Essai de l'Audi A3 2019: 35TFSI Sportback S line plus

Audi a adouci l'A3 Sportback avec une nouvelle version S line plus. Mais un nouvel éventail de fonctionnalités fait-il du hayon vieillissant un achat plus intelligent?

Audi Australie a saupoudré de la poussière de fée sur sa gamme de berlines et berlines pour petites voitures pour 2019. Nous avons donc décidé de prendre la Audi A3 Sportback 35 TFSI S-tronic S line plus 2019, comme il est officiellement nommé, pour un tour dans le CarAdvice garage pour voir comment la suite de spécifications nouvellement fleurie de la trappe se présente comme un runabout premium à un prix intelligent.

Essentiellement, la & # x2018; ligne S plus & # x2019; un peu de son, ahem, homonyme punchy ajoute, dit Audi, jusqu'à 11 000 $ de goodies supplémentaires à certaines variantes de l'A3. Le modèle le moins cher équipé de la gamme S line est la traction avant & # x2018; 35 & # x2019; trappe, dont les atouts de l'ensemble comprennent des modifications de l'apparence extérieure de la ligne S, des roues de 18 pouces, des instruments de pilotage numérique, un système d'infodivertissement MMI Navigation plus, une entrée sans clé avec démarrage par bouton-poussoir, ainsi qu'une surveillance des angles morts et l'alerte de circulation transversale arrière est intelligente.

Tout en haut, la & # x2018; trappe de la ligne 35 S & # x2019; & # x2013; pour plus de brièveté & # x2013; listes pour 43 300 $ avant sur les routes. Pas un mauvais terrain compte tenu de tout ce qui précède ajoute seulement 2600 $ à la Sportback 35 S auto ordinaire (liste de 40700 $) que vous seriez peut-être fou de choisir.



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Mais & # x2026; Il y a & # x2019; s & # x2018; mais & # x2019 ;. Ou deux. Les 35 de qualité inférieure, comme notre voiture d'essai, manquent certains équipements adaptés aux versions 40 S plus chères, qui s'adaptent exclusivement aux phares et feux arrière à LED, sans fil & # x2018; éclairage de la cabine téléphonique & # x2019; chargement du smartphone, sièges avant chauffants et entièrement électriques et rétroviseurs rabattables automatiquement. Donc, pas tout à fait 11K $ de goodies supplémentaires, alors. De plus, notre voiture est compatible avec la recharge de téléphones sans fil, mais veut 250 $ de plus pour elle, plus 1190 $ pour sa peinture métallisée Tango Red brûlant de la rétine, faisant grimper les dépenses jusqu'à 44740 $.










Oui, cela & # x2019; s beaucoup de considération de coût-bénéfice fiscal pendant que vous & # x2019; êtes assis ici à lire cette réflexion & # x201C; Regardez, je suis juste après une belle petite berline avec un badge Audi & # x201D ;. Mais soyez indulgents avec moi, car il y a quelques autres choses à considérer.

L'A3 n'est pas un poulet de printemps. Sa forme actuelle et assez belle est le lifting 2017 de la gamme de troisième génération datant de 2012. Étant donné que nous avons repéré la prochaine génération dans les tests depuis l'année dernière, il y en aura une nouvelle plus tôt plutôt que plus tard. Donc, oui, vous obtenez de nombreux extras attrayants pour les dépenses supplémentaires de 2600 $, mais cela contrebalance-t-il d'autres domaines du package A3 vieillissant? Et tout se réunit-il pour sa demande inférieure à 44 000 $?

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Alors que le & # x2018; S3-lite & # x2019; l'extérieur a l'air assez intelligent et contemporain, les lumières au xénon et les rétroviseurs statiques semblent un peu bon marché lorsque les LED et le matériel de pliage électrique peuvent être installés sur les petites voitures de marque non premium demandant un prix bas de 30 000 $.

À l'intérieur, le design général montre plus clairement son âge, bien qu'Audi ait clairement fait des efforts décents pour moderniser les fonctionnalités et les détails. La roue TT-esque à rayons profonds, l'écran du cockpit virtuel et l'écran d'infodivertissement pop-up donnent de la fraîcheur au habillage de fenêtre. Et il y a une ambiance digne, même si les bouches d'aération circulaires semblent un peu trop en plastique et la grisaille pure et simple & # x2013; un manque de coloration et de séparation & # x2013; quitte la cabine en sentant une touche austère.

