Hyundai Tucson 2019: essai routier

Le Tucson a été un grand succès pour Hyundai, mais un petit changement sera-t-il suffisant pour qu'il reste un succès commercial? Paul Maric le découvre.

Clignote une fois et vous risquez de manquer les changements de style Hyundai Tucson 2019. Ce n'est pas si mal, cependant, étant donné que ce modèle a toujours été un peu à la recherche.

Mais, il était temps pour une mise à jour à mi-vie et Hyundai a choisi d'aller doucement sur les ajustements de conception et de se concentrer davantage sur le package et le rapport qualité-prix.

La nouvelle gamme Hyundai Tucson démarre de 28 150 $ (plus les frais de route) pour le Go d'entrée de gamme et se poursuit jusqu'à 48 800 $ (plus les frais de route) pour la variante Highlander diesel haut de gamme.



Vous pouvez en savoir plus sur la répartition exacte des prix et des spécifications ici, mais la déception globale avec la tarification pointue est un manque de freinage d'urgence autonome (AEB) sur les deux modèles d'entrée de gamme & # x2013; malgré une grande partie du segment se déplaçant pour inclure cette technologie potentiellement vitale dans l'ensemble de leurs gammes.

Bien que les offres de moteurs restent pratiquement les mêmes, il y a eu quelques ajustements ici et là.

À l'entrée de gamme, le moteur à essence à aspiration naturelle de 2,0 litres exclusivement à traction avant est livré avec l'option d'une boîte manuelle à six vitesses ou automatique à six vitesses (option de 2500 $). Le moteur produit 122 kW de puissance et 205 Nm de couple, consommant 7.8 litres de carburant aux 100 km en cycle combiné (7,9 L / 100 km pour l'automatique à six rapports).

Hyundai a travaillé pour améliorer l'efficacité du moteur et a réussi à réduire le couple de pointe de 4700 tr / min à 4000 tr / min & # x2013; toujours pas génial si vous ne voulez pas que le moteur crie jusqu'à la ligne rouge lors de la recherche de couple, mais mieux qu'auparavant.










Passant à l'autre option essence de la gamme, le moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre est exclusivement associé à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports et à une transmission intégrale. Il pompe un inchangé 130 kW de puissance et 265 Nm de couple, consommant un combiné 7,7 L / 100 km sur le cycle combiné.

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Enfin, le seul moteur diesel reprend une nouvelle boîte automatique à huit rapports. Le moteur diesel quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres produit 136 kW de puissance et 400 Nm de couple, consommant 6,4 L / 100 km, transmettant son couple exclusivement via une transmission intégrale.

En termes de répartition des produits, l'essence à traction avant est disponible avec les modèles Go et Active X, tandis que l'essence turbocompressée de 1,6 litre est disponible sur les modèles Elite et Highlander, et le diesel peut être proposé en option sur toute la gamme.

Le style change sous la forme d'un nouvel ensemble de phares et de feux de jour, ainsi que d'une nouvelle calandre en cascade avec une touche de chrome. L'arrière est maintenant un peu plus soigné avec des lumières remodelées et un ensemble d'embouts d'échappement redessinés qui aident à neutraliser la conception de l'arrière.

Les nouvelles roues de 17, 18 et 19 pouces sont réparties sur toute la gamme, tandis que le modèle Go d'entrée de gamme reçoit des roues en acier rétro avec enjoliveurs. Toute la gamme est livrée avec une roue de secours pleine grandeur.

C'est à l'intérieur de la cabine que Hyundai a vraiment fait peau neuve pour six, en se concentrant sur les domaines qui ont le plus besoin d'être améliorés & # x2013; infodivertissement et qualité des matériaux.

Hyundai a transplanté le système d'infodivertissement monté sur le tableau de bord de l'i30 dans le Tucson, qui offre un espace en dessous pour revêtir un matériau en similicuir cousu, améliorant l'ambiance de la cabine.

Il est rejoint par la disponibilité d'un système de chargement de téléphone sans fil et d'un système audio Infinity à huit haut-parleurs avec caisson de basses.

