Honda Civic VTi-LX berline 2019: essai routier

La berline phare de la Honda Civic propose un ensemble complet, mais a du mal à se démarquer d'un ensemble de concurrents en constante évolution.

Les ventes australiennes de petites voitures ont baissé rapidement ces derniers temps. Longtemps le segment le plus populaire localement, la classe des petites voitures se situe désormais en troisième position derrière les SUV moyens et petits, et le segment des gros SUV se mordille à ses talons.

Les tendances actuelles du marché signifient que les constructeurs sont plus que jamais sous pression pour que leurs petites voitures particulières soient aussi bonnes et bien présentées que possible tout en maintenant un prix très bas & # x2013; et certains s'en sortent mieux que d'autres.

La Corée du Sud, Kia Cerato, affiche une tendance à la hausse, en hausse de 14% depuis le début de la rédaction, dépassant l'ancien roi de la Mazda 3. La Hyundai i30 connexe tient bon face à un marché en baisse, tandis que ses rivaux japonais ne sont pas faire aussi bien.



La Toyota Corolla est en baisse de plus de 15% sur un an, sans les temps d'attente sur ses modèles hybrides super efficaces, tandis que la poussée de la Mazda 3 en territoire premium l'a vu chuter d'une marge similaire.

Pendant ce temps, la Honda Civic est une ombre d'elle-même, avec des ventes en baisse de près d'un quart par rapport à la même période en 2018. La société a récemment déployé une mise à jour de l'année modèle 2019 pour la gamme berline (mais pas la berline), qui a vu la suite de sécurité active Honda Sensing plus largement disponible dans toute la gamme, mais pas grand-chose d'autre n'a changé.

Ici en test, nous avons le produit phare 2019 Honda Accord VTI-60 berline, à partir de 33 690 $ plus les frais de route. La peinture métallique Modern Steel que vous voyez ici ajoute 575 $ supplémentaires, ce qui porte le chiffre tel que testé à 34 265 $ avant sur route.

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Les versions haut de gamme des voitures grand public ont une tâche difficile sur le marché australien. Compte tenu de la concurrence sans cesse croissante, les constructeurs sont non seulement aux prises avec des concurrents naturels sur les segments réguliers, mais aussi en concurrence avec les VUS, et même les versions d'entrée de gamme d'équivalents haut de gamme.

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Pour cette raison, le VTi-LX a à peu près tous les gadgets et gadgets que Honda peut lancer, et compte tenu du prix, il est assez bien équipé.

Les fonctionnalités standard incluent la navigation par satellite avec des mises à jour du trafic en direct pour le système d'infodivertissement à écran tactile de 7,0 pouces (en plus de la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto des grades inférieurs), des roues en alliage de 17 pouces spécifiques au modèle, un toit ouvrant électrique, des palettes au volant , un rétroviseur à atténuation automatique et des sièges avant chauffants.

Cela se trouve au-dessus de l'équipement ailleurs dans l'arbre généalogique, qui comprend des phares entièrement LED, un système audio à 10 haut-parleurs, un réglage électrique à huit directions pour le siège du conducteur, une sellerie en cuir, une climatisation à deux zones , rétroviseurs latéraux rabattables automatiquement, télédéverrouillage avec démarrage à bouton-poussoir, vitre arrière privée, capteurs de stationnement avant et arrière, système de caméra latérale à angle mort LaneWatch de Honda et radio numérique DAB +.

La suite de fonctions de sécurité active de Honda a toujours été de série sur la Civic phare. Pensez au freinage d'urgence autonome avec avertissement de collision avant, au régulateur de vitesse adaptatif avec & apos; suivi à basse vitesse & apos;, à l'avertissement de sortie de voie et à l'aide au maintien de voie, à l'atténuation du départ sur route, ainsi qu'aux feux de route automatiques.

Tous les modèles Civic portent une cote de sécurité ANCAP cinq étoiles estampillée 2017 basée sur des tests locaux par rapport à des critères plus anciens. Lors des tests ANCAP, la Civic a réussi 34,68 points sur 37 possibles.

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Bien dans sa troisième année de vente, la berline Civic reste un véhicule attrayant, même contre des rivaux flambant neufs qui ont fait leur apparition au cours des 6 et 12 derniers mois.

Les designs récents de Honda ont été énervés, anguleux et agressifs, et la Civic n'est pas différente. Alors que certaines voitures vieillissent rapidement avec une esthétique avant-gardiste, la Civic a bien résisté, et la garniture phare VTi-LX semble haut de gamme avec son éclairage LED complet, ses accents extérieurs noir brillant et ses reflets chromés.

