Porsche 911 Carrera 4S 2019: essai routier

La Carrera 4S n'est pas la 911 la moins chère de la gamme, mais c'est en quelque sorte la variante AWD du puriste. C'est aussi une chose sensationnelle à conduire.

Il est difficile de prétendre que la Porsche 911 reste la voiture de sport par laquelle toutes les autres sont jugées, et ici nous regardons de plus près la Porsche Carrera 4S 2019. C'est la Carrera la plus chère et la plus élaborée du modèle de nouvelle génération, et la variante pour les fans de Porsche qui doivent absolument avoir une traction intégrale.

Notre voiture d'essai est assise, baignant dans la lumière du matin, resplendissante de jaune vif. Beaucoup de gens ont demandé, & # x2018; Pourquoi auriez-vous une Porsche jaune? & # X2019; pendant notre semaine avec le 911. Intéressant. Les Australiens ne sont rien si ce n'est ennuyeux en ce qui concerne le choix des couleurs sur les voitures.

En regardant la 4S maintenant, dans la lumière du matin, je me bats pour comprendre pourquoi vous ne possédez pas une Porsche jaune. Deilée et pure, la 911 est une silhouette élégante classique, et le jaune fonctionne bien avec les courbes et les renflements.

Notre voiture d'essai se démarque certainement des hordes blanches, noires et argentées que vous voyez sur la route en Australie. J'adore les Porsche ailées et hardcore, mais le meilleur de la race à mon avis est le 911 classique et sans entraves.

Selon Porsche, ce nouveau 911 & # x2013; appelé en interne la série 992 & # x2013; est nouveau à 80%. Je m'abstiendrai des blagues sur les 911 qui se ressemblent, car que vous achetiez ou non cette théorie,

Les ingénieurs Porsche peaufinent, modifient, révisent et repensent constamment les composants à chaque génération pour faire avancer les limites de performances de la 911. Cette 911 actuelle n'est pas différente & # x2013; et c'est une voiture de sport.










Conformément à sa position dans la gamme 911, la Carrera 4S commence à un peu plus de 280 000 $ & # x2013; 281 100 $ pour être précis. La question que se posent constamment les acheteurs de Porsche est de savoir où les options interviennent et dans quelle mesure commencez-vous à cocher les cases? Avez-vous besoin de Sport Chrono, par exemple? Presque certainement oui dans un modèle comme le 4S. Serez-vous heureux si vous ne cochez pas cette case? Je suggère probablement que non.

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Notre testeur a aussi, disons, des options coûteuses. Sport Chrono coûte 4890 $, Dynamic Chassis Control Sport coûte 6750 $, l'échappement sport est 5480 $, les sièges adaptatifs sont 2850 $ et les ceintures de sécurité jaunes 930 $. Notre voiture d'essai a également une direction aux roues arrière, ce qui ajoute 4730 $ supplémentaires. Cela arrondit le prix de départ à plus de 320 000 $.

Maintenant, pour en revenir à ce que j'ai mentionné ci-dessus, la seule option sans laquelle je pourrais absolument vivre est la ceinture de sécurité. Je voudrais l'échappement, la Sport Chrono, le contrôle du châssis, et je suppose que vous pourriez également vivre sans les sièges adaptatifs. La direction arrière fait également une grande différence au jour le jour.

Certaines de ces options devraient-elles être standard? Probablement. C & # x2019; est la conversation que nous avons régulièrement avec les produits Porsche dans le CarAdvice bureau, et nous ne pouvons pas vraiment parvenir à un accord à ce sujet non plus. Les acheteurs à cette extrémité du marché ne pourraient probablement pas se soucier moins du coût des options. Mais, si tel est le cas, facturez plus et rendez-les standard & # x2013; d'autant plus que vous progressez dans la gamme de modèles 911.

En test ici, nous avons la 911 Carrera 4S 2019 susmentionnée, qui obtient bien sûr plus de puissance que la Carrera de base et la traction intégrale. À l'arrière, la puissance provient de la dernière génération Moteur bi-turbo de 3,0 litres.

Il frappe 331 kW à 6500 tr / min et 530 Nm entre 2300 et # x2013; 5000 tr / min. Est-ce assez de puissance et de couple? Oui. Oui, ça l'est. Surtout si vous avez l'intention de conduire votre 911 tous les jours et de conserver votre permis.

Il y a & # x2019; le de rigueur La transmission à double embrayage à huit rapports que Porsche appelle PDK, et elle reste aussi numérique et rapide que jamais. Il est stupéfiant de constater à quel point les changements sont marqués et vous vous demandez constamment pourquoi d'autres fabricants ne peuvent pas offrir la même expérience.

Bien que nous aimions généralement la pureté de l'expérience Porsche RWD, je ne peux pas contester le système AWD en jeu ici. Il ne fait rien pour supprimer la sensation de connexion que vous obtenez derrière le volant ou la façon dont la 911 interagit avec la route en dessous.













