Comparaison Honda Jazz VTi-S v Mazda 2 Maxx v Suzuki Swift GL Nav 2018

Voitures compactes & # x2013; n'est-ce pas le segment le plus excitant du monde automobile? Si vous étiez d'accord avec cette affirmation, vous ne tiendriez pas compte du fait qu'il y a actuellement plus de rapport qualité-prix que jamais dans ce segment de voitures de ville hautement compétitif.

C'est un segment qui fait également appel à un large éventail d'acheteurs & # x2013; première voiture, deuxième voiture, course urbaine, une voiture pour plus tard dans la vie lorsque vous réduisez la taille, ou tout simplement une voiture pour les acheteurs à petit budget cherchant à obtenir le plus de métal pour leur dollar.

Les acheteurs de voitures compactes ne l'ont jamais eu aussi bien, et cette comparaison sera beaucoup plus difficile que vous ne le pensez.

Nous avons le véhicule qui avait initialement établi la norme pour le segment il y a plus de dix ans (le Honda Jazz VTi-S 2017), le favori du segment le plus récent et le leader du style (le Mazda 2 Maxx 2017), et une nouvelle version d'un favori de la trappe chaude traditionnelle qui était une trappe ambitieuse pour une génération d'Australiens (la Suzuki Swift GL Nav 2017).

Pourquoi ce segment mérite-t-il d'être pris en considération? Eh bien, si vous avez environ 20 000 $ à dépenser, vous voulez de la flexibilité, une mesure de la qualité, du confort et une trappe conviviale en ville, c'est là que vous regardez.

Pourquoi acheter une trappe plus grande (comme une Toyota Corolla ou une Hyundai i30 par exemple), alors que ce segment plus petit a l'espace intérieur et atteint le prix le plus net que vous désirez? Les intérieurs caverneux et les espaces de stockage flexibles démentent les dimensions extérieures compactes et les trois ont leurs points forts, si différents soient-ils.

J'ai toujours aimé l'idée d'une voiture de ville compacte. À tel point que je possède une Smart ForTwo 2005. Oui, elle est beaucoup plus petite que les trois testées ici, mais le concept d'une petite voiture de ville facile à garer, bon marché et bien conçue est vraiment raisonnable. Cela rend les voyages autrement ennuyeux dans le CBD beaucoup plus agréables, en d'autres termes. Là où ces trois laissent tous ma Smart (et une grande partie de la petite brigade) pour les morts, c'est l'espace utilisable approprié.










Allons-y alors.

Prix ​​et équipement

La version Jazz in VTi-S testée ici commence à partir de 19 990 $ et la peinture nacrée est incluse dans ce prix. Les équipements standard incluent: phares à LED à mise à niveau automatique, feux arrière à LED, régulateur de vitesse, climatisation manuelle, ouverture / fermeture automatique pour la fenêtre du conducteur, sièges réglables en hauteur, sièges magiques avec séparation 60/40, garniture en tissu de qualité supérieure , volant gainé de cuir, écran tactile de 7,0 pouces, connexion téléphonique Bluetooth, navigation par satellite, ABS, BA, EBD, ESS, HSA, TCS, VSA, caméra de recul multi-angles avec directives fixes et roues en alliage de 16 pouces.

La Mazda 2 Maxx commence à partir de 19 824 $, y compris les tapis de sol montés en usine testés ici. Les équipements standard incluent: écran tactile de 7,0 pouces avec MZD Connect, navigation par satellite, freinage d'urgence autonome (marche arrière et avant) avec G-Vectoring, climatisation manuelle, connexion téléphonique Bluetooth, régulateur de vitesse, démarrage à bouton-poussoir, capteurs de stationnement arrière, arrière -vue caméra, roue gainée de cuir, pommeau de levier de vitesses et poignée de frein à main, et roues en alliage de 15 pouces.

