Mercedes-AMG C63S 2019: essai routier

Le modèle le plus populaire d'AMG a été mis à jour avec une nouvelle technologie, une auto à neuf vitesses et un réglage amélioré de la suspension.

Mercedes & apos; le modèle AMG le plus populaire a subi une cure de jouvence à mi-vie et une augmentation modeste des prix de 1 000 $ à 160 900 $ plus les frais de route.

le Mercedes-AMG C63S 2019 ne reçoit aucune puissance supplémentaire de son V8 biturbo de 4,0 litres, mais une nouvelle voiture à neuf rapports (remplaçant le précédent à sept rapports) améliore sa réponse & # x2013; bien que la performance globale de 0 à 100 km / h soit la même à 4,1 secondes.

Pour mémoire, le meilleur que nous puissions obtenir sur notre équipement de chronométrage VBox était de 4,4 secondes en mode confort et de 4,5 secondes en mode sport plus avec & # x201C; départ de course & # x201D ;. Obtenir toute cette puissance au sol via les roues arrière approche des limites de la physique, ce qui explique sans doute pourquoi la E63S AMG, plus grande et plus chère, est une traction intégrale.



Le nouveau C63 est toujours rapide dans la langue de quiconque, sauf peut-être parmi les propriétaires d'Audi RS3 dont les voitures peuvent atteindre la vitesse maximale en 4,0 secondes tout au long de la journée grâce à la traction intégrale.

Mais le C63 est bien plus qu'une vitesse en ligne droite. C & # x2019; est une berline V8 à traction arrière de la vieille école qui & # x2019; est allée à la fin des études. Le modèle pré-lifting était une arme mais avait une suspension éreintante, même en mode dit confort.

Pour le lifting, les ingénieurs de Mercedes ont mis une clé sur la suspension et elle a payé des dividendes. Je conduisais une voiture sur des jantes standard de 19 pouces enveloppées de caoutchouc Michelin de performance. Même dans le mode le plus brutal, il est étonnamment confortable sur les routes cahoteuses. En mode confort, c'est & # x2019; encore plus serein, si c'est & # x2019; le mot pour une telle bête.










L'auto à neuf vitesses n'est pas une auto à convertisseur de couple et non une auto à double embrayage, c'est une conception à embrayage multiple selon la précédente à sept vitesses. Cette disposition donne des changements de vitesse plus nets et plus rapides, au cas où vous voudriez exploiter le potentiel de la voiture sur une piste de course.

En langage Mercedes, la boîte de vitesses & # x201C; combine le confort de la commutation automatique avec les temps de changement de vitesse rapides d'une transmission manuelle & # x201D ;. Je dirais qu'il passe d'un rapport à l'autre plus rapidement qu'un manuel.

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En ville, conduite normalement, la transmission est fluide. Et pourtant, il réagit instantanément lorsque vous appuyez sur l'accélérateur pour dépasser ou, ahem, atteindre la limite de vitesse avant le trafic.

Le son est enivrant. Même s'il s'agit d'un bloc d'aluminium, les manteaux blancs d'AMG ont fait un travail formidable pour faire ce son comme une voiture de muscle. L'échappement est une combinaison de sons crépitants et d'un grondement profond. Et si vous ouvrez les robinets, c'est un crieur.

Le C63 vaut le prix d'entrée pour le son seul. Dieu nous aide si et quand les V8 sont légiférés. C'est aussi sans doute pourquoi Mercedes vend plus de C63 qu'Audi vend des RS3 même si l'Audi est à moitié prix. Les voitures de performance sont autant une question de plaisir sonore que de chiffres sur la fiche technique. (Bien que pour être juste, nous devrions reconnaître que le cinq cylindres RS3 est épique sur le bruit complet, alors s'il vous plaît, n'écrivez pas pour vous plaindre.)

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Le C63 dispose également d'un bouton pour garder les choses silencieuses et incognito. Le même bouton enfoncé plusieurs fois vous permettra également d'ennuyer les voisins.

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Quoi qu'il en soit, les gens vous entendront venir ou partir, ce qui, si nous sommes honnêtes avec nous-mêmes, fait partie de la raison pour laquelle certaines personnes achètent ces voitures. Ils aiment les grandes entrées et les grands départs. Ils & # x2019; sont aussi impétueux que la voiture qu'ils & # x2019; conduisent.

Et il sera facile de choisir le nouveau modèle, car il est désormais livré avec la grille de barre verticale inspirée de la gamme GT AMG.

Regardez attentivement et vous remarquerez peut-être que les phares sont maintenant une conception à LED multifaisceaux (84 LED par phare, au cas où vous en auriez besoin pour une soirée triviale) et les feux arrière ont le nouveau design fourni avec le reste de la classe C intervalle.

Il y a un nouvel écran de tableau de bord numérique grand écran et un écran d'infodivertissement central plus large, bien que ce ne soit pas un écran tactile.

Le volant est complètement nouveau, également inspiré par les frères et sœurs GT AMG, et utilise & # x2018; tile & # x2019; tapez des boutons pour certains des contrôles. Je préfère les cadrans et les onglets old school mais je suis sûr que les acheteurs finiront par perfectionner leur technique.

Le contrôle de traction avait auparavant trois réglages (marche, sport ou arrêt) mais a maintenant neuf réglages au cas où vous voudriez tester vos compétences plutôt que de compter sur une intervention électronique pour vous faire bien paraître.

Des détails supplémentaires dont les acheteurs potentiels authentiques se soucieront: le C63 mis à jour obtient la reconnaissance des panneaux de vitesse, l'assistance au changement de voie, le régulateur de vitesse radar avec assistance aux embouteillages et l'alerte de circulation transversale arrière.













Si vous n'êtes pas indécis, vous pourriez être coincé à l'intérieur pendant des heures: il y a 64 & # x201C; éclairage d'ambiance & # x201D; couleurs parmi lesquelles choisir. Il existe également la recharge de téléphones sans fil et Apple CarPlay et Android Auto.

Verdict

La Mercedes C63S AMG mise à jour a finalement apporté quelques touches de velours à ses performances de tête de marteau.

Ce journaliste est sur Twitter: @JoshuaDowling






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