Personnellement, je préfère le look de la berline par rapport à la berline associée, notamment pour ses proportions plus traditionnelles et son arrière moins polarisant. Le VTi-LX semble cependant un peu ennuyeux par rapport à la RS inférieure, qui obtient des roues plus grandes et un aileron arrière plus proéminent.

Sautez à l'intérieur et son tarif familier à nouveau. La disposition générale du tableau de bord minimise l'appareillage physique et vise à maximiser les options de stockage & # x2013; il y a des cubbies un peu partout.













Il est ici où la Civic commence à montrer un peu son âge, même si vous l'appelez à peine & apos; vieux & apos ;. L'écran tactile de 7,0 pouces est de taille assez moyenne, et l'apparence générale du système d'exploitation est assez ancienne.

Même avec Apple CarPlay ou Android Auto en cours d'exécution, les temps de chargement et la réponse ne sont pas aussi rapides que vous pourriez être habitué à des modèles concurrents.

La perception globale de la qualité dans la cabine est décente mais un sac mixte. En haut, il y a de beaux matériaux doux au toucher sur le tableau de bord et les portes, bien qu'il y ait beaucoup de garnitures dures et grattantes.

Dans plusieurs domaines, comme les accoudoirs de porte, par exemple, il peut y avoir une forte juxtaposition entre les plastiques et les garnitures, ce qui fait que la Civic ressemble plus à une voiture bon marché à la tarte qu'à une voiture premium abordable. Une partie de cela peut être ressentie dès que vous posez vos mains sur le volant & # x2013; le cuir lisse est agréable, mais les plastiques brillants et durs sur le moyeu et les commandes multifonctions semblent vraiment très bon marché.

Bien qu'elle ne soit peut-être pas la berline la plus luxueuse du petit segment, la Civic offre des tas d'espace pour les passagers et les bagages.

Il y a un dégagement aux jambes et à la tête supérieur à la moyenne pour les passagers arrière, et les sièges eux-mêmes sont assez confortables. Les équipements comprennent un accoudoir central rabattable avec deux porte-gobelets, une poche pour carte derrière le siège du passager avant et de grands balconnets de porte.

Cependant, il n'y a pas de bouches d'aération arrière et pas de prises de courant arrière, ce qui est décevant étant donné que l'hébergement des passagers est l'un des principaux arguments de vente de la Civic.

Derrière les sièges arrière rabattables 60:40, il y a un 517L (VDA) zone de bagages, ce qui est plus que suffisant pour le shopping, les poussettes, les bagages d'aéroport, etc. Bien qu'il s'agisse d'une quantité impressionnante d'espace, la Civic ne peut pas égaler le hayon Skoda Octavia, qui cite 568L avec les sièges arrière en jeu.













La puissance du VTi-LX provient d'un Moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre développer un décent 127kW (à 5500 tr / min) et 220Nm (1700 & # x2013; 5500 tr / min), et envoyé aux roues avant exclusivement via une transmission à variation continue (CVT).

En termes de performances, la transmission est parfaitement capable de déplacer la Civic de 1,3 tonne (1316 kg de tare) à la vitesse de la ville et de l'autoroute, bien que l'expérience soit quelque peu émoussée par la CVT.

La transmission a cette sensation de bande élastique typique qui n'est pas super engageante, et la montée en régime constante du moteur transmet une note bourdonnante et non sexy dans la cabine. N'essayez pas de basculer la transmission dans & apos; S & apos; mode non plus, car cela maintient encore plus les régimes et les aggrave.

Une fois à la vitesse, cependant, la CVT baisse considérablement le régime au point que vous devrez peut-être vérifier si le moteur est réellement allumé. Alors que ses rivales avec des transmissions à six vitesses et des moteurs de taille similaire resteront à 2000 tr / min ou juste au-dessus à 100 km / h sur l'autoroute, la Civic fredonne bien en dessous.

Non seulement il réduit le bruit du moteur à vitesse élevée, mais il est également très utile pour la consommation de carburant. Pendant notre séjour avec la berline VTi-LX, nous avons vu la lecture indiquée chuter dans le milieu des sixes par 100 km avec une utilisation prolongée de l'autoroute, mais dans un trafic intense en ville, la nature à régime libre de la transmission et le manque d'arrêt / démarrage au ralenti la technologie verra ce chiffre monter bien au milieu des huit.