La spécification Swift dans GL Nav commence à partir de 17 990 $ plus 500 $ pour la peinture métallique, ce qui porte le prix tel que testé à 18 490 $ en voiture. Les équipements standard incluent: connectivité téléphonique Bluetooth, écran tactile de 7,0 pouces, navigation par satellite, régulateur de vitesse, DRL, vitre de confidentialité, caméra de recul, Apple CarPlay / Android Auto et roues en alliage de 16 pouces.

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Le prix seul n'est qu'une partie de l'argument ici. Alors que la Swift remporte la bataille des chiffres, vous trouverez de nombreux acheteurs plaidant en faveur de la Mazda plus élégante ou de la sensation premium du Jazz. À cet égard, il s'agit d'un cas à chacun. Alors que le Swift est incroyablement bon rapport qualité / prix, à l'autre bout de la ligne ici, le Jazz ne se sent jamais cher dans cette entreprise non plus.

Moteur et transmission

Nulle part le combat pour la suprématie parmi ces trois n'est plus serré que sous le capot. Tous les moteurs à quatre cylindres, deux à 1,5 litre, un à 1,2 litre, deux avec CVT, un avec une transmission automatique conventionnelle. Tous les trois apportent des armes différentes au combat à leur manière, mais la preuve en sera dans la conduite et le & # x2018; monde réel & # x2019; consommation de carburant.

La Jazz est propulsée par un moteur quatre cylindres de 1,5 litre adapté à une CVT. D'une capacité plus grande que la Suzuki, mais égale à la Mazda, elle génère 88 kW et 145 Nm tout en utilisant un 5,9 L / 100 km revendiqué sur le cycle combiné. La Honda Jazz est la plus puissante (puissance et couple) testée ici. Ce chiffre a été traduit à 7,8 L / 100 km lors de notre test & # x2013; solide mais pas aussi efficace que nous l'aurions souhaité. Le Jazz pèse 1103 kg.

La Mazda 2 obtient également un moteur à quatre cylindres de 1,5 litre, mais une boîte automatique à six vitesses conventionnelle, qui promet de fournir une conduite plus engageante que la Honda ou la Suzuki. Le moteur produit un peu moins que celui du Jazz avec 81 kW et 141 Nm, mais est plus efficace avec 5,2 L / 100 km. Cela s'est également traduit dans le monde réel, où nous avons constaté un retour de 7,1 L / 100 km. Comme la Honda, ce chiffre réel est décent, mais nous nous attendons à plus d'efficacité. La Mazda 2 Maxx pèse 1028 kg.

Le Swift est le plus petit des trois moteurs mesurant 1,2 litre et ne produisant que 66 kW et 120 Nm. Le moteur plus petit est, en fait, un peu plus proche du plan d'origine de la voiture de ville, ce qui signifie qu'il pourrait plaire à ceux d'entre vous qui en veulent la version la plus authentique. Il promet également d'être le plus efficace du trio, avec une réclamation de seulement 4,8 L / 100 km sur le cycle combiné.

Au cours de nos tests, la Swift a retourné 6,1 L / 100 km, ce qui signifie que sa revendication a été égalée en étant également la plus efficace du monde réel. La consommation réelle de carburant était extrêmement impressionnante étant donné que vous supposez que le plus petit moteur devrait travailler plus dur pour faire le même travail. Les chiffres en direct sur la course indiquent que la Swift pourrait même plonger dans les cinq sans trop de problèmes. La Suzuki Swift testée ici pèse 900 kg, ce qui explique un peu le rendement énergétique.










Cabines et stockage

La cabine de Honda est silencieuse, isolée et confortable, et évoque des images de la qualité de construction pour laquelle Honda est renommée depuis longtemps. En fait, je dirais que malgré la qualité du système d'infodivertissement et de la disposition générale des commandes de la Mazda, la Honda se sent la plus premium lors des tests.

