bénéficient de garanties plus longues que Holden (typique de l'industrie) de trois ans.













Nous ne pensons pas qu'il soit trop difficile de suggérer que l'Equinox n'aurait pas pu être meilleur que le Captiva, mais le mérite est toujours dû à la création d'un modèle qui donne à Holden un bien plus fort carte à jouer dans le pont moyen-SUV empilé.

Le modèle le plus performant n'est cependant pas l'as dans le propre pack de l'Equinox. Les grandes roues du LTZ-V contribuent à une conduite décevante et à une manœuvrabilité urbaine limitée, et son vaste toit ouvrant est une mauvaise nouvelle pour les grands voyageurs. La qualité intérieure inégale du Holden est également particulièrement désagréable sur un véhicule qui coûte plus de 50000 $ lorsque des routes sont ajoutées.

Il est toujours performant malgré son poids plus lourd que tout autre Equinox, tandis que si l'espace de chargement est une priorité, ce SUV Holden est là.






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