Mazda BT-50 GT 2018 à double cabine

Sans changement de base pour le garder au frais, Mazda Australie s'est tournée vers l'habillage des fenêtres pour maintenir les ventes du BT-50. Avec quelques années de plus à courir avant l'arrivée d'un tout nouveau remplacement, le ute de Mazda obtient un nouveau visage pour l'aider à passer à travers tandis que les fondamentaux tombent dans un schéma d'attente.

Le marché américain de l'Australie est grand et plus il grandit, plus il doit se fragmenter. À une extrémité, de gros utes audacieux et coûteux positionnés comme symboles de statut coulent sur les lots des concessionnaires, tandis que les chevaux de trait de style sel de la terre ne montrent aucun signe de ralentissement non plus.

Mazda & # x2019; s BT-50 tombe quelque part au milieu. Ce n'est pas aussi habillé que des hauts de la ville comme le Ford Ranger Wildtrak et le Toyota HiLux Rugged X par exemple, ni tout aussi nus que l'Isuzu D-Max.

Il y a bien sûr encore un haut de gamme, le BT-50 GT, mais ne vous attendez pas à trouver un grand nombre de fonctionnalités premium impressionnantes. En fait, la plus grande nouvelle pour le BT-50 2018 mis à jour est cosmétique, avec un nouveau pare-chocs avant conçu pour éliminer une partie de la critique de l'utile & # x2019; s & # x2018; soft & # x2019; style, rejoint par un insert de calandre différent.



À ces yeux, Mazda n'a pas sorti un lapin de son chapeau en apparence. Le nouveau clip avant n'est pas pire que l'ancien, mais il peut avoir l'air un peu de rechange. La nouvelle calandre a en fait l'air plus ancienne que celle qu'elle remplace, et sans modification des phares ou des feux arrière, le BT-50 a l'air aussi doux que jamais.

Heureusement, Mazda et le marché secondaire offrent un large choix de barres pare-balles si vous souhaitez un peu gonfler l'avant.

Si le style avant modifié est l'acte phare de Mazda, l'ajout de la connectivité Apple CarPlay et Android Auto est une histoire importante à l'intérieur. Bien que, mis à part ces deux révisions, il n'y a pas grand-chose d'autre qui définit le & # x2018; nouveau & # x2019; BT-50 à part.










Le changement d'infodivertissement marque la première apparition de la connectivité du smartphone natif du système d'exploitation à la gamme Aussie de Mazda, et s'adapte à des inclusions telles que la navigation par satellite et la radio numérique DAB + pour le système d'écran tactile de 8,0 pouces.

Ce n'est pas la propre plate-forme d'infodivertissement de Mazda telle qu'utilisée dans les voitures de tourisme de la marque, mais plutôt une unité principale d'Alpine avec un aspect et une sensation de marché secondaire distincts. L'inclusion de CarPlay / Android Auto est également un véritable sauveur, l'interface Alpine étant souvent lente à charger, avec de petits boutons difficiles à utiliser en déplacement et une structure de menu qui aggrave souvent sa complexité.

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Le kit standard pour la BT-50 GT tient ferme avec des caractéristiques telles que la garniture de siège en cuir, un siège conducteur électrique, des phares à détection de crépuscule, une climatisation à deux zones, un régulateur de vitesse et des roues en alliage de 17 pouces.

Il n'y a pas non plus de changements sous le capot, le modèle GT utilisant un moteur turbo-diesel à cinq cylindres avec 147 kW à 3000 tr / min et 470 Nm entre 1750 et 2500 tr / min. Le moteur se connecte à une automatique à six vitesses, bien qu'un manuel soit également disponible.

Le BT-50 comprend également un système 4x4 électriquement engagé qui comprend une gamme basse et un différentiel arrière verrouillable, lui donnant le grognement et la capacité nécessaires pour sortir du tout-terrain.

La garde au sol mesure 232 mm à vide, et peu, mais les plus pédants remarqueront que le bord inférieur du pare-chocs avant est d'environ 3 mm plus bas qu'auparavant (ce qui n'a pas d'impact sur le dégagement du train de roulement, en passant).

Ce groupe motopropulseur à cinq cylindres est l'un des attributs brillants du BT-50. Bien qu'il ne soit pas le plus grognon du segment, il est proche. Par exemple, un Holden Colorado gère 500 Nm et le Volkswagen Amarok V6 génère 165 kW et 550 Nm avant overboost.

Le raffinement et les niveaux de bruit sont en ligne avec ceux de la classe, donc pas de surprise là-bas, mais appuyez sur la pédale forte et le BT-50 accélère avec le genre d'autorité qui manque souvent dans le segment des utes à double cabine diesel.

Le but là-bas n'est évidemment pas la vitesse en ligne droite, mais avec une pleine charge de passagers et une baignoire remplie d'engins de travail, ayant suffisamment de couple en réserve pour suivre le flux et le reflux du trafic urbain, ou pour une explosion de vitesse de dépassement, est toujours utile.

bmw 228i cabriolet

Il y a des moments où il est possible d'attraper la sieste du BT-50. Hors coup de pouce, le turbo peut mettre un certain temps à se dérouler, et la transmission n'est pas toujours à son niveau le plus net, tenant à des engrenages plus hauts. Cependant, ce n'est pas non plus un obstacle majeur à la conduite.