Avec la porte fermée et la cabine Honda est un endroit calme et raffiné, et c'est une grande partie de la perception premium. Il y a une sensation de qualité dans les plastiques, les garnitures et l'ajustement général et la finition, même s'il n'y a rien de particulièrement exotique dans le Jazz. Il se sent bien exécuté et bien construit, bien que & # x2013; une considération importante pour tout acheteur, quelle que soit la rigueur du budget.

Bien que la Mazda ait encore un léger avantage en termes de sensation de qualité parmi les acheteurs potentiels lorsque vous leur parlez, je pense que c'est plus perçu qu'autre chose maintenant. Si vous achetez ce Jazz, vous ne vous sentirez pas comme si vous aviez été trompé de toute qualité, cela & # x2019; c'est certain.

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Pourquoi acheter une trappe plus grande lorsque ce segment plus petit a l'espace intérieur et atteint le prix plus net que vous désirez?

La caractéristique centrale de l'intérieur Jazz est le siège magique de Honda & # x2019; s & # x2018; & # x2019; qui libère un stockage flexible et utilisable et ouvre de nombreuses possibilités de transport. Si vous devez déplacer des vélos, ou si vous êtes dans un groupe et trimballer des instruments de musique par exemple, le Jazz est le seul véhicule à choisir ici.

Surtout, il y a de la place dans la deuxième rangée pour deux adultes, trois à la rigueur. Dans le monde réel, le Jazz est le seul véhicule testé ici qui peut accueillir des adultes dans la deuxième rangée si vous avez de grands passagers à l'avant. Oubliez la position derrière le conducteur dans la Mazda 2, et elle n'est utilisable que dans la Swift. Dans le Jazz, ce siège est définitivement en jeu.

Le Jazz a une excellente visibilité depuis le siège du conducteur avec une vaste serre, des piliers minces et aucun obstacle. Les passagers ont également une bonne vue, même depuis le milieu de la deuxième rangée lorsque cela est nécessaire.

Le stockage général est également bien pris en charge, avec une multitude de porte-bouteilles, porte-gobelets, trous hideux pour téléphone et portefeuille et poches de porte utiles. Alors que les Swift et Mazda 2 tirent le meilleur parti du stockage proposé, le Jazz remporte haut la main la bataille de la cabine.

La cabine Mazda 2 est raffinée, mais pas aussi isolée que la Jazz pour moi. Vous entendrez un bruit de pneu à des vitesses supérieures à 80 km / h, augmentant à mesure que la vitesse augmente, et plus encore si vous touchez des sections de route à copeaux grossiers. Comme Mazda le fait depuis un certain temps maintenant, il y a un sentiment de qualité dans les matériaux utilisés et il n'y a aucun moyen que cette Mazda 2 ressemble à une voiture de moins de 20 000 $.

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Là où la Mazda est abandonnée, c'est le stockage. Il n'y a pas assez de place dans la deuxième rangée ou sous la trappe pour que la Mazda 2 remporte ce comparo dans la section cabine du test. Les sièges de la deuxième rangée sont confortables, si vous pouvez chausse-pied vos jambes dans l'espace, mais ils ne sont pas à plat lorsque vous les rabattez, ce qui réduit un peu la flexibilité de l'espace bagages.

Le Swift est intéressant. Intéressant car il se sent moins premium que la Honda ou la Mazda, mais offre une technologie surprenante comme Apple CarPlay / Android Auto. Plus d'informations ci-dessous. La cabine de la Swift & # x2019; ne peut & # x2019; pas correspondre à l'une des deux autres en termes de raffinement et d'isolation & # x2013; et c'est un facteur à peu près n'importe quelle vitesse.

Il y a beaucoup plus de bruit de pneu à mesure que la vitesse augmente, en particulier sur les sections de route plus accidentées, et les plastiques utilisés semblent moins chers que les Honda et Mazda, même s'ils ne sont pas en réalité. Les deux sièges avant sont excellents, joliment sculptés et confortables, et la visibilité est également un plus dans la Swift.

