Présentation de la gamme Honda CR-V 2018

Bienvenue dans la dernière itération de notre Examen de la gamme , où nous vous présentons les membres clés d'une nouvelle gamme de modèles importante. Pas besoin de descendre du canapé et de vous rendre chez votre concessionnaire le plus proche pour cela ...

Le candidat est cette fois la nouvelle Honda CR-V, la cinquième génération à porter le badge depuis 1995. Une fois de plus issu du centre de fabrication de la société en Thaïlande, le nouveau modèle est destiné à poursuivre sur la lancée lancée. par la nouvelle grande famille HR-V et Civic.

En effet, alors que le Honda CR-V remplacé et vieillissant se sentait un peu en retrait par rapport au Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Toyota RAV4, Kia Sportage, Subaru Forester et Volkswagen Tiguan aux côtés d'innombrables autres fonctionnellement, les signes cette fois-ci sont positif.



Toujours un modèle de praticité & # x2014; tout comme la marque & # x2019; ne veut pas & # x2014; le nouveau CR-V apporte plutôt des améliorations à la transmission, à la conduite et à la maniabilité, à la conception de la cabine et à la valeur relative. Il propose également une option à sept places pour rivaliser avec le X-Trail, le Mitsubishi Outlander et le Skoda Kodiaq.

La question que nous voulons explorer est, quelle version est le choix de la gamme? Comme toujours, nous ne préconisons pas le CR-V comme le seul choix dans le segment des SUV moyens animés & # x2014; notre inévitable comparaison avec nos principaux rivaux est le forum pour cela & # x2014; mais prêchent plutôt les convertis.

Décomposons-le.














Honda CR-5 VTI

  • VTi 2WD cinq places & # x2014; 30 690 $

Quatre fonctionnalités clés:

  • Écran tactile couleur de 7,0 pouces
  • Apple CarPlay et Android Auto
  • Caméra de vision arrière
  • Entrée sans clé avec démarrage par bouton-poussoir

Conduire le CR-V VTi

Il s'agit de la voiture de base de la gamme CR-V. Son prix de 30 690 $, plus les coûts sur route, correspond exactement au Mazda CX-5 Maxx équivalent et est de 200 $ de plus qu'un Nissan X-Trail ST.

Comme ces voitures, et les versions de base de tous les concurrents interdisent la Forester, cette version est livrée de série avec une traction avant, ce qui en fait une voiture résolument axée sur la ville. Mais son moteur, un moteur turbocompressé de 1,5 litre, surpasse la plupart de ses rivaux à ce prix.

Les puissances de 140 kW à 5600 tr / min et 240 Nm entre 2000 et 5000 tr / min sont bonnes, et nous félicitons Honda d'avoir évité une offre d'essence anémique, de base et normalement aspirée.













Ce n'est pas une marque de feu, mais le temps de 0 à 100 km / h d'un peu moins de 10 secondes conviendra au public cible, et le milieu de gamme donne une réponse de roulement suffisante pour la chasse ou le dépassement urbain. Nous aimerions une option diesel plus haut dans la gamme, mais c'est le seul pour l'instant.

La consommation de carburant déclarée est une moyenne de 7,0 à 7,4 L / 100 km, mais lors de notre test, nous avons oscillé autour de 9,0 L / 100 km. Lisez le tableau au bas de la pièce pour toutes les spécifications techniques.

De série avec toutes les variantes, une boîte automatique CVT (abréviation de transmission à variation continue). Honda n'a pas pris l'option facile d'avoir un prix attractif de moins de 30 000 $ avec une boîte manuelle que personne n'achètera réellement.

La CVT est relativement raffinée pour une boîte de ce type, avec un bourdonnement audible uniquement présent à des régimes moteur élevés. Il est également livré avec des rapports programmés artificiellement pour imiter les changements de vitesse progressifs, destinés aux personnes familiarisées avec un convertisseur de couple à verrouillage classique.

À ce niveau de spécification, le groupe motopropulseur canalise le couple vers les roues avant, mais les grades supérieurs sont livrés avec un système de traction intégrale (AWD) à la demande.

