Avis HSV Colorado SportsCat + 2018

C'est HSV, mais pas tel que nous le connaissons. Maintenant que le hot-shop est hors des Commodores construits en Australie pour bricoler, un autre favori australien, le ute à double cabine, est devenu le centre d'attention. Entrez dans le Colorado SportsCat.

Parce que le Holden Colorado SportsCat + n'est pas un traditionnel HSV produit, il n’est pas du tout techniquement un HSV. Bien sûr, il y a des logos HSV sur la calandre, les roues en alliage et le volant, mais c'est toujours un Holden avec & # x2018; par HSV & # x2019; nomenclature jointe à la fin.

L'idée est une solution de contournement qui permet à HSV de laisser le moteur diesel de 2,8 litres du Colorado régulier sans solution, au lieu de l'astuce habituelle de coincer le plus gros et le plus mauvais V8 sous le capot, comme la marque l'avait fait avec le Holden Commodore dans le passé.

Le résultat est le même 147 kW de puissance et 500 Nm de couple lorsqu'il est lié à une automatique à six vitesses comme un Colorado de jardin. Toujours décent dans la classe des moteurs diesel, mais rien de tel que le genre de folie de plus de 400 kilowatts à la gloire passée que les acheteurs de HSV ont apprécié.



Considérant que HSV a déjà prêté son nom à des versions tout à fait sans intérêt du VN Commodore V6, Jackaroo et Astra à la fin des années 80 et au début des années 90, ce n'est pas la pire chose à porter le casque et insigne de lion de loin.

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La véritable histoire du HSV se déroule via un remaniement technique qui voit une suspension spécialement développée, offrant une augmentation de 25 mm de la hauteur de caisse à l'avant et des ressorts raidis pour aider à réduire le roulis.

Le SportsCat + ajoute également une barre anti-roulis arrière à découplage qui se désengage lorsque la gamme basse est engagée pour plus de prouesses hors route. Des amortisseurs de réservoir à distance SupaShock en option peuvent également être montés sur le SportsCat +, avec des pertes de friction réduites via un diamètre plus grand, promettant de maintenir la qualité de conduite sans compromettre le contrôle du corps.










Les freins obtiennent également une fois. Dans ce cas, les étriers AP Racing à quatre pistons fixent des rotors avant de 362 mm (62 mm plus grands que les disques standard) avec un maître-cylindre amélioré pour réduire la course de la pédale et raffermir la sensation sous le pied. L'arrière conserve cependant sa configuration de batterie régulière.

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Le dernier changement technique concerne les systèmes de contrôle de la stabilité et de la traction du Colorado, qui ont un & # x2018; moins agressif & # x2019; seuil d'intervention. HSV parle pour plus de pitreries sur les sorties de coin avant que l'électronique fun-police n'intervienne.

Mettez ces éléments ensemble et les modèles SportsCat ont le potentiel de transformer la façon dont le modèle HSV conduit, mais sans conduire le modèle standard dos à dos avec le Colorado amélioré HSV, il est possible de manquer certains des changements.

Les points forts sont le contrôle de conduite plus serré et la pédale de frein plus rigide, qui ressemble plus à celle d'une voiture de tourisme que la pédale habituelle douce et à longue course typique de la classe.

Plongez un peu plus profondément et la résistance au roulement de la suspension SupaShock se révèle. C'est également un changement positif, en particulier pour ceux qui n'apprécient pas la nature douce et roulante des ustes de haute conduite.

Loin du tarmac, le SportsCat ressemble beaucoup au Colorado habituel en termes de capacité, distribuant facilement des sentiers de feu raides et graveleusement gravillonnés, mais les pneus standard 285 / 60R18 Cooper Zeon LTZ Pro Sports All-Terrain sont plus axés sur la route, ce qui signifie de la boue les pistes et les sentiers par temps humide ne seront pas aussi faciles à traiter à moins d'un changement dans le matériel roulant.

Vous pouvez également vous attendre à ce que le SportsCat + corresponde aux vidéos promotionnelles de pré-sortie des ceintures Ford Ranger Raptors sur des terrains féroces à des vitesses douteusement élevées, mais en essayant de reproduire des parcours de style Baja dans le HSV, il n'y a ni la souplesse ni le déplacement des roues disponible. Il se rapproche, bien sûr, mais l'arrière rebondissant à ressorts hélicoïdaux gâche le plaisir.

De l'aveu même de HSV, l'accent était mis sur la conduite urbaine, où la plupart des SportsCats devraient vivre la majeure partie de leur vie professionnelle. La mouche dans la pommade ici est que HSV a en fait un peu sur le confort global du Colorado, le rendant plus ferme sur les petites bosses, mais plus fluide à la vitesse sur les grosses secousses.

