Hino 300817 4x4 2019: essai routier

Bien qu'il puisse ressembler à un camion géant, le Hino 300 4x4 est relativement facile à conduire. De plus, il peut être conduit sur un permis de voiture. Paul Maric découvre si c'est tout ce qu'il a craqué.

Malgré leurs capacités de remorquage généreuses et leurs charges utiles raisonnablement bonnes, les utilitaires à double cabine ne satisfont parfois pas à la norme de transport de charge et hors route.

Auparavant, nous avons sauté au volant du 4x4 Iveco Daily tout-terrain et nous l'avons trouvé assez impressionnant sur route et hors route. L’alternative japonaise à l’Iveco italienne vient de Hymne, l'entreprise de camions appartenant à Toyota.

Jeep Cherokee 2019

le Anthem 300817 4x4 est un gros camion vendu en cabine simple et double, avec l'option d'un GVM de 4495 kg ou 7500 kg. Les premiers peuvent être exploités avec un permis de voiture et ne nécessitent aucune licence supplémentaire.



À partir de 81134 $ (plus les frais de route), le 300817 4x4 ne vient pas avec un plateau à l'arrière, alors attendez-vous à ce que le prix grimpe au moment où vous installez un plateau comme celui de notre véhicule d'essai.

Sous le conducteur et le passager avant se trouve un quatre cylindres diesel de 4,0 litres turbocompressé qui produit 121 kW de puissance et 464 Nm de couple. La transmission est couplée à une boîte de vitesses manuelle à six vitesses, mais une Allison automatique à cinq vitesses de rechange (avec une surmultipliée) est également disponible pour une plus grande facilité d'utilisation.

Sous la peau, le 300817 4x4 utilise une suspension à ressorts à lames avant et arrière, avec l'extrémité avant dotée d'amortisseurs et d'un stabilisateur.










De l'extérieur, le Hino n'est pas aussi joli que le Iveco & apos; s Daily. Il ressemble beaucoup plus à un camion et n'a pas les éléments stylistiques du Daily.

À l'intérieur de la cabine, c'est une affaire de base avec des plastiques solides utilisés partout. Au centre de la cabine se trouve une unité d'infodivertissement fonctionnelle avec un écran tactile couleur avec connectivité téléphonique Bluetooth intégrée et streaming audio.

Tu pourrais aussi aimer

Évaluation il y a 6 jours BMW X1 XDrive25i 2020… Évaluation il y a 5 jours Essai Toyota HiAce 2019: auto essence LWB… Chargement en cours… Examen il y a 3 jours Essai automobile essence Toyota RAV4 Edge 2019 espionné… Newsil y a 1 jour Podcast quotidien Car News: Votre téléchargement quotidien… Afficher plus

Les boutons et l'appareillage sont logiquement disposés sur le tableau de bord en mettant l'accent sur la simplicité. Les cavités de stockage sont contenues dans toute la cabine, le siège central faisant office de table lorsqu'il est rabattu à plat.

nissan titan avis

Pendant que vous ne trouvez aucun appareillage sur le volant, le régulateur de vitesse est activé derrière le volant, avec une manette réservée aux phares et au clignotant, et une autre manette utilisée pour activer le frein d'échappement et les essuie-glaces.

Les articles de sécurité semblent toujours être négligés pour les commerçants & # x2013; malgré le fait qu'ils passent plus de temps sur la route que la plupart des gens. Hino a couvert toutes les bases avec des coussins gonflables pour le conducteur et le passager avant, ainsi qu'un contrôle de la traction et un contrôle de la stabilité pour garder le véhicule en contrôle à la vitesse.

En termes d'équipement à quatre roues motrices, il existe une boîte de transfert de gamme basse et haute et des moyeux à roue libre verrouillés manuellement. Il s'agit d'une technologie assez ancienne et peut être un peu pénible, car vous devrez sortir et verrouiller manuellement les moyeux avant chaque fois que vous souhaitez passer en mode quatre roues motrices.

En utilisant le réducteur, un faible rapport de gamme basse de 65: 1 peut être atteint, ce qui est assez impressionnant.

