Revue Holden Colorado 2019: Harrop surmonté

Qu'obtenez-vous lorsque vous combinez un 4x4 avec un énorme V8 suralimenté? Venez faire le tour et découvrez.

Malheureusement, le légendaire et omniprésent Aussie V8 ute est assigné aux livres d'histoire depuis un certain temps maintenant. Ceux qui en veulent un passeront au chalut à travers des brocantes plutôt que des planchers de salle d'exposition, car le marché a pivoté vers le 4x4.

Le problème est que la plupart des ustensiles populaires de nos jours sont à moteur diesel et n'ont vraiment aucune performance sur route ou courbés. À part le Ram 1500, il n'y a pas de V8 pour ceux qui en veulent encore.

Cependant, il existe encore quelques options pour ceux qui sont les plus débrouillards parmi nous. Et l'un d'eux consiste à faire appel à une société d'ingénierie réputée pour éliminer la chaîne cinématique diesel de l'usine et la remplacer par quelque chose de la délicieuse variété à huit coudés.

Une option à cet égard est Harrop Engineering, une équipe d'ingénieurs, de machinistes et de fabricants de 50 personnes qui produisent toutes sortes d'équipements spécialisés pour toutes sortes d'applications.

Il a été important dans les voitures de performance, depuis que le FJ Holden levant les sourcils de Ron Harrop a parcouru 11,81 secondes au quart de mile en 1971 avec un six cylindres à carburateur toujours sous le capot.

Depuis lors, Harrop s'est tourné vers à peu près tout ce qui va vite. Direction, freins, induction forcée, suspension, refroidissement, il n'y a pas grand-chose que cette tenue ne fait pas. Et maintenant, il a tourné son attention vers les utes que chaque homme et son chien achète: 4x4 utes.










Ce que vous regardez ici, c'est ce que Harrop appelle son Dépassé. Fini le diesel de 2,8 litres de 147 kW / 500 Nm. Il est remplacé par ce qui est effectivement un Chevrolet LSA: 6,2 litres & apos; valeur de V8 surmonté d'un compresseur Harrop TVS2650.

Le résultat de tout cela est de la foutaise: 396 kW à 5800 tr / min et 825 Nm.

Tu pourrais aussi aimer

News27th Nov 2019 Car News Daily podcast: Votre téléchargement quotidien ... Chargement ... News4th Dec 2019 Car News Daily podcast: Votre téléchargement quotidien ... Newsil y a 15 heures 2020 BMW X2 lifting, plug-in hybride et EV espionné ... Review21st août 2018 2018 Mercedes- Test du Benz X220d Pure… News26 nov. 2019 2019 Holden Trailblazer et Colorado Storm dévoilés… Voir plus

Cela est mesuré au moyeu sur un dynamomètre à moyeu, soit dit en passant. Lorsque vous tenez compte des pertes de transmission, il y a probablement 465 kW au volant, ce qui est la façon dont les fabricants représentent leurs sorties.

Cette conversion de moteur a un prix associé de 44 820 $. Vous pouvez opter pour un LS3 à aspiration naturelle pour 37 830 $ ou un compresseur plus petit TVS1900 pour 43 270 $. Pour un sou, pour une livre, dis-je.

À partir de là, votre liste d'options que Harrop Engineering peut vous fournir est longue et étendue. Un système d'échappement cat-back de 3 pouces avec deux sorties (1780 $), des freins avant améliorés (3630 $), des Harrock ELockers (2453 $ à l'avant, 2115 $ à l'arrière), une suspension Shockworks (3112 $), un intérieur en cuir (3300 $), un support Rhino (1529 $) et curseurs de rock (1430 $).

Nous avons de jolies roues Method Race de 18 pouces (2350 $ pour quatre) emballées dans du caoutchouc Toyo Open Country R / T (1800 $). Si le tout-terrain vous donne des frissons, vous pouvez opter pour une configuration plus axée sur la route avec des méthodes de 20 pouces (2350 $) et des Toyo AT2 (1700 $).