Autre nouveauté dans la cabine: un port USB dans la deuxième rangée (Active X et plus), un volant chauffant sur Highlander et une nouvelle application iPhone impressionnante qui permet une connectivité à distance à la voiture, puis la monte d'un cran au niveau Highlander avec le possibilité de démarrer / arrêter / verrouiller / déverrouiller et même de préchauffer le véhicule.

Les deux systèmes sont appelés Hyundai Auto Link et Hyundai Auto Link Premium, tous deux faisant leurs débuts sur le nouveau Santa Fe. La version Premium nécessite une connectivité SIM, mais Hyundai inclut cela gratuitement lorsque le véhicule est entretenu par un concessionnaire Hyundai.

Hyundai est l'un des premiers fabricants en dehors des marques européennes haut de gamme à innover avec une technologie comme celle-ci, ce qui est formidable à voir. Nous sommes impatients d'avoir un bon jeu avec le système lorsque nous ferons passer Tucson et Santa Fe dans le garage.













La clé du changement d'infodivertissement est l'inclusion d'un écran tactile de 7,0 pouces qui comprend Apple CarPlay et Android Auto, mais pas de navigation par satellite intégrée. Ce système est standard sur les modèles Go d'entrée de gamme.

Aller au-delà de Go apporte un écran plus grand et haute résolution de 8,0 pouces qui comprend également Apple CarPlay et Android Auto et regroupe la navigation par satellite intégrée avec 10 ans de gestion du trafic Suna. Les deux systèmes disposent d'une connectivité USB et auxiliaire pour les appareils audio externes.

Frustrant, le bouton de reconnaissance vocale sur le volant ne fait rien sauf si votre téléphone est couplé via un câble avec Apple CarPlay ou Android Auto. La plupart des autres fabricants autorisent la transmission de commandes vocales au système de reconnaissance vocale du téléphone via Bluetooth, où ce système présente simplement un message demandant qu'un appareil soit d'abord connecté via un câble.

Alors que les principales fonctions de sécurité sont en option sur les modèles Go et Active X (dans le cadre d'un ensemble SmartSense de 2200 $), les modèles Elite et Highlander sont livrés en standard avec l'ensemble, qui comprend AEB (basse et haute vitesse, avec détection des piétons et des cyclistes), angle mort avertissement de collision, alerte de circulation transversale arrière, assistant de suivi de voie, assistant de feux de route, régulateur de vitesse radar et avertissement d'attention du conducteur.

Le dégagement pour les jambes et la tête dans la deuxième rangée n'a pas changé, mais ce n'est pas une mauvaise chose. Même avec le siège du conducteur poussé assez loin en arrière, je (à 185 cm) peut facilement tenir dans la deuxième rangée avec un large orteil, genou et espace pour la tête (même avec le toit ouvrant panoramique en option). Il y a aussi un accoudoir central avec deux porte-gobelets qui se déplient.













La capacité de chargement est de 488 litres avec la deuxième rangée en place et passe à 1478 litres lorsque la deuxième rangée est repliée & # x2013; pliage dans une configuration de pliage divisé 60/40.

Hyundai a profité de cette opportunité de mise à jour à mi-vie pour affiner également la conduite et la maniabilité en fonction des commentaires et des commentaires des clients. L'équipe d'ingénierie locale a entrepris d'installer des sommets de jambe de force avant repensés, de nouveaux bras et bagues d'assistance arrière, des bras de repérage avant plus épais avec des bagues repensées et a modifié le rapport de direction & # x2013; en le réglant de 2,71, vous verrouillez pour verrouiller un 2,51 plus rapide. Une partie des tests comprend la rotation à travers 14 versions d'amortisseurs avant et 35 arrière pour trouver le point idéal.

L'objectif net des ajustements était d'améliorer la conduite urbaine, ainsi que les améliorations du bruit, des vibrations et de la dureté (NVH). Cela a fonctionné un charme, même dans le modèle Highlander, qui repose sur des roues en alliage de 19 pouces.

