Honda Civic Type R 2018: essai routier

Nous avons adoré la Civic Type R turbocompressée sur la piste, mais cette Honda chaude est-elle plus facile à vivre que son prédécesseur?

Il est compréhensible, pourquoi une immense anticipation entoure le nouveau Honda Civic Type R 2018. Du point de vue d'un conducteur passionné, la société Honda qui nous a ravis dans les années 1990 avec des modèles comme le NSX, l'Integra et le S2000 est devenue AWOL remarquablement ces derniers temps.

L'Australie n'a pas vu le Type R Depuis la Civic 2012, la trappe semi-ludique CR-Z semi-ludique est abandonnée, et vous ne pouvez plus acheter le plus intéressant des deux accords de Honda (l'euro).

Et alors qu'une supercar NSX de deuxième génération est apparue à la fin de l'année dernière après beaucoup de retard, son prix de 420 000 $ crée un grand effet de halo mais peu de pertinence pour les salariés.

Ainsi, après des années de frustration, nous nous retrouvons finalement assis dans une Civic à l'apparence non civilisée qui, nous l'espérons, peut faire plus qu'une simple déclaration visuelle.

Nous savons déjà que le Type R est rapide: plus tôt en 2017, il a établi un record pour une voiture de production à traction avant qui chevauchait le Nürburgring à 21 km en Allemagne. Et nous savons déjà que la Honda chaude est pratique sur une piste de course, après que son coéquipier de test Curt l'ait ceinturée autour de la Baskerville Raceway de Tasmanie lors du lancement local de la voiture.

Cela nous a laissé saliver à la perspective de le mettre sur les routes du monde réel & # x2013; les rues urbaines ainsi que le bitume de campagne difficile & # x2013; pour découvrir si la Civic Type R peut être un hayon chaud plus facile à vivre que son prédécesseur intransigeant. Et, bien sûr, pour savoir si la cinq portes à 50 990 $ mérite d'être considérée par rapport à ses rivales à traction intégrale telles que la Ford Focus RS, la Subaru WRX STi et la Volkswagen Golf R.










Nous devrions probablement commencer par les regards.

Avec sa grande aile, sa surface ciselée, ses passages de roues boursouflés et son échappement à trois tubes, la Type R est l'antithèse esthétique de la Golf R. de style conservateur.Elle est encore un peu plus sauvage que la (Focus, pas Civic) RS et , osons-nous le dire, un STi.

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Une telle conception audacieuse divisera les opinions, bien sûr, mais y a-t-il quelque chose de mal à cela? Pour ce que ça vaut, beaucoup de CarAdvice les testeurs sont fans du style. Dans le métal, vous appréciez certainement les excellentes proportions de la voiture pour ce qui est une berline relativement grande.

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Honda affirme également que l'aile et d'autres détails de carrosserie soigneusement sculptés créent une véritable force d'appui.

La cabine du Type R n'est pas non plus exactement pour les types timides et en retrait. Alors que l'utilisation du rouge pour l'extérieur par Honda est subtile (si vous n'avez pas choisi la couleur de carrosserie Rally Red!), La société est allée en ville avec la teinte fâchée à l'intérieur. La couleur de la marque de la société domine les sièges sport, tandis qu'elle est également présente sur le volant et sur les graphiques d'affichage d'infodivertissement. Il y a des surpiqûres rouges à divers endroits, des garnitures rouges anodisées sur le tableau de bord et les portes, et même les ceintures de sécurité sont rouges.

Au moins une autre option de couleur intérieure serait bien, bien que la combinaison rouge-noir convienne certainement au caractère de la voiture.

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Cependant, il suffit de jeter un coup d'œil rapide pour penser que le département de la qualité intérieure du Type R a dû respecter son budget par rapport aux divisions d'ingénierie et de conception. Des plastiques durs et rugueux prévalent partout, et le bossage du volant d'aspect bon marché est un pouce particulièrement douloureux lorsque la jante est enveloppée d'un beau cuir rouge et noir lisse.

Les polices et graphiques de l'écran tactile ne sont également ni nets ni contemporains.

Pourtant, bien que la perception de la qualité soit bien éloignée d'une Golf R, elle est comparable à une Focus RS et STi. Il y a aussi tellement d'autres points positifs à mentionner à propos de la cabine.

Il partage la botte de taille et le siège arrière spacieux avec la Civic ordinaire. Et le plus important pour nous, les conducteurs, est le siège du conducteur qui se sent parfaitement positionné & # x2013; basse pour lui donner un avantage immédiat par rapport au banc tactile trop haut de la Focus.

Ensuite, vous commencez, et tout continue de se sentir bien. Au crédit de Honda, le réglage par défaut du Type R à partir de ses trois modes de véhicule est le milieu, Sport.

Si vous vous déplacez ou voyagez autour des & # x2019; trajets, cela vaut la peine de passer au confort pour que la direction ne soit pas trop lourde et que les amortisseurs se détendent suffisamment pour garantir des offres de conduite encore rigides un semblant d'élasticité.