L'ambiance de la ligne S à l'extérieur ne s'étend pas aux sièges ou à l'accoutrement à l'intérieur, les bancs avant en cuir partiels avec leur réglage mécanique complet un peu du côté du marché pour une petite voiture de quarante ans quelque chose à porter tout badge de la marque. Mais les sièges dans les deux rangées sont assez confortables, il y a un espace de segmentation intermédiaire dans la rangée deux, et il y a un grand stockage tout au long, qui s'étend jusqu'à l'espace de démarrage de 380 L.

L'infodivertissement MMI Touch plus amélioré est un peu un sac mixte. À 7,0 pouces, c'est un petit écran et le format pop-up ne plaira qu'à certains acheteurs, mais l'apparence et le contenu, mis à jour pour le lifting 2017, sont généralement assez impressionnants. Il pose trop de questions sur le démarrage & # x2013; sur la politique de confidentialité, vraiment? & # x2013; mais a un contenu propriétaire décent pour compléter les applications normales que la mise en miroir Apple et Android apporte à la fête. Malgré l'inclusion de ce système de haute qualité comme point fort des fonctionnalités, il manque étrangement de fonctionnalités de radio numérique.

Ensuite, il y a le sujet du contrôleur de console rotatif et des boutons de raccourci. Leur configuration, comme on le trouve ici dans l'A3, a longtemps signifié une avancée supérieure par rapport aux formats à écran tactile que l'on trouve dans le courant dominant. Un peu controversé, cependant, la position d'Audi a été inversée, la société commençant à supprimer l'interface matérielle et privilégiant désormais les écrans tactiles uniquement en tant que proposition d'expérience plus premium, comme le montre le dernier A4.

Quel est le meilleur? Ce sera vraiment une question de préférence pour l'utilisateur final, mais je préfère la convention telle qu'elle est adaptée à l'A3 ici, même si simplement par logique de plus vous payez, plus vous devriez obtenir de choses. Cela dit, mon principal bug concernant l'omission de la fonctionnalité de l'écran tactile est avec la mise en miroir CarPlay: je peux voir toutes les applications de smartphone à l'écran, mais je dois utiliser une interface de contrôleur rotatif maladroite pour naviguer à travers elles.

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Bien que nous y soyons, cette option de charge inductive de 250 $ est quelque peu redondante si vous avez l'intention d'utiliser CarPlay. C'est parce que l'iPhone 10 d'aujourd'hui, comme le mien et d'autres smartphones, ne s'adaptera pas carrément au-dessus du chargeur de charge inductif situé dans le bac de la console, si vous avez le câble téléphonique connecté. Et vous avez besoin du câble attaché pour connecter CarPlay, non?

Ces caractéristiques et fonctionnalités sont importantes, car vous n'achetez pas l'expérience A3 35 pour des sensations fortes au volant. Bien sûr que non. C'est parce que, pour ce qui est essentiellement du Golf GTI ou du Hyundai i30 N à hayon, vous optez pour des sorties modestes de 110 kW et 250 Nm à partir de seulement 1,4 litre de motivation turbo-quatre & # x2026; Qui devient un accélérateur à deux cylindres de 0,7 litre et de faibles charges moteur pour économiser du carburant avec ce que Audi appelle & # x2018; CoD & # x2019 ;, alias & # x2018; cylindre sur demande & # x2019 ;. Vous êtes à la recherche de l'avantage de la consommation de carburant combinée rose de 5,0 L / 100 km.

Franchement, il faut un long et tranquille morceau d'autoroute et une touche de vent arrière pour s'approcher de ces cinq glorieux. Et c'est plus proche de la consommation de 8,0 L / 100 km en ville, où vous avez tendance à étrangler un peu le groupe motopropulseur, pas dans l'espoir de revenir en arrière, où le 1.4 est assez enthousiaste, mais pour surmonter la réponse terne du turbo- Groupe motopropulseur à double et à quatre rapports.