Un frein de stationnement électrique avec maintien automatique du frein pour vous empêcher de vous déplacer en ville est également standard, tout comme un système de contrôle du bruit actif, un peu comme un casque antibruit qui empêche le bruit de la route et du vent.

Le VTi roule sur des roues de 17 pouces vous donnant beaucoup de caoutchouc pour ajouter de la douceur à la conduite qui, tout comme la nouvelle petite voiture Civic, est excellente pour la classe.

Sur un mélange de routes de campagne sinueuses urbaines et régionales, plus la piste de gravier étrange, le CR-V a montré un roulis contrôlé dans les virages, mais aussi un excellent niveau de conformité de conduite.

L'augmentation des largeurs de voie avant et arrière, combinée à une jambe de force MacPherson avant raffinée et à une suspension arrière multibras, aplatit la carrosserie dans les virages, et il y a également un nouveau système de direction assistée électrique et une isolation / joint d'étanchéité plus insonorisant.













Ergo, la suppression du bruit, des vibrations et de la dureté (NVH) est bonne pour la classe, tandis que la direction a une action très rapide. Il n'y a plus que 2,2 tours de verrouillage à verrouillage (vers le bas d'une révolution complète), ce qui signifie moins de mouvements de bras en ville et des réponses plus rapides à grande vitesse.

Le CR-V n'est pas un sculpteur de coin comme un Tiguan ou un CX-5, mais sa qualité de conduite est de premier ordre et le contrôle / la manipulation de la carrosserie est sûr et prévisible.

Le niveau d'équipement est acceptable pour la plupart. Le tarif standard comprend des roues en alliage de 17 pouces (avec une pièce de rechange en alliage pleine grandeur rare), des rails de toit, des feux de jour à DEL (DRL), un accès sans clé avec démarrage à bouton-poussoir, une caméra de recul, une climatisation à deux zones et sièges en tissu.

L'infodivertissement passe par un écran tactile couleur de 7,0 pouces couplé à huit haut-parleurs. Il n'y a pas de navigation par satellite intégrée, mais vous bénéficiez du Bluetooth / USB, ainsi que du logiciel de mise en miroir de téléphone Apple CarPlay et Android Auto.

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L'équipement de sécurité est limité à six airbags et à un moniteur d'attention du conducteur qui garantit que vous êtes alerte, ainsi que tous les acronymes de sécurité & # x2018; habituels & # x2019; (ESC, ABS et cetera). À une époque où les technologies telles que le freinage d'urgence autonome sont devenues monnaie courante, Honda a peut-être raté un tour ici. Vous ne pouvez même pas l’opter.

La disposition de la cabine sur tous les CR-V est généralement excellente, y compris le VTi de base qui, louable, ne se sent pas bon marché et désagréable, le levier de vitesses à bon marché mis à part.

Il allie la qualité des matériaux de bon goût aux vertus typiques de Honda en termes d'espace, de praticité, de qualité de construction robuste et d'attention aux détails.

Les indices familiers de Honda sont là, y compris un écran de tablette flottant, des instruments numériques de l'ère spatiale qui ont l'air collants mais font le travail, de belles textures de matériaux, des piliers A minces et des solutions de rangement en cabine franchement brillantes soulignées par une boîte à gants qui s'adapte à un grand sac à main.

Les sièges arrière sont excellents, en termes d'espace pour la tête, d'espace pour les jambes, d'espace pour les pieds, de rangement, de commodités, de facilité d'accès ISOFIX / d'attache, d'entrée / sortie par l'ouverture de porte et de visibilité vers l'extérieur. Les sièges s'inclinent également.

Seuls le X-Trail, Renault Koleos et Tiguan peuvent vraiment rivaliser.

Il est louable que chaque variante CR-V offre également deux points USB arrière (pour que les enfants gardent leurs iPad chargés) et des bouches d'aération, ainsi que des poches de porte massives et un accoudoir central rabattable.













L'espace de chargement a baissé d'un peu mais reste au-dessus de la moyenne de la classe avec 522 litres derrière la deuxième rangée. Les sièges du milieu se replient également à plat, et peuvent être faits pour le faire via des leviers dans la zone de chargement, libérant ainsi un espace plat de 1,85 m de long.