Comme la Mazda, la Swift ne se sent tout simplement pas aussi grande que la Jazz une fois que vous êtes à l'intérieur de la cabine. L'espace à bagages n'est pas aussi flexible, les sièges ont une marche en eux lorsque vous les rabattez par exemple, et il n'y a nulle part près autant d'espace dans la deuxième rangée que celui offert par le Jazz. Le Swift est légèrement meilleur pour les passagers plus grands de la deuxième rangée que le Mazda.

L'ergonomie générale est par ailleurs excellente, et le Swift est parfait pour une utilisation occasionnelle avec des adultes occupant la deuxième rangée. Il suffit de ne pas chausse-pied de plus grands humains dans la deuxième rangée pour un road trip interétatique.

Infodivertissement

Le système de navigation par satellite Honda Jazz est de base en termes de cartographie graphique, mais fonctionne bien et est accrocheur. Il est également rapide de rediriger après un mauvais virage. Vous obtenez une excellente caméra de recul qui facilite encore le stationnement de la trappe déjà compacte.

Cependant, le système audio est compliqué dans la façon dont vous le commandez, et aucun cadran de volume n'est ennuyeux & # x2013; comme dans un cadran rotatif traditionnel est ennuyeux. Bien que vous vous habituiez au système, certains éléments semblent inutilement complexes. Si vous testez le Jazz isolément, cela ne sera pas un problème, mais comparez-le à quelque chose comme la Mazda 2, et vous remarquerez que le Jazz est plus capricieux qu'il ne devrait l'être .










Les commandes au volant sont claires et bien positionnées, mais nous avons trouvé que la connexion du téléphone Bluetooth était un peu moins qu'acceptable. & # x2018; Déchets & # x2019; était le mot exact que quelques personnes utilisaient lorsque j'essayais de les appeler. On dirait que la personne à l'autre bout de l'appel est enterrée dans une grotte, et selon eux, la ligne de la voiture est également très rugueuse. Encore une fois, ce n'est pas idéal en 2017 lorsque le Bluetooth est quelque chose que tant de fabricants ont raison.

Mazda n'a pas du tout fait avancer le jeu [avec MZD Connect], mais ce qu'il a fait est de fournir un ensemble clair de commandes et de commandes qui rendent la maîtrise du système ridiculement facile.

Le revers de la médaille, cependant, est le streaming audio, qui fonctionne très bien cependant. Côté puissance, il y a une prise 12V à l'avant, une dans la boîte à gants et rien à l'arrière. C'est un tarif assez basique à cet égard.

Entrez (et franchement) dans le système propriétaire Mazda et vous trouverez qu'il est fiable, facile à utiliser et a l'air le plus classe des trois. Mazda n'a pas réinventé l'infodivertissement automobile ni fait avancer le jeu, mais ce qu'elle a fait est de fournir un ensemble clair de commandes et de commandes qui rendent la maîtrise du système ridiculement facile.

Comme toujours, le cadran rotatif unique est vraiment facile à travailler et contrôle la plupart des fonctions de base sans effort. L'affichage de navigation par satellite est & # x2013; comme le Jazz & # x2013; un peu vieux en apparence, mais fonctionne bien, et est rapide à déterminer ce qu'il veut que vous fassiez.

Le téléphone Bluetooth et les systèmes de lecture audio sont tous deux excellents et il existe une caméra de recul de qualité. On aime les commandes au volant, faciles à déchiffrer. L'absence d'Apple CarPlay / Android Auto (pour Honda et Mazda) fait du Swift le plus intelligent du lot à la fin de 2017. Il y a deux ports USB, une prise 12V à l'avant, une entrée auxiliaire USB sur l'appareil lui-même, et encore une fois rien dans le dos.