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Vous pouvez vous attendre à environ 500 km par remplissage du réservoir de 47 litres de la Civic, et il fonctionnera avec plaisir sur du 91RON ordinaire sans plomb moins cher.

En ce qui concerne la conduite et la maniabilité, la Civic fait à nouveau un travail décent sans être à la tête de sa catégorie. Il y a une crémaillère de direction bien rapide et directe qui, associée à la position basse et large, rend la Civic assez dynamique et facilement maniable dans n'importe quel environnement, tandis que le réglage de la suspension souple fait un bon travail pour aplanir les différents morceaux et bosses de Melbourne & apos; s routes inégales du centre-ville.

Cette position plantée rend la Civic très sûre à des vitesses élevées, ce qui inspire confiance sur l'autoroute, et la conduite confortable signifie que les ralentisseurs et les nids-de-poule sont faciles à gérer.













Là où la Civic tombe, c'est en termes de raffinement & # x2013; une plainte que nous avons depuis le lancement de la voiture.

Quelle que soit la surface de la route, il y a un niveau notable de rugissement des pneus qui pénètre dans la cabine, à moins que vous ne glissiez sur les sections les plus lisses du tarmac. Cela n'est probablement pas aidé par les moteurs très silencieux à des vitesses de croisière, mais la Civic peut faire tout à fait une raquette sur les sections les plus accidentées de l'autoroute, ce qui n'est pas le meilleur pour les passages plus longs derrière le volant. C'est dommage car la conduite et la maniabilité ont tous les atouts pour être un bon tourer.

Nous avions également des sentiments mitigés sur les différentes fonctionnalités de Honda Sensing. Le feu de route automatique avait l'habitude d'activer la fonction d'éclairage plus brillant dans des situations inappropriées, souvent avec d'autres véhicules venant en sens inverse dans les rues de banlieue. Bizarre.

Un autre problème était le régulateur de vitesse adaptatif, qui claquait parfois les freins sans raison apparente, comme s'il détectait le véhicule dans la voie suivante. Je l'ai souvent simplement éteint et pris le plein contrôle moi-même.

Personnellement, je ne suis pas non plus un fan de la caméra latérale à angle mort LaneWatch à la place d'un système de surveillance des angles morts régulier. Les principaux inconvénients sont que ce n'est que sur le côté gauche, tandis que les marquages ​​de perspective et de distance peuvent sembler un peu obscurs à travers l'écran central. Cela vous oblige également à quitter la route des yeux et à regarder l'écran surbaissé plutôt que de faire un examen de la tête ou de regarder votre miroir.













Du point de vue de la propriété, la Civic est couverte par la garantie de cinq ans de kilométrage illimité de Honda, qui est renforcée par jusqu'à 100000 km de service sur mesure & apos ;.

Une maintenance planifiée est requise tous les 10000 km ou 12 mois, selon la première éventualité, bien que le site Web de Honda Australie répertorie les intervalles d'entretien par distance ou `` lorsque le voyant du moniteur d'huile moteur Honda s'allume ''.

Les cinq premières visites vous coûteront 297 $ un pop, bien qu'il y ait des éléments supplémentaires en fonction de l'intervalle. Le remplacement du filtre à poussière et à pollen de la cabine est requis tous les 24 mois ou 30 000 km (45 $), tandis que les liquides de frein et de CVT vous coûteront 58 $ et 172 $ respectivement tous les 36 mois (ou 40 000 km pour le liquide de transmission).

Avec ces éléments de service supplémentaires inclus, les trois premières années de maintenance vous coûteront 1166 $. Sur cinq ans (deux visites supplémentaires de 297 $), vous envisagez 1760 $.

Sur le marché saturé des petites voitures, la Honda Civic présente une proposition solide, sinon simplement supérieure à la moyenne, sous une forme haut de gamme. Les performances, l'économie et le confort du monde réel sont supérieurs à la moyenne du segment, tout en offrant une valeur solide en termes de prix, d'équipement et d'espace.

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Cependant, il est décevant par un raffinement moyen sur la route, des éléments de cabine économiques et une transmission sans intérêt.

Avec de nombreux rivaux à cette extrémité du marché des petites voitures offrant des forfaits plus premium, plus raffinés et plus performants, il devient de plus en plus difficile pour la Civic de se démarquer de la foule.













Notre recommandation serait de considérer le VTi-L ou RS de plus faible spécification, qui offre les mêmes atouts mais pour moins d'argent.






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