Le V8 à alimentation forcée est couplé à une boîte de vitesses automatique à six vitesses (6L80), qui, je pense, vous conviendrez avec moi, a un travail difficile. Surtout lorsque la traction disponible est dépassée. Et étant donné que vous avez des pneus tout-terrain agressifs, une traction arrière et pas beaucoup de poids à l'arrière, cela arrive assez bien. Il n'est pas étranger aux Chev V8 haute puissance, au moins.

essai boussole jeep limitée

Notre route a commencé sur une route mouillée, brumeuse et bruissante à la périphérie rurale de Melbourne. Ce n'est que lorsque la route a séché et s'est réchauffée que nous avons vraiment pu exploiter ce que la transmission est capable de fournir.

Premièrement, le bruit est grand, une amélioration facile par rapport aux tonalités bourdonnantes d'un diesel. Il commence par un soufflet lisse et un crépitement léger, vous indiquant ce qui vous attend. Si vous recherchez quelque chose pour rivaliser avec un C63 AMG pour le théâtre pur, vous serez déçu.

Notre testeur utilisait toujours les en-têtes et les chats d'origine d'un système LS3, tous connectés à un système double de 2,5 pouces.

Il y a beaucoup de bruit, cela ne fait aucun doute. Cependant, étant donné que vous avez un moteur V8 à alimentation élevée et à régime élevé de 465 kW, ce serait bien d'en entendre un peu plus avec quelques accessoires d'échappement supplémentaires.













Un système bien réglé se débarrasserait probablement du drone qui va et vient sous des charges légères et des cinquième et sixième vitesses, autour de cette marque de 1800 & # x2013; 2000rpm. Si c'était moi, j'ajouterais un peu au budget pour certains en-têtes et système d'échappement de qualité.

Cependant, les performances sont époustouflantes & # x2013; à condition qu'il y ait suffisamment de traction disponible pour vraiment bouger. Il ne ressemble à aucun autre véhicule que j'ai conduit, qui comprend un Ecoboost Ford F-150 Raptor aux États-Unis. Il y a énormément de puissance, et il se déchaîne avec une fureur épaisse et en colère. Le théâtre est augmenté par ce ventilateur Harrop pleurnicher comme il force 8psi d'air dans ces 378 pouces cubes.

Toyota 86 2017: essai routier

Il y a ce couple au ralenti beau, naturel et sans effort, que seul un gros moteur peut vraiment faire. Poussez la pédale plus fort, et cette volonté se transforme en un tsunami d'accélération furieuse, à condition qu'il y ait suffisamment de traction.

Je dois enlever mon chapeau pour les pneus 285 / 55R18 Toyo Rugged Terrain, qui font un travail impressionnant de tenir sur la route.

Le tachymètre du Colorado ne fonctionne qu'à 5000 tr / min, dont le diesel de 2,8 litres d'origine n'utilise qu'une partie. Sa gamme est dépassée par la conversion du moteur LSA, qui souffle jusqu'à 5800 tr / min.

Vous ne le remarquerez probablement pas, car vos yeux seront absolument collés à la route, avec l'intention de garder le nez du Colorado pointé dans la bonne direction.













Laisser tomber ce type de puissance directement dans un 4x4 sans aucun autre mod serait probablement un peu compliqué.

Heureusement, la suspension de Harrop Colorado a été bien ajustée à l'aide de ressorts personnalisés et d'amortisseurs Shockworks spécialement ajustés pour gérer la puissance bien mieux qu'une configuration d'origine et offrir une conduite raisonnablement douce et bien contrôlée.

La bonne chose à propos de la suspension est qu'elle n'est pas trop ferme ou dure, surtout au rebond. Ce n'est pas la même chose que cette conduite délicieusement douce et soyeuse qui provient d'une configuration de contournement flash comme le Ranger Raptor, mais elle est toujours très bonne. Pensez à un Colorado, ce qui est une bonne chose pour commencer, et rendez-le un peu meilleur et plus contrôlé.

Les freins ont été améliorés et boy-oh-boy en a besoin. Il y a toujours des freins à tambour à l'arrière, mais les freins et les rotors Harrop remplacent les fronts d'usine avec un diamètre de 356 mm.

