Lexus UX200 Sports Luxury 2019: essai routier

UX est synonyme de «crossover urbain», mais en tant qu’expérience utilisateur, le bébé Lexus SUV est aléatoire.

Le VUS compact Lexus UX a mis moins d'un an pour s'installer confortablement comme l'un des véhicules les plus populaires de la marque japonaise en Australie.

Cela a également contribué à la croissance de Lexus Australia (près de 7% au troisième trimestre de 2019) dans un marché qui a reculé.

Il ne fait aucun doute que la société souhaite avoir mis l'UX sur le marché plus rapidement, étant donné que ce modèle a été proposé pour la première fois au début de la décennie (et que le plus grand RX a été l'un des premiers VUS de luxe lancés en 1998).



Le Lexus UX se trouve sur la version compacte de la plate-forme Global Architecture de la société mère Toyota, partagée avec la trappe Corolla et le SUV C-HR. À partir de 44450 $, il s'agit de la Lexus la plus abordable, à l'exception de la berline CT200h d'entrée de gamme (d'ailleurs, un modèle si ancien que Lexus USA l'a remplacé directement par l'UX).

Nos 53 000 $ Lexus UX200 Sports Luxury 2019 La variante ici est tout à fait le saut de prix par rapport à l'entrée de luxe, bien que les acheteurs avec des dépenses supplémentaires devraient être satisfaits des fonctionnalités supplémentaires par rapport au modèle de base bien équipé.

Pour l'extérieur, le Sports Luxury gagne un verre de confidentialité arrière, des roues de 18 pouces sur 17, & # x2018; 3 yeux & # x2019; Les phares à LED, les rétroviseurs latéraux font partie de la mémoire du siège, il y a un feu de route automatique plus avancé, les clignotants avant adoptent 20 LED et le hayon dispose d'une fonction mains libres (ouverture / fermeture avec un coup de pied sous l'arrière) pare-chocs).

essai skoda rapid monte carlo

À l'intérieur, les sièges passent du cuir artificiel Nulux au rembourrage accentué de cuir, les sièges avant électriques bénéficient d'une ventilation, d'un système audio Mark Levinson à 13 haut-parleurs de 668 watts et de finitions de cabine de qualité supérieure avec surpiqûres.










Les acheteurs de sports de luxe obtiennent également un moniteur de vue panoramique cool qui, au toucher d'un bouton du tableau de bord, utilise les caméras extérieures de l'UX pour fournir une & # x2018; radiographie & # x2019; Vue à 360 degrés autour de la partie inférieure du véhicule. Il est très pratique pour surveiller votre proximité des bordures et éviter les éraflures des roues.

Tu pourrais aussi aimer

Chargement en cours ... Avis31 oct. 2018 Mini Countryman SD All4 avis ... Nouvellesil y a 16 heures 2020 BMW X2 lifting, plug-in hybride et EV espionné ... Avisil y a 16 heures 2019 Lexus ES300h F Sport examen ... Examen24 janv. 2019 2019 Lexus UX200 examen ... Examen2 jours il y a 2020 Renault Kadjar Intens review… Voir plus

Peut-être parce que l'UX vise une ambiance plus jeune que les autres VUS Lexus, son intérieur & # x2013; tels que le tableau de bord multi-couches et les portes multi-courbes & # x2013; présente plus de design que le NX de taille moyenne ou les grands VUS RX.

De belles décorations, aussi, avec les poignées de porte métalliques incurvées, les goupilles de verrouillage de porte chromées, les sièges avant joliment cousus et détaillés, et l'élément de garniture au milieu du tableau de bord Lexus dit est inspiré par le papier japonais traditionnel connu sous le nom de washi.

Il n'y a absolument aucune confusion entre la cabine de l'UX et celle de ses cousins ​​Toyota, bien que des plastiques plus durs à des niveaux inférieurs (et supérieurs dans le cas des cartes de porte arrière) réduisent le niveau de qualité global d'un cran par rapport à certains concurrents.

