Essai du Kia Stinger GT-Line 2019 à quatre cylindres

Toute la piqûre visuelle de la Stinger GT haut de gamme, mais avec un moteur plus subtil et convivial pour les poches de hanche. La Kia Stinger GT-Line pourrait-elle être la grande voiture que vous cherchiez?

Il n'est pas encore à la refonte de son milieu de vie, mais avec un changement d'année de modèle en cours, le Kia Stinger a attiré l'attention.

En conséquence, l'attraction vedette de Kia propose désormais une gamme plus simple. Les modèles de milieu de gamme ont été abandonnés, laissant les variantes d'entrée de gamme et phares continuer, ainsi que quelques petits ajustements aux spécifications.

le Kia Stinger GT-Line 2019 sur le test ici représente l'échelon supérieur de la gamme des quatre cylindres, mais à moins que vous ne soyez un passionné de trains, il n'y a pas beaucoup de choses pour le séparer visuellement du Stinger GT propulsé par un V6.

Au prix de 56 290 $ plus les frais de route, la Stinger GT-Line se situe à 9100 $ au-dessus de la Stinger 200S d'entrée de gamme, mais demande 4500 $ de moins que la GT à part entière. Un milieu de terrain quelque peu heureux, surtout si vous n'avez pas besoin de la précipitation d'un V6 turbo hi-po.

Sur toute la gamme, toutes les variantes sont dotées de la climatisation à deux zones, des bouches d'aération arrière, de l'éclairage intérieur à LED, d'une clé de proximité avec démarrage à bouton-poussoir, de phares et d'essuie-glaces automatiques, de sièges sport avec réglage électrique pour le conducteur, de rétroviseurs rabattables électriquement, de l'arrière visionnez la caméra avec des lignes dynamiques et des capteurs de stationnement arrière.

Le passage à la spécification GT-Line ajoute des fonctionnalités telles que des jantes en alliage de 19 pouces (par rapport au modèle de base 18s), des garnitures en cuir véritable, un siège passager électrique, un réglage supplémentaire du siège conducteur avec réglages de mémoire, le chauffage et le refroidissement des sièges avant, un volant chauffant, toit ouvrant, phares à DEL, écran de tableau de bord TFT de 7,0 pouces, recharge de téléphone sans fil, garniture de toit en daim et pédales de sport.










La GT-Line reprend également un système d'infodivertissement surdimensionné de 8,0 pouces avec un & # x2018; sans lunette & # x2019; écran, audio Harman Kardon à 15 haut-parleurs, navigation par satellite avec 10 ans d'informations sur le trafic et mises à jour gratuites des cartes, radio AM / FM / DAB, plus la compatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay.

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L'intérieur est un endroit agréable à vivre. Ce n'est peut-être qu'une petite chose, mais le nouveau traitement d'écran donne une sensation plus premium à l'intérieur par rapport aux versions de lancement. Les traitements de garniture en aluminium et l'apparence générale de l'intérieur chevauchent le courant dominant et haut de gamme de manière satisfaisante. Il n'y a rien qui semble insuffisant ou bon marché, mais les marques premium ont encore de la marge de manœuvre.

Nous avons noté des bruits et des grincements de Stingers dans le passé. A cette occasion, la GT-Line n'a pas mis un pied à cet égard.

L'option de garniture rouge donne un intérieur assez spectaculaire. Les sièges avant présentent un profil sportif, mais parviennent toujours à s'adapter à une variété de formes et de tailles en toute simplicité.

La ligne de toit inclinée signifie que vous & # x2019; devrez descendre dans la banquette arrière, mais une fois à l'intérieur, il y a beaucoup plus d'espace pour les jambes que prévu. Les sièges inclinés se détendent pour s'incliner, mais la visibilité vers l'extérieur est limitée.

Ouvrez le hayon électrique pour accéder à 406 L d'espace de démarrage, avec un coffre long et large, mais un manque de profondeur globale. Avec la banquette arrière divisée 60/40 rabattue, l'espace atteint 1114 L, bien que le plancher ne soit pas complètement plat.

Il n'y a pas non plus de crochets de sac intégrés ou d'autres fonctions utilitaires intégrées dans le coffre (honnêtement, ce sont mes nouvelles obsessions préférées & # x2013; un bon crochet de sac signifie que vous n'aurez plus jamais à chasser vos courses dans les coins de votre coffre).

Si vous maintenez le score sur le front de la sécurité, toutes les variantes de Stinger comprennent sept airbags, un capot escamotable de protection des piétons, des capteurs de stationnement arrière, une caméra de recul, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, un freinage d'urgence autonome, une voie - Gardez l'assistance et la surveillance de l'attention du conducteur.

La GT-Line ajoute des touches de confort supplémentaires de sécurité avec des capteurs avant, un système de caméra à 360 degrés, des rétroviseurs extérieurs à atténuation et une assistance aux feux de route. L'infodivertissement comprend des avertissements pour les passages à niveau et des feux rouges fixes ou des radars & # x2013; utile, mais ce serait bien s'ils étaient un peu moins intrusifs et persistants.