L'espace de chargement est également bien éclairé, propose divers crochets, une prise 12V et dispose de série d'une roue / pneu de secours en alliage pleine grandeur susmentionné, avec un cric robuste. Qualité Honda ... Il y a aussi une housse coulissante de chargement et divers accessoires.

L'astuce la plus habile que le CR-V VTi tire vous fait vous sentir comme si vous n'étiez pas dans une voiture d'entrée bon marché & # x2013; même si vous l'êtes.


Honda CR-V VTi-S

  • VTi-S 2WD cinq places & # x2014; 33 290 $ VTi-S AWD cinq places & # x2014; 35 490 $

Quatre fonctionnalités supplémentaires clés:

  • Jantes en alliage de 18 pouces
  • Hayon électrique avec réglage en hauteur
  • Navigation par satellite avec mises à jour SUNA
  • Caméra LaneWatch

Conduire le CR-V VTi-S

Il n'est pas rare dans cette classe que des grades plus élevés obtiennent de meilleurs moteurs que les modèles de base, mais ce n'est pas le cas ici.

Le moteur turbo de 140 kW / 240 Nm 1,5 reste, tout comme la CVT. Cela dit, il y a des roues de 18 pouces plus cool et plus grandes qui pourrait, dans certaines situations, éloignez un peu de la douceur de roulement.













Le grand changement est la disponibilité de la transmission intégrale (AWD) pour une prime de 2200 $ par rapport à la version FWD. Bien sûr, si vous ne faites que potier en ville avec l'étrange sortie d'autoroute, cette dernière est très bien. Mais si vous vous dirigez vers la neige, conduisez régulièrement sur des pistes de gravier ou vivez dans un endroit humide et glissant, la traction intégrale est la solution.

Comme si de rigeur pour la classe, l'AWD est un & apos; sur demande & apos; système qui a un biais de roue avant mais est capable d'envoyer le couple moteur aux roues arrière lorsque les fronts glissent. Il n'y a rien à enclencher & apos; & # x2013; ça va juste.

De plus, tout en étant fermement installé dans le & apos; soft-roader & apos; la moisissure, il convient également de souligner que la garde au sol du CR-V est sensiblement supérieure à 208 mm, plus élevée que la plupart des principaux rivaux, à l'exception du X-Trail (210 mm).

Le système AWD est assez intelligent. Rarement, la voiture peut décoller de la ligne en mode toutes pattes pour maximiser la traction initiale. Ce n'est qu'à vitesse dans des conditions agréables où la voiture revient à FWD. Les capteurs embarqués renvoient le couple vers l'arrière (jusqu'à 40% au total) lorsqu'un glissement vers l'avant est détecté.

À 35 490 $ avec traction intégrale, le VTi-S reste une valeur exceptionnelle, compte tenu de l'équipement supplémentaire proposé & # x2013; avec des alliages de 18 pouces, un hayon électrique, la navigation par satellite avec les mises à jour du trafic en direct SUNA et la caméra LaneWatch de Honda.

Cette caméra est la version Honda de la surveillance des angles morts. Lorsque vous indiquez gauche, une caméra dans le rétroviseur gauche transmet la vision de derrière vous sur l'écran tactile.

essai de la peugeot 4007

Les autres extras comprennent des capteurs de stationnement, des phares automatiques à détection de crépuscule, des rétroviseurs extérieurs rétractables électriquement et un volant gainé de cuir qui est un point de contact beaucoup plus agréable que celui du VTi.

Il est très facile de fabriquer un étui pour le VTi: une prime de 2600 $ pour les roues en alliage de 18 pouces, le hayon électrique avec réglage de la hauteur, la navigation par satellite avec les mises à jour SUNA, la caméra LaneWatch et un volant plus agréable.

Honda veut naturellement que vous achetiez des modèles plus chers, mais dans ce cas, il fait une offre qu'il est difficile de refuser.