L'infodivertissement est définitivement un point fort de Swift ici. Le point de vue de Suzuki sur CarPlay fonctionne très bien, et nous n'avons trouvé aucun problème pour connecter et déconnecter plusieurs appareils. La connexion était claire et nette aux deux extrémités de l'appel téléphonique, et toutes les fonctionnalités du smartphone & # x2013; cartographie, musique, lecture de messages & # x2013; tout fonctionnait parfaitement.










L'écran de Suzuki est meilleur (en partie en raison des attentes des fabricants de smartphones) et, fait intéressant, la navigation par satellite propriétaire est également meilleure que Honda et Mazda. J'aime la façon dont vous pouvez toujours utiliser ce système propriétaire même avec Apple CarPlay connecté. Certains systèmes utilisent par défaut des cartes téléphoniques qui sèchent les données et ne reviennent pas au système propriétaire chaque fois qu'un téléphone est connecté.

Chose ennuyeuse, il n'y a toujours pas de molette de volume rotative traditionnelle et le réglage des diapositives à l'écran est vraiment assez stupide. Les commandes au volant sont solides, cependant, et au lieu du cadran susmentionné, l'interrupteur au volant est un compromis décent.

Il faut dire que l'appareillage de Suzuki semble un cran en dessous de la Honda et de la Mazda en termes de qualité et d'exécution. Cela fonctionne, mais il n'a tout simplement pas l'air de qualité supérieure. La caméra de recul est claire et aussi bonne que les deux autres combattants. Il y a une entrée USB, une prise 12V et une entrée auxiliaire à l'avant et rien à l'arrière.

Conduite

Dès la minute où vous partez, la Honda Jazz se sent incroyablement solide sur de mauvaises surfaces. La suspension absorbe sans effort les ornières et les bosses les plus désagréables, et même si les ingénieurs Honda ont confirmé la dernière itération de la Jazz par rapport au modèle précédent, elle roule toujours bien.










La cabine en général est très solide et isolée, sans grincements ni hochets, et ressemble beaucoup plus à un véhicule haut de gamme qu'à une trappe bon marché. La direction est excellente & # x2013; léger à faible vitesse et suffisamment charnu à mesure que la vitesse augmente, il ne semble jamais flottant ou mort comme le peuvent certains poids légers modernes. Les freins sont également excellents, mais la pédale d'accélérateur peut être un peu délicate ou pointue. Une fois opérationnel, il est cependant plus facile de moduler en douceur. Comme quelques autres choses avec ces écoutilles, vous vous y habituerez.

La Jazz est une voiture très facile à manœuvrer en ville et à se positionner dans des rues plus étroites, exactement comme vous vous y attendez. Il y a beaucoup de visibilité avant et arrière, et en tant que tel, le stationnement en marche arrière est un jeu d'enfant même si vous n'utilisez pas l'appareil photo.

J'ai trouvé que la maniabilité est également excellente à n'importe quelle vitesse, certainement jusqu'à 110 km / h sur l'autoroute, même si vous ne conduirez pas le Jazz assez vite pour l'exploiter. Le moteur de 1,5 litre est solide, même si vous avez besoin de le charger pour vraiment démarrer, et j'aime vraiment la CVT sur cette plate-forme, ce qui veut dire quelque chose parce que je ne les aime pas universellement. Il ne gémit pas, ne brouille pas et ne nuit en rien à l'expérience de conduite.

La Jazz est une voiture très facile à manœuvrer en ville et à se positionner dans des rues plus étroites, exactement comme vous vous y attendez.

Nous avons trouvé une accélération continue de 70 km / h à 100 km / h sans effort, ce qui signifie que vous pouvez utiliser le Jazz même si vous avez des sections à plus grande vitesse sur votre trajet. Il n'y a pratiquement pas de bruit de pneu ou de vent pénétrant dans l'habitacle à vitesse d'autoroute, signe de la nature premium de la construction. Le moteur peut avoir l'impression de monter en régime à l'approche de la ligne rouge, mais il n'est jamais si dur qu'il interrompt le sentiment de calme.










