Porsche 911 GT3 RS 2019: essai routier

Oui, une autre revue de la GT3 RS, et oui, vous n'avez pas à la lire car elle est aussi étonnante que vous le pensez. Mais attendez, cette critique est différente.

Oh regardez, c'est une nouvelle Porsche 911 GT3 RS, et vous l'avez deviné, c'est assez sacrément incroyable. En fait, il est si bon que je vous épargnerai les habituels & # x2018; défiant la physique & # x2019 ;, & # x2018; hallucinant & # x2019 ;, & # x2018; proche de la perfection & # x2019; et d'autres journalistes de voitures absurdes habituels aiment utiliser quand il s'agit de décrire chaque génération de la voiture de course à aspiration naturelle ultime de Porsche.

Vous pouvez probablement arrêter de lire maintenant et faire quelque chose de plus utile avec votre vie. Mais attendez un peu, accrochez-vous, car cette critique est un peu différente.

Vous voyez, je savais que la 991.2 GT3 RS serait bien avant même de la conduire. J'avais beaucoup conduit la précédente 991.1 et même testé la nouvelle 991.2 GT3, et je ne pouvais qu'imaginer ce que les gens de Porsche avaient fait pour faire encore un pas de plus. J'étais bien sûr impatient de la conduire, mais l'idée de devoir vous dire exactement à quel point elle défiait les lois de la physique me faisait me sentir un peu mal à l'aise. J'ai donc trouvé une meilleure idée. Pourquoi ne pas demander leur avis aux propriétaires de Porsche?



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Ici à Brisbane, la communauté des voitures haut de gamme est assez petite et insulaire. Nous avons un groupe qui fait des journées de piste régulières ensemble, et dans ce petit groupe de pas plus de 20 personnes (mais beaucoup plus de voitures), nous avions quatre propriétaires de Porsche, tous avec les 911 de dernière génération de différentes variantes. Tout, du stock aux GTS, GT3, GT3 RS et Turbo S. fortement modifiés

Pour les besoins de ce test, la pensée était que si vous achetez une nouvelle 911 au niveau GTS et au-dessus, la GT3 RS à 416100 $ (sans options) est à portée de main, et en fait moins cher que le Turbo et Turbo S. Alors, comment se compare-t-il?

Pour le savoir, nous nous sommes réunis pour une promenade sur les monts Glorious et Nebo à Brisbane et avons échangé pour sentir la différence entre les voitures. Il y a tellement de variantes différentes d'une 911 que vous devez vous demander comment n'importe qui chez Porsche peut même suivre. Pour l'instant, vous pouvez toujours acheter le & # x2018; sortant & # x2019; GTS, GT3, GT3 RS et GT2 RS dans la génération 991.2, aux côtés de la nouvelle génération 992. Aucun autre constructeur automobile ne peut s'en tirer, mais Porsche est Porsche et c'est pourquoi nous sommes ici.










Tout d'abord, voici quelques faits sur la GT3 RS pour vous mettre dans l'ambiance. Il est propulsé par un moteur à six cylindres de 4,0 litres à aspiration naturelle et extrêmement élevé avec 383 kW de puissance et 470 Nm de couple. Il fera 0 & # x2013; 100 km / h en 3,2 secondes.

Ricci & # x2013; Un propriétaire de longue date de Porsche qui a fait de son mieux pour ne pas acheter une autre Porsche l'année dernière, mais qui s'est tout de même retrouvé avec une Porsche 911 GTS 991.2 noir sur noir sur noir (331 kW, 550 Nm, 0 et # x2013; 100 km / h en 4,1 secondes & # x2013; PDK)

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En entrant dans la GT3 RS à partir de ma 911 GTS, je ressens la familiarité comme les autres 911, mais la place de cette voiture est complètement inconnue. Du hurlement bruyant du moteur au démarrage à la façon dont je me sens étroitement lié aux sièges baquets, cette voiture est une bête complètement différente. Mais même cela ne pouvait pas me préparer à la grande révélation que je ressens lorsque je conduis la voiture pour la première fois dans un virage. La direction est réactive et communicative à un niveau tellement plus élevé que ma 911, c'est vraiment quelque chose que vous ne pouvez qu'apprécier de les conduire dos à dos.