Étant donné que vous pouvez également ajouter une traction intégrale pour 2200 $ de plus, le boîtier se cumule davantage. Considérez le fait que l'AWD VTi-S est presque 4000 $ moins cher que l'entrée Tucson Elite avec AWD, et 1900 $ moins cher qu'un CX-5 Maxx Sport AWD équivalent. Très bien.














Honda CR-5 VII-50

  • VTi-L 2WD sept places & # x2014; 38 990 $

Quatre fonctionnalités supplémentaires clés

  • Sept sièges
  • Rideau gonflable pleine longueur couvrant les trois rangées
  • Toit ouvrant panoramique
  • Sièges garnis de cuir

Conduire le CR-V VTi-L

Ici, nous arrivons à la grande nouveauté de la gamme CR-V - le VTi-L à sept places. C'est la première fois qu'un Honda CR-V a trois rangées de sièges, ce qui lui donne un grand rival au Nissan X-Trail ST-L et au Mitsubishi Outlander LS, et même au Hyundai Santa Fe Active X et au Skoda Kodiaq.













En théorie, en tout cas.

Il y a certainement beaucoup de luxe dans la cabine pour le prix de 38990 $, avec des extras sur le VTi-S à cinq places comme un toit ouvrant panoramique, des sièges en cuir (chauffants à l'avant, avec réglage en huit directions, soutien lombaire et mémoire) et essuie-glaces automatiques à détection de pluie.

Mais ne pensez pas que vous avez un rival Mazda CX-9 ou Toyota Kluger bon marché entre vos mains. Le CR-V est & # x2013; au mieux & # x2013; a & apos; 5 + 2 & apos; type SUV, avec la troisième rangée strictement réservée aux enfants.

Sur le plan positif, la cabine dispose d'un rideau gonflable pleine longueur couvrant les trois rangées et de superbes bouches d'aération au troisième rang. Les sièges du milieu glissent sur des rails, ce qui est bien. Et le mécanisme d'inclinaison / culbutage pour accéder à la troisième rangée fonctionne assez bien.

Cependant, ces derniers se trouvent à côté des bouches de toit et du toit ouvrant décimalisent la hauteur sous plafond, ce qui signifie que toute personne de plus de 180 cm se sentira coincée dans la rangée de sièges centrale, même sur les sièges extérieurs, sans parler de la troisième rangée. Les sièges du milieu du VTi-S ont une grande hauteur libre, ce que le VTi-L annule.

Les sièges de la troisième rangée ont également un impact sur l'espace de chargement une fois rabattus, bien que Honda ait fourni un plancher de chargement amovible qui peut être soulevé pour vous offrir une zone de chargement réduite, mais plate.

Honda pense que jusqu'à 20 pour cent des acheteurs seront attirés par la flexibilité du VTi-L à sept places, et bien que nous puissions certainement vous voir avec un excellent rapport qualité-prix, nous vous le déconseillons à moins que vous ne transportiez que enfants ou petits adultes dans les deuxième et troisième rangées.













Du point de vue de la conduite, le moteur 140 kW / 240 Nm et la CVT restent, tandis que dans la forme typique de la classe, le corps à sept places est uniquement livré avec traction avant. C'est également un toucher plus lourd que le VTi-S, mais pas suffisamment pour avoir un impact réel sur la réponse du moteur.


Honda CR-V VTi-LX

  • VTi-LX AWD cinq places & # x2014; 44 290 $

Quatre fonctionnalités supplémentaires clés

  • Régulateur de vitesse adaptatif
  • Freinage d'urgence autonome
  • Lane Keep Assist
  • Phares entièrement à DEL avec feux de virage actifs

Conduire le CR-V VTi-LX













Le VTi-LX est le haut de gamme. Il n'est disponible qu'avec cinq sièges et une traction intégrale. Étant donné que & apos; est notre configuration préférée, elle est jusqu'à présent très bonne.

À 44290 $, il rivalise avec le CX-5 GT (44390 $) et le Tucson Highlander (45450 $), plus une valeur aberrante comme le Tiguan Highline 162TSI (48490 $), qui propose un moteur de 162 kW pour compenser sa prime de prix.