La grande rigidité de la carrosserie du Type R & # x2019; et la suspension arrière multibras contribuent à une qualité de conduite beaucoup plus facile à vivre que la dernière génération de modèle à poutre à torsion arrière vendu ici.

La nouvelle génération de moteurs est également cruciale pour les nouvelles informations d'identification du conducteur quotidien de Honda. Honda Australie a opté contre la quatrième génération éphémère car elle est apparue inconfortablement proche de l'introduction de la dernière (10e génération) Civic, ce qui en fait le premier Type R d'Australie à adopter le suralimentation.

Alors que le quatre cylindres monté transversalement reste de 2,0 litres, ce n'est pas un choc de trouver une plus grande flexibilité du moteur lorsque son 400 Nm est plus du double du dernier modèle de 193 Nm.

Alors qu'il était facile de se retrouver dans la mauvaise vitesse avec le vieux moteur à aspiration normale hors de l'ébullition si vous ne le battiez pas, la nouvelle unité turbo VTEC vous permet de passer rapidement au contenu de votre cœur. . Même en sixième vitesse à 70 km / h, le moteur puissant vous entraînera & # x2013; mais progressivement.

Le bouton de vitesse sphérique en métal est presque une marque déposée de la Civic Type R, et les conducteurs devraient adorer l'utiliser. (Bien que, tout comme le levier de vitesses en aluminium de la vieille Ford Puma de cet écrivain, vous voudrez peut-être porter des gants de conduite si la voiture a été laissée à l'extérieur par des températures glaciales ou si la cabine a été exposée au soleil brûlant!)













Bien qu'ils ne soient pas aussi huileux que les changements de vitesse à cinq ou à six vitesses trouvés respectivement dans les voitures de sport DC2 Integra Type R et S2000, l'action à courte distance et la sensation mécanique sont extrêmement satisfaisantes.

Le moteur turbo du Type R ne crie pas vers les lignes rouges stratosphériques comme les unités normalement aspirées dans ces voitures, ou la dernière Civic Type R, mais il récompense absolument son enroulement dans son limiteur à 7300 tr / min.

La ruée frénétique des tours peut être linéaire plutôt qu'un changement de pas, bien qu'il y ait plus de puissance haut de gamme avec 228 kW, un bond de géant par rapport aux 148 kW de l'ancienne R (# en se souvenant que l'Australie a le plus manqué) récente avant la voiture d’aujourd’hui).

Il s'accompagne également d'une accélération engrenée assez vicieuse & # x2013; un domaine de performance où la Honda est beaucoup plus compétitive par rapport à ses rivales à traction intégrale, qui sont inévitablement plus d'une seconde plus rapides que les 5,8 secondes de 0 & # x2013; 100 km / h de Type R & # x2019; s.

Il y a également un couple de serrage étonnamment minimal, que vous tiriez la Honda à partir d'une flèche directement ou dans un virage serré.

En fait, la capacité du Type R à obtenir sa puissance généreuse au sol nous rappelle efficacement la dernière génération, la Focus RS à traction avant, la Honda utilisant à la fois son différentiel à glissement limité mécanique et une vectorisation de couple basée sur les freins pour excellente traction et évitement du sous-virage même sur routes légèrement humides.

La direction directe du Type R & # x2019; passe d'un verrou à l'autre en un peu plus de deux tours, et sa pondération dans le sport est presque parfaite même s'il pourrait y avoir une meilleure communication.

Faites glisser la roue rapidement de gauche à droite dans les virages en S rapides et le châssis de Honda réagit à volonté, tandis que l'empattement relativement long (2,7 mètres), les voies élargies et le caoutchouc Continental 245 / 30R20 Continental finement réglissé personnalisé pour le Le type R se combine pour donner à la Honda une stabilité extraordinaire dans les virages à vitesse constante et à rayon constant.

Les freins & # x2013; Brembos 345 mm à quatre pistons à l'avant & # x2013; peut se sentir une fraction sensible en ville, mais offre une conduite sportive avec une sensation de pédale ferme et progressive et une morsure immédiate.













Ils complètent les synergies dynamiques de Honda et placent la Civic Type R devant la Subaru WRX STi en tant que meilleure réponse du Japon aux modèles de Golf, Focus et Megane les plus chauds d'Europe.

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Le prix de 50990 $ de la Civic signifie que ce n'est pas aussi accessible que les versions précédentes de type R de l'Integra ou de la Civic, mais le rapport qualité-prix s'est en fait amélioré en termes de puissance. Alors que le dernier 39 990 $ Civic Type R, par exemple, coûtait 270 $ pour chacun de ses 140 kilowatts, le dernier modèle coûte 224 $ le kilowatt.

Mais le plus important est que la Civic Type R & # x2013; bien plus que la supercar NSX & # x2013; est une preuve catégorique que Honda a redécouvert son mojo sportif.






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