Le châssis est si bien trié, vous oubliez que la 4S est AWD la plupart du temps de toute façon, et il n'a pas non plus tendance à la méchanceté AWD du mauvais vieux temps.

La consommation de carburant combinée serait de 9,0 L / 100 km, mais vous utiliserez facilement 13 & # x2013; 14L / 100km comme nous l'avons fait sur le test. Dirigez-vous vers votre route sinueuse préférée ou une journée sur piste, et le personnage ira au nord à partir de là, bien sûr.

Ainsi, le monde moderne du tout-turbo n'est peut-être pas aussi efficace que nous le pensions, et certains d'entre vous déplorent peut-être encore l'absence d'une atmo 911, mais à moins que vous n'aimiez votre 911 plus lent et avec moins de puissance, je & # x2019; Je ne sais pas de quoi vous êtes triste.

J'adore la façon dont Porsche exécute la conception de la cabine & # x2013; surtout dans un segment qui pourrait être si fortement compromis. Nous l'avons écrit ici plusieurs fois auparavant, et je pense que c'est peut-être Curt Dupriez qui a inventé la phrase à l'origine, mais Porsche ne le fait pas vraiment & # x2018; pas cher & # x2019 ;.

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En tant que tel, chaque cabine Porsche, quel que soit le montant que vous avez dépensé, a une certaine prime. La Carrera 4S ne fait pas exception.

Tout fonctionne comme il se doit: CarPlay a été sans faille lors des tests, Bluetooth n'a jamais abandonné non plus, la navigation par satellite native était précise et rapide, et l'appareillage de commutation révisé est placé intelligemment et répond exceptionnellement bien aux entrées.













Si vous utilisez votre 911 quotidiennement, vous affirmerez que vous pourriez faire plus d'espace de stockage, mais vous devez également savoir que vous achetez également une voiture de sport.

La 911 reste ridiculement facile à utiliser en tant que conducteur quotidien. C'est & # x2019; quelque chose qui a toujours établi la norme dans ce segment et continue d'être le cas & # x2013; avec seulement l'Audi R8 se rapprochant vraiment.

La hauteur du siège, les ouvertures de porte, les seuils et la disposition générale facilitent l'entrée et la sortie de toute autre voiture de sport appropriée. Il y a aussi la taille physique de la 911, qui la place magnifiquement dans la circulation, où elle n'est ni difficile à conduire, ni à manœuvrer, ni à stationner.

Il va sans dire que vous devrez amener votre 911 sur un circuit si vous avez l'intention d'explorer les limites extérieures de ses performances. Le 4S est incroyablement rapide lorsque vous le souhaitez, mais là où il brille le plus, c'est avec quelle facilité il gère le quotidien.

La conduite, en particulier, est bien au-delà du niveau de confort que vous pourriez attendre à juste titre de tout ce qui fonctionne comme le peut une 911.

Il absorbe les bosses sans effort et ne s'écrase jamais sur les sections de route désagréables. C'est une merveille la façon dont Porsche a réglé la 911 pour faire ce qu'elle fait aux deux extrémités du spectre. Plus encore lorsque vous tenez compte des roues de 20 pouces sur lesquelles elle roule & # x2013; Pneus 245/35 à l'avant et 305/30 à l'arrière & # x2013; et l'adhérence énorme que le caoutchouc offre.

Comme toujours, la direction assistée électriquement est tranchante et directe. Il donne envie de piloter davantage la 911, et il est si réactif aux entrées qu'il ajoute à la sensation d'équilibre et de sécurité. J'adore la précision de la 911 lorsque vous vous accrochez vraiment sur une route sinueuse, mais aussi la facilité avec laquelle vous vous sentez coincé dans la circulation. La dualité de caractère est difficile à comprendre.

Le poinçon de milieu de gamme offert par les turbos jumeaux est un matériau approprié pour vous pousser dans le siège, et bien que le moteur n'ait pas la pureté ultime d'un moteur à aspiration naturelle, il en est ainsi accompli, vous ne le remarquerez guère.













Le bruit et le pompage des turbos ajoutent en fait au théâtre lorsque vous vous amusez, ce qui est un bonus dans mon livre, et la note du moteur est toujours utile et rauque & # x2013; comme devrait l'être un moteur Porsche.

La Carrera 4S est une voiture de sport brillante qui fait la seule chose que toutes les voitures de sport doivent faire à la pelle & # x2013; ça donne envie de conduire plus. Je respecte toujours la Carrera S, en termes de pureté et de style, mais la 4S est une voiture sensationnelle.

J'écris cela presque à chaque fois que j'examine une 911, mais je pense toujours que la déclaration suivante est vraie. Achetez autant de 911 que votre budget le permet et vous serez un campeur heureux. C'est aussi simple que cela.






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