2019 Audi A5 Coupe 45 TFSI quattro S line review

Audi a intégré une multitude de kits dans le coupé A5 2019 pour créer la nouvelle version `` S line ''. Est-ce suffisant pour adoucir l'accord sur le beau deux portes de trois ans?

Il y a trois ans, Audi a lancé un coupé A5 de deuxième génération plus musclé. Et en attendant l'arrivée de son lifting au T2 2020, son bras australien a jugé bon de charger un kit supplémentaire dans les versions familières pour susciter l'intérêt des acheteurs, comme le démontre ce sujet de revue, le Audi A5 Coupé 45 TFSI quattro S tronic S line 2019.

Tout en se souvenant de sa nomenclature complète peut devenir difficile après quelques shandies, le bit notable est la & # x2018; ligne S & # x2019; suffixe. Oui, c'est une nouvelle variante. De toutes sortes. Donc, il sera intéressant de voir si le lot de goodies ajoutés qui composent cette version de la ligne S apporte une nouvelle touche caractéristique au sympathique coupé deux portes de taille moyenne d'Audi. Ou, si elles secouent simplement l'équation de la valeur de la normale & 45; version cette ligne S remplace efficacement.

En surface, la ligne S améliore certainement le pas de valeur. Nouveau est le style de ligne & apos; S & apos; pack d'améliorations extérieures, sièges et rétroviseurs à mémoire, chauffage des sièges avant, chargement inductif du téléphone, deux ports USB arrière, ainsi que des améliorations de conduite telles qu'un système de caméra à 360 degrés, aide au stationnement, régulateur de vitesse adaptatif avec aide à l'embouteillage et maintien de voie et assistance aux feux de route. Cela représente environ 9000 $ de valeur supplémentaire, explique Audi.

Pas trop minable compte tenu de la baisse des prix de 2800 $ à 78 900 $ avant la route.

Notre voiture correspond aux options de coût. Il y a de la peinture métallique (1990 $), un pack de surbrillance noir titane (1430 $) et un pack Technik (4750 $) avec des phares LED Matrix, un son B&O 3D et un affichage tête haute. Et faire grimper le prix de liste jusqu'à un montant plus formidable de 92 420 $ est le & apos; S line sport & apos; ensemble pour 5350 $ supplémentaires, qui apporte des roues de 20 pouces, un volant de ligne S, des incrustations de cabine en alliage, des pédales en acier inoxydable, des coutures fantaisie et du verre intimité.










Oui, c'est exact. La ligne A5 S veut un nouveau grand cinq et demi pour un peu plus de trucs de ligne S.

Bien sûr, & # x2018; S line & # x2019; est le code pour & # x2018; regardez vite & # x2019;, et la ligne & apos; A5 S avec des options de ligne S ajoutées & # x2019; semble certainement rapide, même lorsqu'il est garé. Cela dit, il n'y a pas d'autre performance (de type S5) ou prétention (RS5) haute performance ici. Cela pourrait sembler comme ça parce que l'A5 a l'air si beau sur le plan sportif. Et c'est vraiment le point. Vous achetez dans un look S5 à six pots, si vous disposez d'un budget A5 à quatre pots plus abordable de 26500 $, même si l'effet entièrement optionnel de notre voiture d'essai réduit de moitié le fossé fiscal à environ 13000 $.

lexus gs 300h

Tu pourrais aussi aimer

Il y a 15 heures 2020 BMW X2 lifting, plug-in hybride et EV espionné ... Chargement ... News16 oct. 2019 Volkswagen pourrait faire face à une amende record, le juge Foster explose ACCC et VW ... Newsil y a 15 heures Vidéo: Porsche et LucasFilm révèlent la conception collaborative d'un navire Star Wars … Avis il y a 1 jour Renault Kadjar Intens 2020: essai routier… Avis3 juin 2019 Ford Mustang GT Cabriolet 2019: essai routier… Voir plus

S'il y a une critique clé ici, c'est qu'il n'y a pas de torsion visuelle nouvelle ou distinctive à cette nouvelle variante. Pas de couleur de héros sur mesure, pas de nouveau design de jante, pas d'augmentation visuelle. C'est ce qu'il est: une nouvelle variante qui est l'ancienne version avec quelques anciennes options intégrées en standard.

La présentation à l'intérieur est aussi satisfaisante qu'à l'extérieur, bien que le résultat global soit davantage l'ajout de fonctionnalités à partir d'une liste de fonctionnalités de menu existante et il n'y a pas de réel changement, en soi. Cela dit, c'est aussi intelligent et haut de gamme, dans le sens du bien-être, que vous pourriez l'espérer. Pas seulement dans l'esthétique et le design, mais aussi dans l'emballage.

