Coupé Mercedes-Benz Classe S 2019, Cabriolet

Le coupé et le cabriolet Mercedes-Benz Classe S sont l'incarnation même de ce que devrait être un grand tourisme.

C'est & # x2019; s sans doute le terme le plus galvaudé dans l'automobile & # x2013; grand tourer, ce mélange supposé parfait de luxe et de performance. Il y a, en fait, certains critères difficiles à remplir pour qu'une voiture soit vraiment classée Grand Tourer, Grand tourisme, ou même une & # x2018; GT & # x2019 ;.

Idéalement, un grand tourer est une voiture capable de parcourir de grandes distances à vitesse et confort. Mais, surtout, une GT doit également être en mesure de fournir une conduite engageante et dynamique lorsqu'elle est sollicitée. Idéalement, il devrait pouvoir transporter deux personnes & # x2013; et leurs bagages & # x2013; dans le confort et le style, avec la possibilité de pouvoir transporter quatre personnes, c'est-à-dire que ce devrait être un 2 + 2.

le Mercedes-Benz Classe S Coupé ne se présente pas comme une & # x2018; GT & # x2019 ;, mais ne vous y trompez pas, il s'agit d'un grand tourer dans le traditionnel & # x2013; et dans chaque & # x2013; sens du sens.



Extérieurement, le nouveau Coupé Classe S n'a pas l'air si différent du modèle qu'il remplace & # x2013; pas surprenant car stylistiquement, c'est une légère mise à jour de la quarantaine. Il y a des pare-chocs révisés, des garnitures chromées supplémentaires et de nouvelles jupes latérales. Les embouts d'échappement ont également été révisés et sont désormais les mêmes que ceux des modèles V12.

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Il y a de nouveaux feux arrière qui sont vraiment assez frappants dans leur application. Composé de 66 OLED flottantes ultraplates, les lumières défilent à travers une animation lorsque la voiture est verrouillée ou déverrouillée. Si vous avez fait attention, vous aurez remarqué un traitement similaire dans la gamme de coupés et de cabines de classe E de Merc.










À l'intérieur, le coupé Classe S ressemble étroitement à son homologue à quatre portes, avec un nouveau design de volant et les mêmes niveaux de raffinement attendus d'un Benz haut de gamme. Les matériaux sont en peluche et le confort des créatures ne manque pas. Le cuir Nappa (en noir) est standard, tandis qu'un choix de trois nouvelles garnitures en bois & # x2013; ronce de noyer brun brillant, bois de frêne gris satiné et designo magnolia & # x2013; mettre en valeur l'intérieur somptueux de la Classe S.

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Ce nouveau volant comporte des commandes tactiles pour basculer entre tous les menus et options sur les deux écrans couleur de 12,3 pouces qui forment le centre des informations multimédias et du conducteur du coupé. Ces bascules, pour la première fois, contrôlent chaque fonction, ce qui signifie que vos mains n'ont jamais besoin de quitter le volant.

Les sièges avant Active Multicontour (chauffants et ventilés) sont extrêmement confortables, plus encore pour les chambres gonflables contenues à l'intérieur qui peuvent être ajustées pour fournir un soutien latéral et lombaire. Il existe également une fonction de massage lombaire, tandis que les coussinets latéraux actifs s'ajustent en mouvement, offrant un soutien latéral pendant les virages. Cela vous prend par surprise la première fois que cela se produit, mais vous vous y habituez.

Le système d'infodivertissement COMAND de Mercedes-Benz reste aussi performant que jamais, avec la navigation par satellite 3D, les mises à jour du trafic en temps réel, l'intégration des smartphones via Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que la recharge sans fil. Il y a aussi le nouveau whiz-bang de Merc & # x2019; nouveau & # x2018; énergisant & # x2019; fonction qui définit l'ambiance de la cabine selon l'une des six ambiances sélectionnables & # x2013; Fraîcheur, vitalité, joie, chaleur, confort et entraînement. Selon quelle & # x2018; humeur & # x2019; que vous sélectionnez, le système ajustera la climatisation, la ventilation des sièges, le parfum, l'éclairage ambiant et la sélection de musique pour créer l'ambiance parfaite pour vous.

Bien sûr, il ne s'agit pas uniquement de luxe, la sécurité étant primordiale. Les points forts incluent le stationnement actif, le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance aux angles morts active, l'assistance au changement de voie, l'assistance au freinage active avec fonction de circulation transversale, l'assistance à la direction active, l'aide au démarrage en côte et la surveillance de l'attention du conducteur. Il y a aussi huit airbags.