L'air de suspension du Colorado régulier lui donne une conduite décente sur les surfaces routières urbaines (c'est-à-dire à deux cabines à ressorts), tandis que le SportsCat a tendance à alimenter plus de changements de surface de la route dans la cabine, avec & # x2013; un peu bizarrement & # x2013; plus de vibrations du moteur aussi.













Les modifications apportées par HSV au système de contrôle de la stabilité sont bien plus amusantes. HSV connaît certainement sa marque ici, ajoutant des coups de survirage avant de se lancer, ouvrant la porte à toutes sortes de divertissements socialement inacceptables sur le gravier.

HSV a créé le style déjà à mâchoires carrées du Colorado avec des roues en alliage de 18 x 10 pouces à six rayons pour aller avec les pneus Cooper joufflus, qui augmentent le rayon de roulement par rapport à un Colorado régulier et fournissent 20 mm supplémentaires de portance globale.

Il y a un total de 36 mm de portance totale entre la mise à niveau de la suspension et des pneus, le HSV revendiquant une garde au sol de 251 mm contre les 215 mm du Z71, ce qui améliore les angles d'approche, de départ et de rampe (32 °, 24 ° et 27 ° respectivement).

Bien que nous ayons demandé des détails sur la charge utile et la consommation de carburant liées aux changements du HSV, nous n'avons pas été recontactés avec confirmation, mais attendez-vous à des chiffres similaires à la capacité de transport de 1007 kg du Z71 et à l'apos; et à la consommation de carburant combinée de 8,7 L / 100 km. La capacité de remorquage reste à 3500 kg.

Ensuite, il y a des éléments de style uniques comme un pare-chocs avant HSV pompé plein de prises d'air ventilées, une calandre grande ouverte, des points de récupération avant, un faux placage avant bas, des phares antibrouillard LED, des extensions de passage de roue, un tonneau dur et un hayon collant et moulures de capot.

Préparez-vous également à dépenser beaucoup de votre durement gagné pour le SportsCat +. Son prix est de 68 990 $ plutôt audacieux, plus sur route en version automatique à six vitesses, 11 800 $ de plus qu'un Colorado Z71.













Ajoutez des options telles que l'avion à voile arrière (1300 $), la suspension SupaShock (3600 $), et une doublure de baignoire et un système de stockage arrière Loadmaster (300 $ et 795 $ respectivement), et le prix tel que testé de ce nudges ute particulier 74 985 $ avant les coûts sur route .

La concurrence lui fait aussi la tête laide. À la fin de l'année, vous pourriez également avoir le Ford Ranger Raptor tout aussi robuste équipé d'une voiture à 10 vitesses, d'une suspension Fox Racing et d'une foule d'autres goodies, sous une forme entièrement fabriquée en usine (plutôt que d'être retouchée) entre l'usine et le concessionnaire à la HSV) pour 74 990 $.

Le plus puissant V6 Volkswagen Amarok TDI550 Ultimate demande 68 490 $, et Mercedes-Benz tente d'attirer des acheteurs haut de gamme dans le monde des utilitaires à double cabine avec la Classe X nouvellement lancée, demandant 64 500 $ pour le quatre cylindres X250d Power (avec un V6 version en cours) et rendre la tentative de HSV loin d'être unique.

La plus grande pierre d'achoppement sur la route du succès de SportsCat, cependant, vient immédiatement après avoir tourné la clé: sans influence du HSV, l'expérience est à 100% Holden Colorado.

HSV a cependant tourné son attention vers la refonte de l'intérieur du Colorado, quelque chose que General Motors a lui-même investi massivement pour la mise à jour à mi-vie du Colorado en 2016. Bien que la conception globale soit pratiquement inchangée, HSV a appliqué inserts supplémentaires en cuir et en daim dans le tableau de bord et les portes.

Les sièges avant sont chauffants (comme le Colorado Z71) ainsi que des mousses profilées pour une forme plus sportive. Les revêtements en cuir Jasmine et en daim Windsor avec des accents rouges surpiqués rehaussent énormément le ton du Colorado autrement uni, tout en maintenant les normes d'usine d'ajustement et de finition.

Les nouvelles ne sont pas toutes bonnes. Certaines choses ne pouvaient tout simplement pas être modifiées, comme le volant peu inspirant et totalement bas de gamme du Colorado (à l'exception de l'ajout d'un logo HSV), un manque de réglage de la portée de la colonne de direction et le pâle - garniture de pavillon grise & # x2013; pas un briseur d'affaire, mais pas aussi sportif que le traitement entièrement sombre du Ranger Wildtrak.

De mauvaises nouvelles aussi pour les propriétaires actuels du Colorado espérant que le HSV aurait trouvé un moyen d'ajouter un support lombaire & # x2013; les dossiers du SportsCat sont aussi plats que jamais et le confort commence à décliner même après des passages à mi-longueur derrière le volant.