Le VTi-LX offre la même transmission 140kW / 240Nm que le reste de la famille CR-V, et bien qu'il reste parfaitement adéquat, c'est le prix où une offre diesel au prix d'environ 46000 $ serait utile. Quelque chose pour vraiment le différencier.

Cependant, je ne peux pas beaucoup contester les fonctionnalités standard. Pour sa prime de prix d'environ 9000 $ par rapport au VTi-S à traction intégrale, il bénéficie d'un toit ouvrant panoramique, de vitres teintées, de phares entièrement à LED avec feux de virage actifs et d'un système de soutien des feux de route (HSS) et d'une garniture de siège en cuir.

Vous bénéficiez également de sièges avant et de rétroviseurs chauffants, d'un siège conducteur électrique réglable en huit directions avec support lombaire et d'une mémoire de position du siège, d'un siège passager avant électrique réglable en quatre directions, d'un rétroviseur passager inclinable en marche arrière, d'essuie-glaces à détection de pluie automatique, d'automobiles -rétroviseur intérieur atténué et radio numérique (DAB +) & # x2013; bizarrement uniquement disponible sur la voiture phare ...













Toutes les fonctionnalités sont réunies, même si l'habitacle n'a pas la sensation haut de gamme du CX-5.

Ensuite, il y a le paquet de sécurité, que nous aimerions rendre facultatif (ou en partie standard) sur les grades inférieurs. Il comprend des acronymes prêts à l'emploi tels que le régulateur de vitesse adaptatif, l'alerte de collision avant, le freinage d'urgence autonome, l'alerte de sortie de voie, le système d'atténuation de sortie de route et l'assistance au maintien de voie.

SUV moyen = famille. Famille = sécurité. La formule est simple et pour beaucoup, elle fera du VTi-LX celui à acheter.

Le régulateur de vitesse à guidage radar fonctionne assez bien, en imitant la vitesse du véhicule qui vous précède dans la conduite sur autoroute, et avoir AEB est rassurant. Nous aimerions cependant surveiller les angles morts et nous ne compterions pas sur l'assistance de voie pour être autre chose qu'un dernier recours.

Là encore, pour 45000 $, c'est une variante de gamme très abordable, qui jongle avec la praticité avec un X-Trail Ti AWD (44290 $ également, sans coïncidence) avec une meilleure dynamique de conduite et une exécution de cabine plus moderne.


Verdict













Il y a un rapide aperçu de la nouvelle famille CR-V.

Le maillon faible est le VTi-L, en raison de son emballage cabine. C'est à peine même un 5 + 2, avec des sièges centraux pokey qui nous ont surpris. Bien sûr, le prix de 38 990 $ est excellent, compte tenu des caractéristiques telles que les sièges en cuir et le toit ouvrant, mais nous préférerions plutôt une base Santa Fe ou Kia Sorento.

Le VTi est très solide en tant qu'offre de base à 30690 $, et nous aimons que Honda n'ait pas donné aux acheteurs d'entrée un moteur inférieur. Avoir des points USB de rechange et arrière pleine grandeur est également un excellent argument de vente. Cela dit, Hyundai vend régulièrement des Tucson Actives à moins de 30 000 $ en voiture, ce que Honda pourrait avoir du mal à égaler.

Le VTi-LX est beaucoup de voitures et de spécifications pour moins de 45000 $ avant les coûts sur route, et bien que nous donnions un coup de pied à Honda pour ne pas offrir beaucoup de technologie de sécurité active sur les grades inférieurs, cette version est chargée. S'il avait une option de moteur qui le distinguait des autres & # x2013; comme les moteurs diesel CX-5 & apos; s et Tucson & apos; & # x2013; ce serait un rival légitime de Tiguan 162TSI.

Cela laisse le VTi-S, que nous avons unanimement décidé d'être le point fort. Il équilibre mieux la valeur, l'espace, la conception et la flexibilité que ses camarades de gamme et la plupart de ses concurrents, et offre le choix entre la traction intégrale et la traction avant.

C'est le point fort d'une gamme déjà solide, et nous pousserions tout ami ou parent du marché vers un concessionnaire Honda pour un essai routier.