Toutes les variantes de Stinger portent une cote de sécurité ANCAP cinq étoiles en avril 2018 (selon les critères d'évaluation de 2017), bien que les voitures d'entrée de gamme antérieures détiennent une cote de quatre étoiles en raison d'un manque d'AEB.

Prenez la route, et avec 182 kW et 353 Nm à partir d'un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, le Stinger à moteur moindre fournit une puissance supérieure à la normale sans être bruyamment exagérée. Dans le rôle du runabout familial, il est accessible, facile à utiliser et exempt de caprices aggravants.

Associé à un convertisseur de couple à huit vitesses automatique et envoyant de la puissance aux roues arrière, l'automobile est douce et linéaire, tout comme la puissance fournie par le moteur. Pas de secousses, de tremblements ou d'action excessive sur la roue arrière ici.

Deux fonctions sont incluses qui ne sont peut-être pas aussi agréables en fonction de vos préférences personnelles. L'un est un mode de roue libre pour la transmission, et l'autre est un son de moteur généré artificiellement.

Le premier dissocie le moteur et la transmission lors de la levée des gaz, ce qui est bien en théorie, tandis que l'autre fait plus, euh & # x2026; Bruit évocateur lorsque vous appuyez sur l'accélérateur. Les réglages du menu permettent de désactiver les deux, et la Stinger GT-Line est d'autant plus agréable sans eux.

Il n'y a pas vraiment de sens de l'occasion alors que le moteur ralentit. Il n'est pas trop pointu, fournissant un couple dans un arc cohérent et le rendant plus adapté aux affaires qu'au plaisir.













Il est peut-être un peu difficile de réchauffer le moteur de 2,0 litres sachant que le V6 biturbo de 3,3 litres est beaucoup plus rapide, mais dans tous les cas, sauf la conduite la plus concentrée, le quatre cylindres est plus que à la hauteur. Il peut ne pas tourner aussi fiévreusement ou vous épingler aussi fort sur votre siège, mais pour parcourir la maison au bureau en passant par l'école, il a plus que suffisamment de punch.

Kia suggère un temps de 0 & # x2013; 100 km / h de six secondes à plat. C'est encore assez décent. Cependant, vous devez travailler pour l'extraire. Vous ne trouverez pas ce potentiel par accident, et en modes Confort ou Eco, le package n'est pas aussi vivant que le mode Sport.

L'étalonnage local garantit que la suspension adaptative offre une bonne conduite, même avec de grandes roues de 19 pouces et des pneus avant 225/40 décalés et 255/35 arrière. Les gros coups ont toujours tendance à résonner dans la cabine avec une flèche, mais l'inconfort est plus auditif que physique.

utilitaire mercedes benz

La conduite peut également être réglée via le contrôleur de mode de conduite. Le mode sport semble une touche trop impitoyable pour tous, sauf les routes les plus lisses, mais jouer avec le mode individuel permet une conduite confortable avec les paramètres sportifs plus désireux pour le moteur et la transmission, ce qui est un excellent moyen de réveiller le Stinger si vous & # x2019; re désireux d'une expérience plus animée.

La Stinger GT-Line est décemment confortable, silencieuse et détendue pour les longs trajets en pente. Mieux vaut s'en tenir à ses points forts que de le pousser vers des performances qu'il ne peut pas offrir. Encore une fois, le Stinger V6 est votre pari le plus sûr pour un coup franc.

La consommation de carburant est évaluée à 8,8 litres aux 100 km. Notre test a vu un 9,8 L / 100 km assez proche, mais la façon dont vous utilisez votre voiture aura un impact. Le calculateur de voyage indiquait aussi peu que 6,5 L / 100 km sur les pistes routières ou 14,4 L / 100 km sur les pistes entièrement urbaines.

La garantie de sept ans / kilométrage illimité de Kia & # x2019; (ou plafonnée à 150 000 km pour les voitures à usage commercial) est toujours l'un des plus longs programmes après-vente disponibles. Un entretien à prix plafonné est également disponible pendant la période de garantie.

Les coûts de maintenance totalisent 3528 $, y compris les fluides et les filtres, à 298 $, 484 $, 369 $, 670 $, 335 $, 618 $ et 754 $ pour chaque visite respective à 12 mois ou à 10 000 km et # x2013; selon la première éventualité, certains propriétaires peuvent ainsi dépasser un service par an à distance.

Une liste d'équipement abondante, un intérieur pratique et confortable et une dynamique polie confèrent à la Stinger GT-Line une réelle présence positive. Il est accrocheur sans compromis massifs sur les fonctionnalités de la famille.













La GT-Line vivra pour toujours dans l'ombre de la V6 GT plus musclée, bien qu'elle n'ait pas besoin. Tout aussi bien équipé là où cela compte, avec une approche plus sensible de la performance et de l'économie, le quatre cylindres phare trouve sa propre niche confortable dans la gamme Stinger.






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