Il n'y a eu aucun changement de spécification à côté du Z71 non plus. Le point de départ n'est pas mal équipé parmi les pairs 4x4 ute avec contrôle de la température à zone unique, un écran tactile de 8,0 pouces avec navigation par satellite, Bluetooth, radio numérique, Apple CarPlay et Android Auto, sept haut-parleurs, démarrage à distance, essuie-glaces automatiques et lumières, marches latérales et barres de toit.













C'est bien beau, mais pour tout véhicule (ute ou autre) frappant à la porte de 70 000 $, il ne serait pas hors de propos de s'attendre à quelque chose dans le sens d'un démarrage sans clé, à deux zones climatisation, phares à LED ou au xénon, bouches d'aération arrière, un siège passager électrique, des sièges avant refroidis, des palettes au volant ou un système audio haut de gamme & # x2013; dont aucun n'est visible sur le SportsCat +.

À l'arrière, le SportsCat + est livré en standard avec le couvercle de caisse rigide illustré, avec des dispositions de rail de chargement intégrées pour accepter un support de chargement d'accessoires. L'arrière & # x2018; avion à voile & # x2019; est un accessoire, et se soulève quelque peu inhabituellement avec le couvercle dur plutôt que de rester monté sur les côtés de la baignoire.

Il y a une lumière LED sous le couvercle, mais la sécurité vient toujours manuellement avec le couvercle rigide et le hayon nécessitant un verrouillage manuel indépendant, et non lié au système de verrouillage central. Pour que le couvercle rigide se verrouille correctement, il faut aussi plus d'efforts qu'il ne devrait.

Le tonneau est étanche à la poussière à l'avant, sur les côtés et à l'arrière également, mais le hayon n'est pas un élément de rangement propre. À la hausse, le hayon gagne une & # x2018; ouverture douce & # x2019; amortisseur pour l'empêcher de s'écraser lorsqu'il est ouvert.

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Sur le plan de la sécurité, le SportsCat + s'aligne à nouveau sur le Z71 grâce à des fonctionnalités telles que l'avertissement de collision avant, l'avertissement de sortie de voie, sept airbags, les capteurs de stationnement avant et arrière et une caméra de recul, mais aucune disposition dans le catalogue technique disponible du Colorado & # x2019; pour des ajouts comme les caméras panoramiques, le freinage autonome, l'angle mort ou l'alerte de circulation transversale arrière, ou le régulateur de vitesse adaptatif.













Alors, le SportsCat est-il digne de son badge HSV?

Les révisions de gestion offrent des avantages discutables. HSV prétend que l'objectif était d'améliorer la conduite urbaine, mais si quoi que ce soit, la suspension SportsCat + avec suspension SupaShock semble plus fragile sur les petites bosses et les divots, bien que moins de roulis dans les virages soit le bienvenu.

Les conducteurs exigeants, et ceux habitués à la conduite d'un Clubsport ou d'un Maloo, pourront être à l'origine des changements, mais les acheteurs moyens ne verront peut-être pas l'intérêt.

Le remaniement intérieur, bien qu'il ne soit pas ouvertement sportif, contribue également à aider le SportsCat à se sentir différent d'un Colorado ordinaire, bien que le travail de pansement des fenêtres n'encoche pas l'équipement de manière significative par rapport à un Z71 standard.

La grosse déception, cependant, est le moteur. Non pas parce qu'il n'est pas à la hauteur de la tâche & # x2013; le Colorado de 2,8 litres turbo diesel est une unité compétitive de classe dès la sortie de la boîte. HSV affirme que ses recherches ont indiqué que les acheteurs n'étaient pas intéressés par plus de grognement (quelque chose qui semble presque invraisemblable étant donné la cible démographique de HSV) et qu'il n'y avait de toute façon pas de gains significatifs à faire avec le moteur actuel.

Avec le reste de l'emballage affûté et gonflé tel quel, un sentiment d'urgence plus grande et une note d'échappement plus mélodique feraient des merveilles pour la perception de SportsCat.

C'est pourquoi ce produit particulier n'est pas un HSV, cependant. Le & apos;par HSV & apos; La balise permet au SportsCat + d'esquiver théoriquement la comparaison directe avec le type de machines de performance améliorées que la marque avait l'habitude de construire à l'ère Commodore, tout en posant l'appât pour les anciens propriétaires de Maloo à venir renifler dans les salles d'exposition HSV quand vient le temps d'échanger leur hi- po utes pour un nouveau type de camion robuste.













Il ne fait rien que le marché secondaire fortement pris en charge ne pourrait pas déjà faire pour vous. Mais il offre au moins une solution clé en main pour les acheteurs qui souhaitent personnaliser un Colorado, leur offrant une couverture de garantie complète dans le processus et un cachet de badge unique que les fans de HSV endurcis ne voudront pas aller ailleurs.






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