Notre route comprenait un mélange de routes de ville, d'autoroute, de campagne et de gravier avec une piste de montagne animée incluse pour faire bonne mesure. Il n'est pas difficile de dire à quel point cette voiture se sent mieux avec la conduite locale et la mélodie de conduite.

J'ai déjà conduit une Tucson auparavant en Europe et en Corée (sans la conduite australienne et la mélodie de conduite) et la différence est remarquable. Ces airs sont assez flottants et doucement lancés, où l'air australien est plus ferme (mais pas trop ferme) et répond bien aux changements de direction et à la stabilité à nos vitesses sur autoroute.

Le seul élément que je pourrais critiquer avec le pack ride et tenue de route est les freins. La pédale est assez ferme, ce qui entraîne un manque de confiance lorsque vous devez pousser la pédale plus fort & # x2013; cela va de progressif à frapper un mur ferme assez rapidement.

Et les moteurs? Nous avons eu la chance de goûter à la fois l'essence quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre et le diesel quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres.

Le 1,6 litre fournit beaucoup de punch et même si le couple de 265 Nm qu'il produit peut ne pas sembler beaucoup, il suffit de faire bouger le Tucson à la hâte. Une fois qu'elle se déplace, la boîte de vitesses est assez bonne et répond bien aux entrées des gaz.













Là où il tombe, c'est à basse vitesse. Cela peut être assez indécis et, dans certains cas, très lent si vous demandez un démarrage des gaz après avoir relâché la pédale de frein lors du passage des vitesses. Le concept d'une boîte de vitesses à double embrayage est d'améliorer les vitesses de changement de vitesse et le rendement énergétique, mais dans ce cas, cela nuit à ce qui est autrement un excellent ensemble.

Heureusement, le diesel sauve la journée et est un véritable paquet surprise avec la nouvelle boîte de vitesses automatique à huit rapports. La boîte de vitesses se gélifie parfaitement avec le reste de la transmission et ce couple de 400 Nm vous pousse vraiment bien dans le dossier lorsque vous avez une fissure appropriée à l'accélérateur.

2015 Ford Territoire Titane

L'essence de 1,6 litre et le diesel de 2,0 litres utilisent un système de traction intégrale appelé HTrac. Il utilise un pack d'embrayage central à commande électronique qui peut varier la répartition du couple en fonction du mode de conduite.

Au fur et à mesure que le conducteur passe de Normal ou Eco à Sport, il peut activement offrir plus de couple à l'essieu arrière, puis utiliser une technologie de vectorisation de couple sollicitée par les freins pour rentrer la voiture lors de l'application des gaz dans les virages.

Il fonctionne vraiment bien et même le diesel peut être étonnamment amusant à conduire en mode Sport avec des plaques de couple disponibles avec de petites applications d'accélérateur. Il existe également un mode de verrouillage à quatre roues motrices qui permet de répartir uniformément le couple entre les essieux avant et arrière.













Globalement, les modifications apportées au Hyundai Tucson de Hyundai ont été bien accueillies. L'intérieur se sent mieux assemblé et plus haut de gamme qu'auparavant, en particulier avec un grand écran au cœur de l'expérience d'infodivertissement.

Mais, le manque d'équipement de sécurité aux deux niveaux d'entrée laisse un goût amer dans nos bouches. Surtout quand on considère que Ford, Mazda et Kia offrent au moins cinq ans & apos; de garantie et dans le cas de Ford un moteur d'entrée de gamme bien supérieur.

Cela nous fait nous demander pourquoi vous pensez au Tucson une seconde fois quand il existe des options avec des caractéristiques de sécurité qu'un SUV familial devrait vraiment avoir (sans avoir besoin de dépenser 2200 $ supplémentaires).

En dehors des deux modèles d'entrée de gamme, le Tucson est un excellent achat dans ce segment. Nous nous éloignons de l'essence et optons pour le diesel & # x2013; il a une meilleure boîte de vitesses et offre beaucoup de punch et une excellente efficacité énergétique.






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