Mercedes-Benz Classe A Berline 2019: essai routier

Mercedes s'apprête à réintégrer le marché des petites berlines avec un tout nouveau modèle.

le Mercedes-Benz A200 berline n'est pas seulement un nouveau modèle, il fait partie d'un plan plus vaste.

Les ventes de berlines pourraient ralentir dans le monde entier, mais Mercedes double.

Il est sur le point de présenter deux petites berlines avec des différences si subtiles que la plupart des gens auront du mal à les distinguer.



La berline Mercedes Classe A qui est arrivée dans les salles d'exposition australiennes cette semaine a une ligne de toit plus droite et un coffre de grande taille. Considérez-le comme la réponse de l'Allemagne à la Toyota Corolla.

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Pendant ce temps, la berline Mercedes CLA attendue dans un mois environ est essentiellement la même voiture en dessous, mais avec une ligne de toit plus élégante, comme un coupé, une extrémité arrière plus effilée et un coffre plus grand (460 litres contre 420 litres). Considérez-le comme une version miniaturisée de Mercedes & # x2019; coupé phare à quatre portes.

Il est inhabituel pour un constructeur automobile d’avoir suffisamment d’argent pour investir dans deux modèles presque identiques & # x2013; surtout lorsque les ventes de berlines sont en déclin presque partout dans le monde sauf en Chine.

Même si la berline de Classe A et la berline CLA peuvent avoir la même apparence en un coup d'œil, la plupart de la carrosserie est unique, ce qui coûte beaucoup d'argent pour concevoir, concevoir et créer les outils qui les emboutissent.










Mais Mercedes s'est lancée dans cette audacieuse mission car elle estime avoir identifié un créneau au sein d'un créneau.

Alors que les voitures à hayon surclassent habituellement les berlines dans la catégorie des petites voitures, Mercedes a une version plus & # x201C; traditionnelle & # x201D; base d'acheteurs. C'est & # x2019; s la manière polie de l'industrie automobile de dire & # x201C; ancienne & # x201D ;.

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Les acheteurs de cette tranche d'âge voient apparemment une berline avec hayon comme un caddie, mais une berline avec un badge de prestige est un symbole pour leurs voisins et leurs pairs qu'ils l'ont fait dans la vie.

Si le prix est un guide, & # x201C; traditionnel & # x201D; est également synonyme de & # x201C; riche & # x201D ;, car la nouvelle berline de classe A n'est pas bon marché.

Les prix commencent à 44 900 $ plus les frais de route & # x2013; ou environ 50 000 $ de voiture au moment de l'inscription, les droits de timbre, l'assurance obligatoire des tiers et les frais de livraison du concessionnaire sont ajoutés. L'A200 commence à partir de 49 400 $ plus sur route, soit environ 55 000 $ en voiture.

La liste des options pousse facilement la berline Classe A au-delà de 60 000 $ sans trop d'effort. La plupart des voitures sur la prévisualisation des médias (y compris la voiture grise utilisée pour illustrer cette histoire) avaient des options qui totalisaient 59550 $ plus les frais de route, ce qui équivaut à plus de 65000 $ en voiture.

En effet, le prix de départ d'une nouvelle berline Classe A est environ deux fois plus élevé que celui de la Toyota Corolla la moins chère, qui présente bon nombre des mêmes caractéristiques & # x2013; et certains manquent à Mercedes, comme le régulateur de vitesse radar et une garantie de cinq ans.

Comme pour la plupart des autres marques de luxe, Mercedes persévère avec une garantie de trois ans pour l'instant, même si la majorité des marques grand public offrent désormais une couverture de cinq ans ou plus.

Dans l'intervalle, les marques de luxe espèrent éblouir les acheteurs avec des fonctionnalités plutôt que de les faire examiner les détails des conditions de garantie.

La Mercedes Classe A est équipée de toutes les autres technologies disponibles, notamment le freinage d'urgence autonome, la surveillance des angles morts, l'alerte de circulation transversale arrière, la reconnaissance des panneaux de vitesse et l'aide au maintien de voie. La liste continue. Le régulateur de vitesse radar est emballé avec d'autres aides à la sécurité pour 1790 $.

À l'intérieur, la nouvelle berline Classe A est essentiellement la même que la trappe (et la prochaine berline CLA).

La vue du conducteur est dominée par un affichage numérique haute résolution qui couvre plus de la moitié de la largeur du tableau de bord. C'est vraiment l'un des intérieurs les plus étonnants de l'entreprise aujourd'hui et je ne sais pas comment Benz ou ses rivaux le surmonteront. Cela explique sans doute aussi une partie de la prime de prix.

Les différences entre la berline et la trappe de la Classe A dont le concessionnaire vous parlera, mais que vous n'avez peut-être pas remarqué autrement, sont les sièges.