Dos à dos sur la même route & # x2013; mon tronçon préféré de surface mixte Sydney merdique & # x2013; la conduite de la Mazda est presque identique à la Jazz, telle est la fermeté qui a été ajoutée à la plate-forme Jazz. Si vous êtes familier avec le Jazz d'autrefois, vous ne vous y attendriez pas, et la Mazda roule très, très étroitement au Jazz sur toutes les surfaces.

Surtout, la Honda et la Mazda sont meilleures (plus solides, plus confortables, plus isolées) que la Swift sur des surfaces de route vraiment saccadées. Ce sont des véhicules urbains, ils passeront donc la majeure partie de leur temps à affronter les nids de poule, les voies de tramway, les plaques et le revêtement de béton. La façon dont ils roulent sur ces surfaces est impérative.

La Mazda ne produit pas autant de puissance ou de couple que la Honda, mais le contre-argument aux chiffres inférieurs est l'automatique conventionnelle. C'est une excellente unité, et la Mazda ressent donc l'éclosion la plus vive des deux. La boîte de vitesses est rapide, lisse et rapide à monter ou à descendre, quelle que soit la difficulté avec laquelle vous la faites fonctionner.

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La Mazda 1.5 est véritablement flexible et tient à tourner aussi fort que vous le souhaitez, tout en se sentant raffiné près de la ligne rouge également. Les petits moteurs ont parcouru un long chemin, et l'unité Mazda est l'un des meilleurs exemples. L'appariement du moteur et de la boîte de vitesses est ici presque parfait.










Comme nous l'attendons de Mazda, le freinage, la direction et la maniabilité sont tous excellents. En fait, l'expérience de conduite Mazda offre un véritable sentiment de solidité et de qualité. Sa direction pointue rend les manœuvres de stationnement serrées aussi faciles que possible, et vous auriez du mal à trouver une meilleure petite trappe dans le domaine abordable, plus facile ou plus amusante à conduire.

Personnellement, je considère que le confort est plus important que la capacité de manipulation dans ce segment, il convient donc de noter que la Jazz et la Mazda 2 pourraient être réglées pour plus de conformité en ville afin de déplacer cet équilibre davantage vers le confort que vers la performance.

Dans le Swift sur la même route à ordures, où il se sent assez solide mais roule certainement plus fort que les deux autres et s'écrase plus sur des surfaces dures que les deux. Elle ne se sent pas mince ou trop dure, mais la suspension ne peut pas aplanir les bosses avec autant de sang-froid et elle est trop ferme sur les pires surfaces. Certains acheteurs ne s'en soucieront pas, mais par rapport aux Jazz et Mazda 2, cela est notable.

Le petit moteur de 1,2 litre est vraiment une bonne chose, avec suffisamment de puissance et de couple pour faire avancer le Swift facilement. Ce n'est pas aussi accrocheur que la Mazda et, dans une moindre mesure, la Honda, mais sa meilleure consommation de carburant justifie amplement ce point. La CVT est aussi meilleure que ce à quoi nous nous attendions, assez lisse à basse vitesse et fonctionne bien avec le moteur.










Contrairement à la Mazda 2, le moteur Swift sonne comme s'il travaille dur dans les parties supérieures de la plage de régime, avec un bord dur entrant dans la cabine. Le Swift ne se sent pas comme une trappe que vous souhaitez battre à une vitesse vertigineuse de toute façon, de sorte que & # x2019; n'est pas vraiment un problème.

La direction de la Swift a l'impression d'avoir plus de résistance et n'est pas linéaire comme la Jazz ou la Mazda, qui est la meilleure des trois. La direction de la Swift fonctionne bien bien en ville bien sûr, mais exige plus de poids à basse vitesse.