Il s'agit d'un reproche bien répété pour ce qui est maintenant un ensemble de moteurs et de boîtes de vitesses très familier partagé dans toute la famille du groupe Volkswagen Audi. En D normal pour Drive, le groupe motopropulseur est trop réticent à exploiter le point idéal de 250 Nm du moteur, laissant une réponse paresseuse et récalcitrante. Activez S for Sport, en appuyant rapidement sur le contrôleur de transmission, et le groupe motopropulseur augmente plus fort si encore avec une certaine hésitation, puis reste trop hyperactif pour conduire tranquillement. Les intelligents CoD délicats, lorsqu'ils sonnent, ne font qu'exacerber la pause entre l'activation des gaz et les stations d'action.













Le moteur tire bien et la transmission glisse entre les rouages ​​en douceur, à condition que vous soyez déjà en mouvement. Hors de la marque, cependant, il y a tout simplement trop de griffonnage ou de bruit d'embrayage alors que la boîte de vitesses tente de progresser. Les escapades dans le sport peuvent être franchement alarmantes, patiner et tout, et creuser avec le pied droit pour obtenir la réponse souhaitée pèse sur la consommation de carburant.

J & # x2019; ai passé suffisamment de temps dans le 140kW / 320Nm & apos; 40 TFSI & # x2019; 2,0 litres à croire qu'il convient mieux à l'expérience des petites voitures premium. Et sa plage de couple plus accessible signifie que se rapprocher de sa revendication de consommation de carburant combinée de 5,7 L / 100 km est un peu plus faisable. Le problème est que la version A3 vous oblige à creuser sept-sept plus loin dans votre poche & # x2026;

En tant que polyvalent, le caractère routier de l'A3 est assez décent. La qualité de conduite est plus ferme mais pas au point d'être désagréable, tandis que les 18 pouces d'un pouce de plus & # x2013; généralement en option sur l'A3 & # x2018; 35 & # x2019; & # x2013; semblent échanger une petite quantité de conformité pour un sens de connexion de plus en plus précis dans la direction et la dynamique. C'est assez agréable, avec des nuances d'enthousiasme sur ses bords.

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S'il y a une certaine hyperactivité, il y a un certain rebond et une agitation à travers le volant, le plus souvent causés par un léger patinage des roues de son comportement hors du commun légèrement grincheux. Mais avec une traction complète, l'A3 est tangiblement assez rapide, apparemment plus dynamique que ne le suggère sa performance de 8,2 secondes 0 & # x2013; 100 km / h. Ce n'est pas une fusée, mais il revient à un rythme pratique et utilisable.

La garantie de trois ans / kilométrage illimité pourrait être comparable à celle du parcours de marque premium, mais elle semble un peu mince par rapport, par exemple, aux offres badgées grand public telles qu'une Volkswagen Golf haut de gamme & # x2013; avec sa caution de cinq ans & # x2013; que de nombreux acheteurs pourraient logiquement souhaiter faire du cross-shop. Pendant ce temps, l'entretien est un bon 1540 $ pour trois ans / 45000 km inclus, sur un calendrier de 12 mois / 15000 km par visite (en comparaison, un Golf Highline avec parité dans le groupe motopropulseur veut 1356 $).

Il y a une certaine perspective ici, en particulier si vous êtes à la recherche de la propriété d'un badge Audi, que vous ne vous souciez peut-être pas, mais vous devez le savoir malgré tout. Son principal rival, la Benz Classe A, est nouveau. Et le contemporain allemand, la BMW Série 1, a une nouvelle génération qui arrive localement en quelques semaines au moment de la rédaction. Ainsi, alors que la trappe de la ligne A3 35 S est une perspective assez agréable et très sympathique, elle commence vraiment à sentir son âge une fois que vous regardez en dehors de la bulle Audi.













À l'intérieur de la bulle Audi, cet A3 se superpose à certains égards, principalement lorsque vous obtenez un tas de fonctionnalités supplémentaires intéressantes pour sa modeste prime de 2600 $. Mais il y a beaucoup de choses que vous n'obtenez pas & # x2019; Éclairage LED, DAB +, sièges électriques, garnitures en cuir, régulateur de vitesse adaptatif, rétroviseurs rabattables électriquement, la liste est longue & # x2013; bien que vous devriez vraiment le faire si vous regardez des alternatives à petite berline autour, ou même bien au-dessous, demandez 43300 $ à cet A3.

Nous pensons qu'à ce stade de son cycle de vie, l'équation de valeur pour l'A3 devrait être un peu plus douce encore dans certains domaines, que ce soit sur la liste des fonctionnalités ou sous le capot, que ce que présente la ligne S plus.






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