Les coupés de taille moyenne à deux portes offrent rarement un véritable espace pour quatre adultes, et l'A5 juste s'en tire avec. Il existe des degrés de dégagement pour la tête, les coudes et les genoux pour s'adapter à mon cadre de 180 cm dans le & # x2018; plus-two & # x2019; logement arrière, et une quantité raisonnable d'entrée et de sortie pour ce format coupé-corps. Je ne pouvais pas imaginer un voyage sur la route entre Sydney et Melbourne au deuxième rang, mais ce n'est pas trop punir les occupants de taille adulte pour les trajets plus courts.

En outre, si la forme à deux portes est tout simplement trop peu pratique, Audi propose cette version A5 Sportback à cinq portes parfaitement spacieuse pour exactement le même prix.

Les commandes de climatisation et les bouches d'aération de la zone arrière, les deux ports USB et une seule prise de courant de 12 volts à l'arrière méritent également une attention particulière, ce qui offre des installations pour les occupants arrière plus généreuses qu'un bon nombre de VUS manquent mystérieusement.

vw alltrack 2016

Bien sûr, la qualité de l'occupation au premier rang est d'une importance primordiale, et le coupé A5 est, bien, assez décent s'il n'est pas parfait. Vous obtenez de beaux sièges S line avec un mélange parfait de confort et de fonctionnalité, une roue à fond plat soignée et une ergonomie généralement bien résolue avec toutes les commandes.

Mais, personnellement, il y a deux bugbears que les concepteurs d'Audi n'ont pas résolu: le manque de soutien sous la cuisse avec la base du siège du conducteur dans n'importe quelle position de siège normale; et la pédale morte du pied gauche située trop profondément dans le puits du pied. En fait, les deux gremlins disparaîtraient si les pédales étaient simplement placées plus bas et plus près du pare-feu.













Pourtant, la variété des matériaux et des textures est riche, tactile et semble convenablement premium, et rien ne semble économique ou bon marché. L'éclairage d'ambiance est visible s'il est de bon goût, et il y a des saisines d'alliage qui plaisent dans la plupart des endroits, à l'exception des bandes horizontales le long de la console centrale, qui provoquent des reflets aveuglants lorsqu'elles sont exposées à la lumière directe du soleil.

Le pansement des vitrines est depuis longtemps une combinaison Audi, et le cockpit virtuel de 12,3 pouces et le matériel d'écran flottant d'infodivertissement de 8,3 pouces, ainsi que leurs & # x2018; soft & # x2019; contenu, sont des plats familiers. L'écran du pilote reste une affaire qui lui plait ou qui ne l'est pas & # x2013; un morceau impressionnant de bonbons pour les yeux qui souffre un peu de contenu surchargé.

Et bien qu'il soit un peu surchargé de sous-menus, le contrôleur MMI Touch séparé reste une interface pratique et intuitive pour le système d'infodivertissement complet. Une combinaison d'Audi abandonne toute sa gamme en faveur d'un format tactile plus rationalisé (lire: à moindre coût) prévu pour le lifting de l'année prochaine.

Cela dit, le plus court est que vous obtenez tous les affichages de la carte Google, la navigation par satellite propriétaire, la mise en miroir de smartphones et la charge de téléphone inductive que vous attendez à juste titre dans toute voiture poussant un prix de liste de 80 000 $. Et le système de caméra à vues multiples à 360 degrés est plutôt excellent, même si les capteurs de stationnement de proximité hyperactifs bruyants sont ennuyeux et trop déclencheurs dans le trafic lent.













Au niveau du coffre, le coupé A5 offre 465 L d'espace de bagages raisonnablement large et d'une profondeur impressionnante qui est certainement assez pratique pour la plupart des acheteurs & # x2019; besoins et est livré avec un filet à quatre points élastique pratique pour fixer vos sacs d'épicerie.

Il y a une grande verve dans l'expérience de conduite d'un appareil qui a l'air aussi sportif, mais qui n'offre pas vraiment beaucoup de promesses de performances. Vous obtenez une décente 180kW et 370Nm de cette version à haut rendement du quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, qui retourne une accélération affirmative si à peine entêtante de 5,8 secondes 0 & # x2013; 100 km / h lorsqu'elle est canalisée via sa boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports et entraînement quattro. Non, le & apos; 45 & apos; une partie du nom du modèle n'a aucune corrélation avec une spécification ou une statistique. Il s'agit simplement d'un nombre aléatoire supérieur à «40», qui représente les A5 utilisant la version 140 kW / 320 Nm du moteur lié à la traction avant.