Comment fonctionne le Hino 300817 4x4? D'une certaine manière, à peu près. Alors que les amortisseurs visent à limiter l'impact des ralentisseurs et autres bosses, il y a une quantité incroyable de retour élastique après avoir heurté des bosses. Il peut vous jeter un peu partout dans la cabine, et nous avons constaté que si vous frappez des bosses décentes à vitesse d'autoroute, cela peut perturber la conduite.

Sur route ouverte, le limiteur de vitesse électronique à 100 km / h peut devenir un peu frustrant. Il est difficile de dépasser et provoque un jeu du chat et de la souris sur les autoroutes avec des collines vallonnées, où vous devrez peut-être revenir en arrière pour maintenir la vitesse.

civic rs 2016

C'est dans et autour de la ville que le 300817 4x4 brille vraiment. Il y a beaucoup de punch du moteur diesel, et vous pouvez vous appuyer sur la bande de couple pour tirer le meilleur parti de l'emballage à basse vitesse et en déplacement.

La visibilité à l'avant et à l'arrière est excellente, mais la hauteur supplémentaire de l'ensemble 4x4 peut rendre un peu difficile l'accès aux rues plus étroites de la ville.













La principale raison pour laquelle le 300817 4x4 existe, cependant, est ses références hors route. Après des tests approfondis dans les régions rurales de l'Australie, le châssis durci a été soumis à un certain nombre de tests exténuants pour s'assurer qu'il conviendrait aux types d'acheteurs qui les enclenchent & # x2013; à savoir la gestion forestière et les services d'incendie, qui ont tous deux besoin de véhicules fiables qui pourront aller n'importe où.

Nous n'avons pas eu suffisamment de chance de punir le 300817 4x4 hors route, mais nous avons constaté que même avec un travail hors route léger, il se sentait comme à la maison. Son ampleur hors route ne serait aidée qu'avec une transmission automatique, ce qui simplifie la gestion d'une transmission manuelle.

En termes de consommation de carburant, notre course de 350 km dans le Hino 300 817 4x4 a rapporté une consommation moyenne d'environ 17 litres de carburant aux 100 km. Le moteur conforme à la norme Euro V utilise un filtre à particules diesel et dispose d'un ensemble de 170 litres de réservoirs de carburant (réservoir principal de 100 litres et sous-réservoir de 70 litres).

Le principal argument de vente de notre essai sur le Hino 300 817 4x4 était qu'il pouvait être conduit avec un permis de conduire. Mais cet avantage s'évapore presque immédiatement une fois qu'un plateau est monté sur le véhicule.

Avec une masse de châssis standard de 3160 kg, il ne faut pas longtemps pour atteindre ce GVM de 4495 kg une fois qu'un plateau, une roue de secours et des outils sont ajoutés, ce qui en fait une proposition quelque peu inutile sur un permis de voiture.













De toute évidence, une solution simple consiste à obtenir un permis de camion & # x2013; mais il va à l'encontre du but d'un GVM qui se fente sous la limite autorisée pour un permis de voiture.

En termes de coûts de fonctionnement, Hino offre une garantie de trois ans et kilométrage illimité (qui peut être étendue à cinq ans). L'entretien a lieu tous les 20 000 km ou six mois, selon la première éventualité, avec un programme d'entretien à prix plafonné.

Chaque autre service est un service majeur, ce qui signifie que vous êtes à 579 $ pour un service mineur et 1519 $ pour un service majeur. Sur une période de trois ans qui s'élève à 6294 $.

mahindra thar

Au cours de la même période de trois ans, vous serez également prêt pour les filtres à air (tous les 60000 km ou selon les besoins à 104 $ chacun), le dessiccant (tous les 12 mois à 1079 $ à chaque fois) et le liquide de refroidissement (une fois tous les trois ans à 156 $).

La réputation de Hino pour la construction de camions solides et fiables vaut son pesant d'or dans ce segment. Bien que le Hino 300 817 4x4 ne soit pas aussi performant que l'Iveco Daily 4x4, la fiabilité accrue et le vaste réseau de concessionnaires suffiront à conquérir de nombreux clients.

Frappez la galerie pour voir beaucoup plus de photos du Hino 300 4x4 en action






Lire La Suite

Alfa Romeo Stelvio 2018: essai routier