Bien sûr, rien de tout cela n'est bon marché, le coupé de classe S demande le type de pièce qui convient à un modèle phare de luxe. Le point d'entrée de la gamme de six voitures en Australie est le coupé S560 à 314 900 $ (plus sur route) juste pour entrer dans le jeu. Cela grimpe à 370 500 $ pour le Mercedes-AMG S63 Coupé, puis à 508 900 $ pour le Mercedes-AMG S65 Coupé.

Si vous préférez les grands tours sans toit, vous devrez payer encore plus. La gamme Cabriolet commence à 336 900 $ pour le S560, passe à 399 900 $ pour le S63 à AMG et atteint 520 500 $ pour le S65 propulsé par un V12.

Pas bon marché alors.













Nous avons échantillonné deux variantes dans le court laps de temps qui nous était accordé, à commencer par le S560 d'entrée de gamme. Le coupé est une belle chose, à la fois longue (5032 mm), large (1899 mm) et basse (1414 mm). Bien qu'elle ne soit pas aussi longue, basse ou lourde que sa sœur berline, la S560 est toujours une grosse, grosse voiture. Une fois sur la route, vous oubliez vite à quel point c'est grand.

Sous ce long museau du coupé S560 bat un cœur de 4,0 litres de Merc & # x2019; bonté biturbo V8. Oui, c'est vrai, le numéro de chrome sur le badge est plus grand que le modèle qu'il remplace (S500), mais le moteur V8 qui l'alimente est plus petit (le S500 était équipé d'un V8 biturbo de 4,7 litres).

Ce nouveau V8 de 4,0 litres est assez bon pour 345 kW et 700 Nm de couple, ces chiffres étant envoyés aux roues arrière via la transmission propriétaire à neuf rapports 9G-Tronic de Merc & # x2019 ;. C'est 10 kW de plus que le 4,7 litres, tandis que les couples de sortie restent identiques. Le sprint pour tripler les chiffres ne prend que 4,6 secondes, selon Merc & # x2019 ;.

Démarrez le moteur et la première chose qui vous frappe, c'est à quel point il est silencieux, malgré la présence de ce V8 sous le capot. Il y a un burble, bien sûr, mais il est silencieux, certainement à l'intérieur de cette cabine en peluche, et aidé sans aucun doute par la serre laminée. C'est, après tout, un grand touriste, et le bruit excessif du monde extérieur ne fera tout simplement pas l'affaire.

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Il y a beaucoup de poussée de ce V8, mais c'est une poussée entièrement détendue. Il n'y a pas de poussée maniaque, la tête dans le dos de votre siège, simplement une explosion linéaire lorsque vous appliquez un pied droit lourd. Et cela & # x2019; s'accompagne d'un grognement doux & # x2013; audible, oui, mais définitivement assourdi par votre environnement somptueux. Raffiné, en un mot.

L'accélération de milieu de gamme est tout aussi gratifiante. Naviguez à grande vitesse mais avez besoin d'une rafale supplémentaire pour dépasser ce saturé SUV remorquant une caravane, un bateau ou un cheval flottant, et la réponse est instantanée grâce à ce couple de 700 Nm disponible agréable et bas dans la plage de régime (2000 & # x2013; 4000 tr / min) . Le grand deux portes avance simplement avec une assurance et une urgence qui démentent sa grande masse.

Cette performance est égalée par ses manières sur la route. Encore une fois, il y a un calme calme dans la façon dont le S560 tient la route & # x2013; amortissant, absorbant, cossetting. Il n'est en aucun cas parfait, mais il s'agit d'une exécution élégante, suffisamment confortable en cas de besoin, mais également dynamique en cas de besoin. C'est grâce en grande partie à ce que Merc & # x2019; a surnommé Magic Body Control, disponible uniquement sur le coupé S560.

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C & # x2019; est un système intelligent utilisant une & # x2018; stéréo & # x2019; caméra montée dans le pare-brise, qui scanne la surface de la route jusqu'à 15 m devant la voiture avec une précision d'environ 3 mm. Ensuite, en fonction de la surface et en fonction des conditions de conduite, le système détermine la meilleure stratégie d'amortissement pour traiter cette surface. La suspension active ajuste ensuite l'amortissement de chaque roue individuelle pour qu'elle soit plus douce ou plus dure en quelques fractions de seconde, tout en augmentant ou diminuant la charge sur chaque roue en fonction des conditions, ce qui contribue à réduire les mouvements du corps de la voiture.