Les traditionalistes peuvent se plaindre du fait que la motivation des quatre cylindres est à la hauteur du cours de coupe de 80 000 $, de poids moyen, avec un badge premium de nos jours & # x2013; plutôt que la puissance appropriée à six pots & # x2013; mais Audi & apos; s est une combinaison finement polie et surtout satisfaisante qui se fait rarement prendre, que ce soit en mode Confort normal ou armé en Sport. La poussée est ardente, les passages supérieurs sont propres, la réponse est généralement décente, et il n'y a pas grand-chose à remarquer à part la tendance de la voiture à glisser en descente tandis que la boîte de vitesses trie ses embrayages hors de la marque, que ce soit en avant ou en arrière.

mercedes clk amg

Cependant, l'ambiance n'est pas le point fort du groupe motopropulseur. On a l'impression de travailler dur et de manquer d'énergies en réserve, notamment en couple, et franchement la bande son est trop terne. Et bien qu'il soit deux dixièmes plus rapide que l'A5 Sportback, il n'y a pas beaucoup de légèreté dans cette version particulière de la sportivité.

Il s'agit d'un groupe motopropulseur agréable, réactif et principalement transparent pour la conduite sur route ou en ville, bien que la consommation de carburant à deux chiffres avec une conduite même tranquille pendant cette dernière rend sa revendication urbaine de 7,8 L / 100 km plus qu'optimiste, sans parler de sa fantaisie de consommation combinée de 6,5 L / 100 km. Une telle soif annule sûrement toute l'éthique des moteurs réduits pour l'économie de carburant, n'est-ce pas?

Il y a & # x2019; substance un peu plus convaincante dans le département dynamique & # x2013; l'endroit où le coupé A5 brille peut-être le plus sur route. Adhérence et traction grâce à son large caoutchouc de 265 mm appliqué sur la transmission quattro à polarisation arrière & # x2013; et l'intelligence de vectorisation du couple sur l'essieu arrière & # x2013; sont presque inébranlables, mais il y a également un esprit sportif ample dans l'air sportif de la suspension multibras.













Le coupé A5 offre une profondeur et un engagement satisfaisants une fois que vous commencez à pousser dans les coins. Obtenez une vraie agitation et il récompense avec calme, équilibre et franchise dans la direction. Il reste à plat, reste raisonnablement attentif aux entrées et porte un rythme confiant et sûr à chaque point.

S'il y a un contrepoint à cela, c'est qu'il n'est tout simplement pas très souple de caractère. Revenez à un clip chaud et il perd rapidement son buzz, son caractère devient un peu terne et anesthésié, et cela s'étend à la sensation de pilotage. Sa position ferme et plate échange également une bonne quantité de qualité de conduite de la suspension à amortissement passif, qui peut devenir difficile et abrupte en ville.

bmw 2016 3 series

Pourquoi Audi n'a pas fait d'amortissement adaptatif de la suspension, une option de 2800 $, une inclusion principale de cette nouvelle variante est regrettable. Idem pour le & apos; S line sport & apos; pack mentionné plus tôt dans l'histoire. Bien que la croisière adaptative et la tenue de voie active soient des inclusions dignes, il existe de nombreux éléments superflus qui soutiennent les 9000 $ d'extras qui ne font qu'améliorer l'expérience du coupé A5, plutôt que moins de changements plus importants qui, autrement, apporteraient une substance et une différenciation nouvelles.

Audi a commencé avec un superbe coupé A5 bien présenté et agréable à conduire, et s'est retrouvé avec une version S line qui est un peu plus belle, si ce n'est vraiment améliorée dans la présentation ou l'expérience de conduite. La question de savoir si un peu de réalignement des spécifications trois ans après son cycle de vie mérite une nouvelle désignation de variante est très discutable, même si c'est sans aucun doute une proposition de valeur plus attrayante par la mesure des nuances.













Oubliez toutes les options et la gamme A5 Coupé 45 S semble la plus séduisante à 78 900 $. Et étant donné qu'un lifting correct n'est pas loin, vous voudriez probablement que ce soit un supplément & apos; Pack sport S line ajouté pour faire bonne mesure. C'est parce que, à 92 420 $ comme testé, un coupé à quatre cylindres à suspension passive ne se cumule pas, peu importe la quantité d'édulcorant que vous saupoudrez sur le dessus.






Lire La Suite

Test du Tesla Roadster Sport 2.5