La relation avec la Corolla et le C-HR est plus évidente sur le siège arrière, où l'UX souffre d'un déficit similaire dans la chambre aux genoux. L'espace pour les orteils est également limité, trois adultes ne s'adapteront pas sur le banc sans inconfort considérable, et l'entrée sur le siège arrière est assez étroite. Le dégagement pour la tête est meilleur que peu généreux, en particulier par rapport aux normes SUV.

Aucun compartiment de porte non plus, limitant le rangement aux deux porte-gobelets de l'accoudoir central et une poche pour carte unique derrière le siège du passager avant. Il y a des bouches d'aération arrière et deux ports USB.

L'UX est également équipé d'airbags latéraux à l'arrière, ce qui lui donne huit airbags au total.

L'UX200 Sports Luxury possède la plus grosse botte (371L) de la gamme UX grâce à: a) ne pas avoir de roue de secours pleine grandeur comme la Luxury (elle utilise des pneus à affaissement limité); et b) ne pas avoir à accueillir de batterie à l'arrière comme les versions hybrides.

Cependant, il s'agit toujours d'une petite botte selon les normes de classe & # x2013; peu profonde, pas si large, et incapable d'avaler beaucoup de bagages. Un landau typique & # x2013; comme un buggy de montagne & # x2013; va se faufiler, mais il ne laissera pas de place pour d'autres sacs à moins que vous ne soyez heureux de bloquer votre vision arrière.

Certains rangements cachés sous le plancher & # x2013; à la fois sur les côtés et sous le compartiment principal & # x2013; aide avec les petits articles, et il y a des crochets de sac dépliables et une prise de 12 volts. Les dossiers de siège se replient de 60 à 40, mais pour un équipement de style de vie plus grand, vous regardez de manière réaliste les barres de toit ou les porte-bagages arrière.

Trappe Impreza 2017













La position de conduite de l'UX & # x2019; a plus en commun avec un hayon qu'un SUV, ce qui vaut la peine de noter pour les acheteurs à la recherche du & # x2018; commandant & # x2019; hauteur d'assise. Les réglages sont tous électriques, y compris le volant.

La vision vers l'avant et vers l'arrière est bonne, bien que le gros montant B rend le système d'angle mort standard essentiel.

Le compteur de vitesse et le tachymètre sont parfaitement intégrés dans un affichage numérique circulaire central, tandis que notre voiture d'essai comportait un affichage tête haute clairement présenté qui fait partie d'un pack d'amélioration de 3500 $ comprenant également un toit ouvrant et une clé intelligente. Les deux affichages incluent une notification de signe de vitesse.

Toutes les commandes / fonctions sont à portée de main et le conducteur ressent la concentration de la cabine grâce à l'affichage d'infodivertissement incliné et à la console centrale. Lexus ignore la tendance des écrans tactiles en persistant avec son menu de pavé tactile / contrôleur de fonction, mais c'est simplement la preuve qu'une telle méthode de fonctionnement est préférable de laisser aux ordinateurs portables.

Il & # x2019; essaie trop délicatement de sélectionner les options sur l'écran & # x2013; sauter facilement la fonction ou la station de radio souhaitée, par exemple. C'est délicat même si vous êtes immobile et trop distrayant pendant vos déplacements.

Apple CarPlay et Android Auto ne seront pas disponibles jusqu'à la fin de 2019, bien que les propriétaires existants auront la possibilité de mettre en miroir rétrospectivement les smartphones. En attendant, le système Mark Levinson au son fin est une grande carte à tirer pour tenter les acheteurs à la hausse par rapport au modèle de base de luxe.













Le moteur à essence de l'UX200 n'interrompra pas votre album préféré non plus, car il est agréablement maniéré, y compris un subtil système d'arrêt / démarrage lors de la sortie des carrefours ou des feux de circulation.

Le raffinement reste intact même si vous réglez le moteur à un régime plus élevé, ce qui ne peut pas être dit au sujet du moteur à essence couplé à un moteur électrique dans l'UX250h hybride.