Les sièges avant dans la trappe sont une conception sportive d'une seule pièce avec un appui-tête intégré, tandis que la berline a une conception de siège plus traditionnelle (il y a ce mot encore) qui a un appui-tête séparé et les traversins latéraux ne sont pas aussi prononcé, ce qui facilite l'entrée et la sortie de la voiture.

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Comme pour toutes les nouvelles voitures Mercedes-Benz, l'infodivertissement comprend Apple CarPlay et Android Auto et la navigation intégrée.

La & # x201C; Salut Mercedes & # x201D; La fonction fonctionne comme Siri pour les produits Apple: elle donne aux conducteurs le contrôle vocal sur des paramètres tels que les paramètres de température dans la cabine et la saisie des destinations de navigation, bien qu'elle soit loin d'être parfaite et demande un peu de pratique pour maîtriser ses commandes limitées.

La visibilité est généralement bonne pour une berline, bien que le montant épais du toit arrière bloque une partie importante de votre vue lorsque vous essayez de vous garer ou de sortir d'un parking incliné et sur une route très fréquentée.

La caméra à 360 degrés surmonte les défis de stationnement, mais n'est pas très utile lorsque vous essayez de repérer la circulation rapide.

Sur la route

Il existe deux modèles dans la nouvelle gamme de berlines Classe A dès le lancement: l'A180 propulsé par un essence quatre cylindres turbo de 1,3 litre (100 kW / 200 Nm) et l'A200 propulsé par une version à plus haut rendement du même moteur (120 kW / 250 Nm).

Les deux ont la même moyenne de consommation 5,7 L / 100 km et les deux nécessitent un minimum de 95 RON sans plomb.

Dans la forme la plus puissante, le moteur est guilleret, bien que la transmission automatique à double embrayage ne soit pas aussi intuitive que d'autres de ce type. Les changements de vitesse en douceur s'accompagnent d'un réglage subtil de l'accélérateur.

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Lors de l'aperçu des médias cette semaine, Mercedes a mis en place une flotte d'A200, les A180 n'ayant pas encore atterri. Toutes les voitures avaient ajouté des extras, y compris une suspension adaptative, nous ne pouvons donc pas encore garantir le modèle de base livré tel quel. Cependant, Mercedes affirme que la majorité des acheteurs ajoutent l'équipement adapté aux voitures d'essai.

Nous avons commencé dans l'A200 avec le pack de style AMG en option qui apporte des jantes en alliage de 19 pouces et des pneus normaux (non runflat). Cela signifie qu'il y a un kit de gonflage dans le coffre et pas de rechange.

Si un pneu prend un clou dans la bande de roulement, vous pourrez le réparer temporairement avec le gonfleur goo. Frappez un nid-de-poule et fendez le flanc et vous appelez une dépanneuse parce que la boue coulera.

Le confort sur les bosses était correct plutôt qu'exceptionnel, même si les voitures étaient équipées d'une suspension en option conçue pour engourdir le pire de nos routes. Les pneus plus sportifs étaient également bruyants sur les routes à copeaux grossiers, un compromis pour avoir du caoutchouc adhérent.

Plus tard, nous avons conduit une A200 sur des roues et des pneus de 18 pouces et c'était en fait un peu plus ferme sur les bosses & # x2013; et aussi bruyant & # x2013; bien qu'il soit équipé de la suspension whiz-bang en option et d'un pneu de profil plus grand qui, habituellement, offrirait un meilleur confort.

Les pneus Runflat ont des flancs plus épais pour que vous puissiez continuer à conduire si vous copiez une crevaison & # x2013; quoique sur une distance limitée à une vitesse limitée. L'inconvénient est qu'ils ne sont pas aussi confortables que les pneus normaux, plus chers à remplacer et peuvent prendre plus de temps à localiser en remplacement.

Autre constat de notre test: l'assistance au maintien de la trajectoire a été la plus agressive que j'ai testée à ce jour. Mercedes a déclaré qu'il était plus sensible qu'auparavant afin de pouvoir répondre aux nouvelles exigences de sécurité en Europe, mais les autres véhicules ne sont pas aussi abrupts lorsque les systèmes de maintien de voie interviennent.

Rapprochez-vous d'une ligne blanche et la plupart des voitures équipées de cette technologie donnent au volant un léger coup de pouce pour vous aligner. Sur deux exemples de berline Classe A testés cette semaine, le système de maintien de voie a donné un coup de frein brutal aux freins à de nombreuses reprises. Pour être franc, c'était assez alarmant. Si cela est normal, je soupçonne que les clients rapporteront leurs voitures au concessionnaire pour se plaindre. Mercedes dit que la sensibilité peut être ajustée.













VERDICT

Si vous pouvez atteindre 60 000 $ & # x2013; le coût d'une berline Classe A avec quelques options & # x2013; acheter la vraie berline Mercedes Classe C.

Il s'agit d'une expérience plus moelleuse que la berline Benz de bébé et disponible pour près de 60000 $ de voiture en version C200 sans trop de torsion des bras.

Ce journaliste est sur Twitter: @JoshuaDowling






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