Étant donné que vous pouvez gagner beaucoup plus de vitesse dans ce Colorado et que vous avez un peu plus de diamètre de pneu à gérer, les performances de freinage sont adéquates sans être impressionnantes. J'adorerais le ressentir avec un servofrein plus puissant, ce qui, je pense, ferait l'affaire pour améliorer la réactivité et la sensation de la pédale.

La direction reste la même, qui est une configuration électrique sur hydraulique. C'est un sentiment étrange d'avoir tout cet incroyable grognement chargé dans ce qui est ostensiblement un 4x4. Le Colorado ne se conduit pas ou ne se conduit pas comme une voiture de sport, et il ne devrait pas non plus le faire.

Si vous le souhaitez, achetez un V8 Benz d'occasion ou l'un des derniers exemples HSV ou FPV. Vous bénéficierez de toutes ces qualités à induction forcée dans un ensemble qui gère, dirige et freine mieux.

Cependant, ce que ces utilitaires, wagons et berlines suralimentés ne peuvent pas faire, c'est aller hors route. La bonne nouvelle avec cette Harrop Superado est que le V8 de 6,2 litres suralimenté et la boîte de vitesses automatique à six rapports se verrouillent directement sur la boîte de transfert d'usine du Colorado.

Cela signifie que cette unité a le même système d'entraînement que la normale: 4x4 à temps partiel, avec 4x4 à la volée et une réduction de gamme basse. Il y a une réduction de 2,62: 1 dans la boîte de transfert, ce qui n'est pas particulièrement faible. Cependant, la première vitesse est relativement courte dans la boîte de vitesses et le moteur se sent incroyablement heureux de tourner au ralenti à la vitesse la plus basse.













Cette suspension pas trop ferme est également bonne en tout-terrain. Outre ce qui peut être déclenché via votre pied droit, l'expérience derrière le volant ressemble principalement à un Colorado avec de meilleurs pneus et un kit de suspension de rechange de qualité. La géométrie est globalement la même que celle d'un Colorado d'origine.

Le fait que vous ayez plus d'adhérence grâce au caoutchouc Toyo plus gros et plus agressif, qui se combine avec l'élévateur de suspension pour un dégagement supplémentaire, fait de ce Colorado une meilleure proposition hors route qu'un stockeur. Le moteur suralimenté est cool comme un concombre à basse vitesse, mais nous aimerions voir un différentiel arrière à blocage au lieu du différentiel à glissement limité, qui est une option.

Holden Astra Wagon

Bien que le LSD fonctionne bien sur route et hors route en format stock, il ne semble pas que l'unité hélicoïdale puisse faire le travail aussi bien en essayant de freiner autant de moteur que nous en avons ici.

Et si vous êtes dans une situation comme la boue ou le sable, où beaucoup d'accélérateur et de vitesse de roue sont à l'ordre du jour, le Superado serait un plaisir absolu à piloter.

Ce Harrop Colorado sera carrément cher et inutile pour beaucoup de gens. Lorsque vous ajoutez le montant que vous payez pour le véhicule du donateur et certaines des options importantes, il y a de fortes chances que vous soyez entré en territoire à six chiffres.

Cependant, il fait quelque chose d'assez spécial. Et il fait quelque chose que rien d'autre sur le marché ne peut vraiment faire: créer des vibrations et des performances de voiture de muscle appropriées, tout en restant fidèle à ses capacités hors route d'origine. C'est un mélange enivrant, et quelque chose que je ne peux m'empêcher de trouver très séduisant, malgré le prix élevé.













Remarque: nos tests ont été interrompus en raison de malheureux problèmes mécaniques. Tout en reculant à basse gamme avec la direction à verrouillage complet (inévitable), l'articulation CV latérale du conducteur a décidé qu'il avait eu assez de vie et a commencé à se démonter complètement.

Nous le résumons au type de conduite que ce Colorado fait depuis la conversion du moteur, mais il vaudrait la peine d'envisager une sorte de joints homocinétiques améliorés pour rendre les choses un peu plus fiables.






Lire La Suite

Mazda 2 EV Rotary Range Extender Review: Quick Drive