Il y a même un soupçon de sportivité si vous avez choisi le mode Sport via le commutateur trapu à gauche de l'habitacle de l'instrument, avant que la CVT n'émousse les choses en tuant les tours (et la réponse). Le mode sport peut être tentant de manière plus permanente pour certains conducteurs, car la CVT peut ralentir l'accélération initiale en Normal.

Le quatre cylindres de 2,0 litres a des origines modestes & # x2013; partagé avec la Corolla, mais avec des puissances légèrement supérieures de 126 kW (+ 1 kW) et 205 Nm (+ 5 Nm) & # x2013; et les performances sont également modestes, si elles sont acceptables. Un temps de 0 & # x2013; 100 km / h de 9,2 secondes est lent à ce niveau de prix, où les concurrents bénéficient de performances turbocompressées.

essai suzuki swift 2014

L'économie de carburant bénéficie sans doute du manque d'induction forcée, cependant, car nous avons enregistré 6,4 litres aux 100 km sur le relevé de voyage de l'UX200, pas loin au-dessus de ses 5,8 L / 100 km officiels.

Un UX hybride a des performances légèrement plus dynamiques (0 & # x2013; 100 km / h en 8,5 secondes) et une consommation officielle légèrement inférieure (4,5 L / 100 km) sous forme 2RM, bien qu'il comporte une prime de 3500 $.

Le raffinement du roulement est légèrement gâché par les pneus à roulage à plat Dunlop Sport Maxx de 18 pouces de Sports Luxury, qui génèrent un bruit perceptible dès que vous quittez des sections lisses de bitume.

Ils contribuent également à une conduite qui, bien que généralement confortable, n'est pas aussi raffinée que la Corolla (ou C-HR, d'ailleurs). La suspension UX & # x2019; a du mal à gérer les joints latéraux et les choses deviennent plus occupées sous les roues si la qualité de la route commence à se dégrader.

La Lexus n'est pas une conduite particulièrement sportive, mais elle a beaucoup de sang-froid et aucun des effets de roulis plus prononcés que vous obtiendriez d'un VUS plus conventionnel de taille similaire. Et bien que les pneus Dunlop ne soient pas silencieux, ils offrent une bonne adhérence, ne gazouillent que si vous êtes agressif avec l'accélérateur.













Une direction bien pondérée et des freins bien calibrés contribuent à rendre l'UX facile à conduire. La direction est à son niveau le plus précis avec le verrouillage enroulé, sinon il y a une sensation de délire autour de la position droite.

Les coûts de fonctionnement sont aidés par la capacité de l'UX200 à fonctionner sans plomb ordinaire.

Les coûts de maintenance sont bons ou mauvais, selon la façon dont vous les comparez. Les frais de 1716 $ sur quatre ans de Lexus sont corrects selon les normes de son segment, mais semblent excessifs si l'on considère une Toyota Corolla, avec laquelle l'UX200 est liée mécaniquement, est de 700 $ pour la même période.

La garantie de quatre ans de la marque est un an de plus que la norme sur le marché du luxe.

examen pajero swb

L'attrait de l'UX & # x2019; se rétrécit de façon marquée si vous & # x2019; cherchez à accueillir une famille ou à transporter régulièrement des passagers arrière. Il existe d'autres VUS de luxe compacts qui couvrent la praticité beaucoup plus efficacement. Ajoutez également des performances à cela.

Mais pour les acheteurs concentrés sur les sièges avant et recherchant l'expérience Lexus dans un format compact, l'UX est une meilleure exécution que le SUV NX de taille supérieure ou le hayon CT200h long-in-the-tooth.

Et tandis qu'une Corolla ou une C-HR peut piloter et rouler un peu plus doucement, l'UX200 est un véhicule facile à conduire avec un niveau de confort décent. Et les Toyotas ne sont certainement pas aussi chics à l'intérieur.


















Lire La Suite

Renault Megane Review: Expression