Le système dispose également d'une fonction d'inclinaison de courbe qui peut incliner la voiture vers l'intérieur du virage jusqu'à 2,65 degrés, réduisant ainsi les forces latérales. Pouvez-vous ressentir toute cette magie technique en jeu lorsque vous inclinez votre tourer à deux tonnes dans un coin? Plus précisément, non, mais comme beaucoup de choses dans la vie, vous ne les remarquez pas tant qu'elles ne sont pas parties.

Ce que vous ressentez est un sentiment d’assurance et de calme, le raffinement qui convient à une voiture de cette nature & # x2013; un grand tourer au sens traditionnel et vrai de la phrase.

L'échange dans la Mercedes-AMG S63 Cabriolet apporte une autre dimension à la grande tournée. La variante AMG-fettled est propulsée par le même V8 biturbo de 4,0 litres, mais avec des sorties de puissance augmentées. Quelle est la taille d'une bosse? Essayez 450 kW et 900 Nm. L'envoi de cette puissance aux roues arrière est la transmission à neuf embrayages multiples AMG.













Ce moteur se cache derrière la calandre Panamericana d'AMG, ce qui le distingue de son compagnon de garage S560 plus doux. Les autres changements de style incluent des roues forgées AMG de 20 pouces à 10 rayons et des étriers de frein rouges.

Il y a aussi plus de bienfaits AMG sous la peau, avec des freins composites, un échappement sport AMG et le package du pilote AMG qui élève la vitesse de pointe régie à 300 km / h (contre la S560 & # x2019; s 250 km / h).

Le S63 manque le Magic Body Control de Merc, se contentant plutôt de la suspension sport AMG avec contrôle d'amortissement variable en continu.

À l'intérieur, la S63 est dotée d'un volant AMG Performance et de seuils de porte éclairés de marque AMG finis en acier inoxydable brossé, tandis que le froid est maintenu à distance avec le groupe confort chaleur qui ajoute des accoudoirs avant chauffants et un volant chauffant. Un réchauffement supplémentaire est fourni par Airscarf, qui souffle de légères rafales d'air chaud sur votre cou. Mmmm.

Allumez le S63 et il est immédiatement évident qu'il s'agit d'un deux portes de classe S plus puissant, même avec le toit en place. Il y a un ronflement satisfaisant du V8 qui ne fait que s'intensifier lorsque vous appuyez sur. Laissez tomber le toit et ce grondement imprègne magnifiquement la cabine. C & # x2019; est un baryton AMG typique, et une symphonie parfaite de huit cylindres travaillant ensemble.

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Comme son frère coupé, le S63 Cabriolet est un croiseur confortable, grignotant sans effort des kilomètres tout en restant un tourer confortable.

La transmission à neuf embrayages multiples embraye sans à-coups lors de la croisière, mais adopte une personnalité tout à fait plus ardente lorsqu'elle est sollicitée avec une accélération difficile. Et cette accélération est magnifiquement linéaire & # x2013; une course de vitesse sans effort sans être volatile.













Sur la route, la S63 Cabrio & # x2019; affiche les manières tout aussi exemplaires de son homologue Coupé. Bien sûr, il est plus bruyant à l'intérieur grâce au surmatelas, mais ce n'est en aucun cas insupportable. Il y a des secousses, ce phénomène de vibrations trouvé dans les cabriolets, grâce aux compromis de rigidité structurelle résultant de la coupure du toit.

Mais l'expérience globale est agréable, surtout avec le toit baissé et tous ces éléments chauffants en jeu pour vous garder bien au chaud malgré le froid hivernal. Il y a simplement un sentiment de luxe, comme il se doit.

La Mercedes-Benz Classe S Coupé incarne la notion old-school du grand tourisme. Il est confortable, rapide et ses occupants peuvent profiter de son opulence intérieure tout en restant choyés par le monde extérieur.

C'est le truc avec des voitures comme la Classe S & # x2013; qu'elle soit berline, coupé ou cabriolet. À la fois puissante et confortable, la Classe S représente le summum du prestige de Mercedes-Benz.

REMARQUE: En raison des possibilités de prise de vue limitées, les prises de vue S63 Cabrio sont du modèle à conduite à gauche à l'étranger.






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