La possession

Du point de vue de la propriété, le CR-V bénéficie de la nouvelle garantie de cinq ans / kilométrage illimité de Honda et d'un entretien à prix plafonné à 12 mois / 10000 km.

Vous paierez 1475 $ au-dessous de la moyenne sur les 50 000 premiers kilomètres ou cinq ans aux prix actuels, selon la première éventualité.














Spécifications techniques

vTI

VTi-S

VII-50

VII-60

Prix

30 690 $

33 290 $

35 490 $

38 990 $

44 290 $

Conduire

FWD

FWD

AWD

FWD

AWD

Des places

5

5

7

5

Moteur

1,5 turbo

1,5 turbo

1,5 turbo

1,5 turbo

Les sorties

140kW

240Nm

140kW

240Nm

140kW

240Nm

140kW

240Nm

Réclamation de carburant

7,3 L / 100 km

7,3 L / 100 km

7,4 L / 100 km

7,3 L / 100 km

7,4 L / 100 km

Suspension

MacPherson

Multi-lien

MacPherson

Multi-lien

MacPherson

Multi-lien

MacPherson

Multi-lien

Transmission

tenir le tonnerre v8

CVT

CVT

CVT

CVT

Espace de chargement

522L

522L

472L

522L

Longueur

4585mm

4585mm

4585mm

4585mm

Largeur

1855 mm

1855 mm

1855 mm

1855 mm

la taille

1685 mm

1685 mm

1685 mm

1685 mm

Empattement

2660mm

2660mm

2660mm

2660mm

Dégagement

198mm

198mm

208mm

198mm

208mm

Poids

1536kg

1536kg

1597kg

1642kg

1630kg

Fabriqué en

Thaïlande

Thaïlande

Thaïlande

Thaïlande


Principales caractéristiques

vTI

VTi-S

VII-50

VII-60

Écran

7,0 pouces

7,0 pouces

7,0 pouces

7,0 pouces

Apple CarPlay

Oui

Oui

Oui

Oui

Android Auto

Oui

Oui

Oui

Oui

DAB +

Non

Non

Non

Oui

Sat-nav

Non

Oui

Oui

Oui

Contrôle du climat

Oui

Oui

Oui

Oui

Trois angles

came arrière

glc 250d coupe

Oui

Oui

Oui

Oui

Avant / arrière

capteurs

Oui

Oui

Oui

Oui

LaneWatch

caméra

Non

Oui

Oui

Oui

Fwd Collision

avertissement

Non

Non

Non

Oui

AEB

Non

Non

Non

Oui

Assistance de voie

Non

Non

Non

Oui

Adaptatif

régulateur de vitesse

Non

Non

Non

Oui

Des places

Tissu

Tissu

Cuir

Cuir

Chauffage de siège

Non

Non

Oui

Oui

Réglage électrique

Non

Non

Oui

Oui

Évents arrière

Oui

Oui

Oui

Oui

Points USB arrière

Oui

Oui

Oui

Oui

Toit ouvrant

Non

Non

Oui

Oui

Verre intimité

Non

Non

Non

Oui

Traction intégrale

Non

Option

Non

Oui

roues

17 & # x201D;

18 & # x201D;

18 & # x201D;

18 & # x201D;

De rechange

Alliage F / S

Alliage F / S

Alliage F / S

Alliage F / S

Barres de toit

Oui

Oui

Oui

Oui

Phares

Halogène

Halogène

Halogène

LED

Feux arrières

croiseur terrestre 2015

LED

LED

LED

LED

DRL

LED

LED

LED

LED

Capteurs crépusculaires

Non

Oui

Oui

Oui

Détecteur de pluie

essuie-glaces

Non

Non

Oui

Oui

Hayon électrique

Non

Oui

Oui

Oui

Frein à main

Électrique

Électrique

Électrique

Électrique

Clé de proximité

Oui

Oui

Oui

Oui

Bruit actif

Contrôle

Oui

Oui

Oui

Oui

Pression des pneus

moniteur

Oui

Oui

Oui

Oui

Remorque ESC

Oui

Oui

Oui

Oui














Podcast

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