Malgré les fondements communs partagés avec le Ford Ranger de Ford, les différences détaillées entre les deux moyennes de conduite et de maniabilité ne sont pas identiques. Mazda définit sa propre suspension et son bâton avec direction hydraulique par rapport à la configuration électrique de Ford.













Il n'y a pas de scrupules majeurs avec la conduite. En tant que porte-charge, il y a une certaine agitation à l'arrière et de la fermeté à vide, mais avec un peu de lest à l'arrière, le BT-50 se stabilise bien. Sur des surfaces plus agitées, le BT-50 est légèrement moins stable que quelque chose comme un Ranger ou un Colorado, mais la différence est relativement mineure.

La direction est un peu lourde, en particulier à basse vitesse, mais à mesure que la vitesse du véhicule augmente, la Mazda se sent solide et stable, ce qui signifie aucun flou ou nervosité de l'avant sur les routes.

wagon hsv r8

La charge utile totale est de 1082 kg et la capacité de remorquage freinée maximale est de 3500 kg, plaçant le BT-50 au sommet des capacités de transport de classe.

Sur le plan de la sécurité, le BT-50 ne présente pas autant de technologie de pointe que le Ranger, qui est l'endroit où les deux diffèrent le plus. Vous disposez de six airbags, freins ABS, contrôle électronique de la stabilité avec contrôle de la stabilité de la remorque et contrôle de la stabilité au roulis, caméra de recul, prétendeurs de ceinture de sécurité avant et deux points de montage ISOFIX arrière en standard.

Des technologies plus avancées telles que l'avertissement de sortie de voie, la surveillance des angles morts, l'alerte de collision avant ou le freinage d'urgence autonome ne sont pas disponibles du tout, en standard ou en option.

En tant que perspective de propriété, Mazda a allongé les intervalles de service de l'intervalle de 12 mois / 10 000 km précédent à 12 mois ou 15 000 km, ce qui est certainement une bonne nouvelle pour les conducteurs à kilométrage élevé. Le prix des services oscille entre 431 $ et 502 $ à chaque visite pour un total de 2297 $ au bout de cinq ans.













Sans l'attrait flashy du style look-me-me à l'intérieur ou à l'extérieur, le BT-50 GT fait vraiment de son mieux avec les bases. La cabine, par exemple, a assez de place pour une famille qui s'agrandit, mais le siège arrière commencera à paraître un peu compact si vous devez y ajouter trois adolescents tardifs.

Il y a un étrange déconnexion à l'intérieur, où la garniture de siège semble avoir été braconnée d'une autre voiture, en raison de sa différence de couleur et de finition. Les plastiques sur le tableau de bord et les portes sont tous robustes et aptes au travail, mais peu susceptibles d'impressionner tous ceux qui recherchent un air de prestige.

Et pour être juste, rien de tout cela n'est vraiment un problème majeur. Bien sûr, Mazda joue un jeu semi-premium avec ses voitures particulières, et par extension, on peut s'attendre à ce que son propre ute suive le même chemin. Mais la réalité est qu'en tant qu'étape entre cheval de bataille et voiture familiale, le BT-50 n'a pas besoin d'aller au-dessus avec des extras somptueux.

Bien qu'il ne dépasse pas les attentes, révolutionne le segment ou crée de nouveaux repères, le BT-50 n'est pas vraiment néfaste et simple. C & # x2019; est une stratégie qui semble faire des merveilles pour des utilisateurs comme le D-Max après tout.

Imaginez-le comme une toile vierge, prêt à être équipé de l'un des accessoires tout-terrain que vous souhaitez transformer en une machine pour une escapade d'un week-end, ou attendre qu'un bac rempli de boîtes à outils devienne une solution de travail sur mesure .

Officiellement, Mazda propose un prix de 56999 $ (avant les frais de route) pour la BT-50 GT auto, ce qui n'est pas une mince affaire, mais comme c'est souvent le cas avec les véhicules de cette catégorie, il y a toujours des affaires à faire. Les concessionnaires ayant des stocks en stock ont ​​des remises pré-appliquées dans de nombreux cas, et il n'y a aucune raison que vous ne devriez pas pouvoir travailler ces offres encore plus en votre faveur.

Bien qu'il puisse être moins un chercheur d'attention que quelque chose comme un Ranger Wildtrak, ou qu'il manque de fonctionnalités sophistiquées comme celles que vous trouverez dans un Amarok Ultimate, le BT-50 GT offre un équilibre entre le travail et la vie. .

Les utes glamour sont tous bien et bons pour ceux qui les veulent. Mais pour les types plus terre-à-terre, les emplacements à double cabine de Mazda dans le secteur commercial de l'Australie avec une attitude prête à l'emploi et les bonnes compétences pour obtenir le travail (et un coin de détente) fait.






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