Essai à long terme de la Hyundai Kona électrique 2019: mise à niveau des pneus

Les pneus sont importants! Nous avons équipé notre Kona EV à long terme de nouveau caoutchouc, et la différence est flagrante.

Pour toutes les bonnes choses de notre long terme Hyundai Kona électrique, et il y en a beaucoup, nous avons une plainte majeure. Les pneus standard sont un peu en dessous de la moyenne, pour le dire légèrement.

Plutôt que d'opter pour un caoutchouc capable d'exploiter correctement le couple impressionnant (395Nm) disponible à l'arrêt, Hyundai s'adapte Nexen N Fera SU1 pneus mesure 215 / 55R17.

Il est facile de comprendre pourquoi: une analyse rapide du site Web de Nexen révèle qu'ils sont relativement peu coûteux et notre expérience suggère qu'ils sont très économes en énergie.

Le compromis, cependant, est le fait qu'ils se battent pour réduire le couple du moteur jusqu'à 70 km / h sur le mouillé, et contribuent à la conduite fragile de la voiture sur les bosses.

Étant donné les chiffres de puissance impressionnants du Kona EV et le fait qu'il ait un centre de gravité si bas, nous avons décidé d'échanger le caoutchouc d'usine contre quelque chose d'un peu plus racé.

le Michelin Pilot Sport 4, également disponible dans la norme Kona & apos; s 215 / 55ZR17 configuration, semblait parfait.

Les avantages de la commutation sont immédiatement évidents. Bien qu'il gazouillera toujours les fronts à l'arrêt, le Kona se sent enfin capable de réduire sa puissance à basse vitesse.

Il roule également beaucoup mieux qu'avant. Plutôt que de claquer en bosses avec une claque, le Kona Electric équipé de Michelin a un degré supplémentaire de souplesse à ce sujet. La conduite est nettement meilleure.










La maniabilité s'est également améliorée, avec plus d'adhérence qui inspire plus de confiance dans le châssis de la voiture.

Le nouveau caoutchouc n'est cependant pas parfait.

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D'une part, le Pilot Sport 4 est plus bruyant que le N Fera SU1 au-dessus d'environ 50 km / h, transmettant plus de bruit de route à la cabine. Sur tout ce qui n'est pas parfait, ils sont étonnamment grossiers.

Vous obtenez également beaucoup plus de couple de braquage qu'auparavant. Alors que la voiture faisait tourner ses roues sous tension avec les vieilles bottes montées, elle a maintenant l'adhérence pour la déposer.

Le résultat est un volant qui tire résolument d'un côté à l'autre lorsque vous tapotez l'accélérateur, d'une manière qui serait familière aux propriétaires de Ford Focus ST.

Mais le plus grand compromis est en matière d'efficacité énergétique.

Sur une boucle d'autoroute de 63 km de notre bureau de Melbourne, le Kona 12,3 kWh / 100 km avec les pneus Nexen montés par rapport à 13,0 kWh / 100 km avec les Michelins. Ce n'est pas négligeable 5,7 pour cent augmenter.

mux vs trailblazer 2017

Avec plus d'adhérence, plus de résistance au roulement, et plus de résistance au roulement signifie plus de consommation de batterie.

Cela dit, le Kona a encore plus que suffisamment d'autonomie pour la conduite au jour le jour, et sur la base de notre course sur autoroute, vous pourriez parcourir 490 km sur l'autoroute avec une charge complète à bord.

Tout bien considéré, le changement a-t-il été positif? Absolument. Le bruit supplémentaire de la route est un peu ennuyeux, bien sûr, mais enfin, pouvoir profiter des performances de Kona vaut à 100% le compromis & # x2013; tout comme la conduite améliorée de la voiture en ville.

Plus largement, nous nous demandons pourquoi Hyundai n'offre pas de meilleurs pneus en option d'usine.

L'idée de monter un pneu plus axé sur les performances sur un véhicule électrique n'est pas absurde & # x2013; Tesla utilise le caoutchouc Pilot Sport 4 sur le modèle 3. Pourquoi ne pas donner le choix aux acheteurs de Kona Electric?

Hyundai Kona électrique Highlander

Odomètre: 9325km
Distance depuis la dernière mise à jour: 1325 km
Consommation d'énergie depuis la dernière mise à jour: 15,0 kWh / 100 km


















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