Il y a aussi beaucoup plus de bruit de pneu entrant dans la cabine qu'à l'intérieur du Jazz à n'importe quelle vitesse, et il devient plus fort lorsque la vitesse augmente sur l'autoroute. Si vous passez suffisamment de temps à cette vitesse pour vos déplacements, c'est un facteur à garder à l'esprit. Les freins de la Swift sont solides et tirent la trappe vers le haut rapidement à plusieurs reprises si vous les travaillez dur sur une section sinueuse en descente.

garantie

Honda avait volé un saut sur Mazda et Suzuki ici, au moins au moment des tests, en offrant une garantie de sept ans / kilométrage illimité sur la Jazz testée, qui comprend également une assistance routière pour la durée.

Je peux juste voir les dirigeants de Kia lire cette pensée & apos; Vraiment? Sept ans? Vous pensez que cela pourrait être une bonne idée? & Apos ;. Comme vous le verrez ci-dessous, cependant, il y a une bonne différence entre les trois trappes en ce qui concerne les coûts de maintenance. Les trois véhicules ont une cote ANCAP complète de cinq étoiles.

En tenant compte de cette offre de garantie de sept ans, la Honda a évidemment la meilleure couverture en ce moment sur ce test et elle est également couverte par un entretien à prix plafonné jusqu'à cinq ans. Ces services doivent être entrepris tous les six mois ou 10 000 km jusqu'à 100 000 km ou cinq ans. Ils coûtent: 259 $, 297 $, 259 $, 297 $, 259 $, 297 $, 259 $, 297 $, 259 $ et 297 $. Donc, pour les trois premières années, le Jazz coûtera 1668,00 $.










La Mazda 2 est couverte par la garantie habituelle de trois ans / 100 000 km que nous connaissons de la marque et un entretien est requis tous les 10 000 km ou 12 mois, selon la première éventualité. Les services sont plafonnés à cinq ans et coûteront: 286 $, 314 $, 286 $, 314 $ et 286 $. Au cours des trois premières années, la Mazda 2 ne coûte que 886,00 $.

La Suzuki bénéficie également d'une garantie de trois ans / 100 000 km, mais nécessite un entretien tous les six mois. Les services sont toutefois plafonnés sur une période de cinq ans plutôt que trois et coûtent respectivement: 175 $, 175 $, 175 $, 359 $, 175 $, 175 $, 175 $, 399 $, 175 $ et 399 $. Au cours des trois premières années, le coût total de l'entretien de votre Swift sera donc de 1234,00 $.


VERDICT

Comme nous le soupçonnions dès le départ, il s'agissait d'une comparaison difficile et étroite entre toutes les principales facettes que nous pesons lorsque nous mettons les véhicules face à face. L'argent est proche, de même que la consommation de carburant et l'expérience de conduite complète. Les coûts de maintenance ne sont cependant pas si proches.

Cependant, malgré le fait que la Mazda 2 est la meilleure voiture de conducteur des trois (et la moins chère à entretenir), la Honda Jazz est l'option que vous devriez choisir ici. Le Swift obtient une mention notable pour être meilleur qu'il ne l'a été depuis un certain temps, et aussi pour être le plus soucieux de son budget (dans tous les sens), mais le Jazz n'est pas massivement plus cher à acheter de sorte qu'il devrait être lourdement pénalisé .

Si vous ne pouvez avoir qu'une seule voiture et que vous avez besoin de flexibilité, de qualité et d'une propension à porter du matériel Tardis, la Honda Jazz est de loin le meilleur de ce trio. C'est tout simplement le meilleur polyvalent testé. Si vous voulez la trappe d'un conducteur, vous ne cherchez pas dans le mauvais espace ici de toute façon, et nous pouvons vivre avec l'infodivertissement obsolète de Honda au lieu de son intérieur incroyablement intelligent et confortable.

Bien que le score soit proche, si nous ne pouvions en choisir qu'un, nous recommandons le Jazz dans ce segment et à ce prix.

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