Alors que nous descendons la montagne, le PDLS faisant tourner les phares dans les virages éclaire le chemin, alors je pousse plus fort. Il est énervant et pourtant revigorant à quel point la limite est sur les routes qui ne sont en aucun cas une palette pour la capacité de la voiture. C'est un test de confiance, d'abord en vous-même, puis en voiture, pour vous familiariser même à distance avec les limites de ces routes.

Nous atteignons le bas du col et naviguons vers le point de rendez-vous, et je réfléchis à cette supercar teutonique. En aurais-je un? Absolument. Conduire quotidiennement? En aucune façon. Pour rouler les jours de piste? Oui. Et c'est précisément pour cela que la GT3 RS est conçue: la personne qui a besoin d'une machine qui est une arme de piste absolue et pour ces jours seulement. Peut-être l'explosion occasionnelle un dimanche tôt ou tard.

Brad & # x2013; Lamborghini Gallardo Superleggera et 991.2 Porsche GT3 (368kW, 460Nm, 0 & # x2013; 100 km / h en 3,9 secondes & # x2013; manuel)

En montant dans la cabine de la GT3 RS et en regardant autour de moi, je suis immédiatement obligé de vouloir conduire cette voiture rapidement.

Peu importe où vous regardez, depuis la cage vert vif, les sections centrales vertes perforées des sangles de siège au lieu des poignées de porte, il devient immédiatement évident que cette voiture est synonyme de travail. Même venant de ma GT3, l'ambiance générale qui se promène autour d'elle, et juste assis dedans, est plus hardcore.

Démarrez le moteur et dirigez-vous vers la route sinueuse la plus proche et commencez à exploiter les limites de la voiture, et tout doute que vous n'aurez pas remarqué ne sera pas remarqué que ces petits ajustements que vous lisez sur papier sont mis au repos.

La direction est plus nette, la conduite plus ferme et sa pleine capacité est désormais plus éloignée de la capacité du conducteur novice. Son seul inconvénient pour moi est que vous ne pouvez pas choisir une transmission manuelle. Bien que plus rapide, pour moi, il est approprié qu'un acheteur de GT3 RS ait la possibilité de choisir une boîte de vitesses manuelle et de rester plus analogique. Bien que la RS soit plus rapide que la GT3 standard à tous points de vue, la GT3 est déjà une voiture tellement incroyable qu'il n'y a pas de mauvaise décision ici. Quelle que soit celle que vous choisissez, vous vous convaincrez que vous avez pris la bonne décision car ce sont toutes les deux des voitures incroyables.

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Viktor & # x2013; Ferrari 458 Speciale (dans une Rosso Focco ridiculement cool), 991.2 Porsche 911 Turbo S (427 kW, 700 Nm, 0 et # x2013; 100 km / h en 2,9 secondes)

Comment transmettre l'expérience de la nouvelle GT3 RS sans recycler tous les vieux clichés? & apos; Poignée mécanique & apos ;, & apos; hurlement évocateur & apos ;, & apos; planche à repasser aile & apos ;. Vous ne pouvez pas & # x2019; t! Parce que les mots sont limités, tandis que l'émotion est illimitée. Et en fin de compte, c'est ce que devrait être la conduite d'une voiture de sport: la façon dont vous vous sentez lorsque vous faites des choses que vous ne pensiez pas possibles.

Voici la dernière GT3 RS de 991,2 génération. & # x201C; Poignée de voiture de course .... la star du porno ressemble ... au confort de la fille d'à côté. & # x201D; C'est une matinée ensoleillée au sommet du mont Glorious, et nous avons interrompu notre route pour un café et un débriefing très attendus.

Une discussion animée se déroule d'avant en arrière sur la nouvelle GT3 RS et comment elle se compare à ses proches qui ont rejoint le voyage, une 991.2 GTS et une 991.2 Turbo S.Les clés sont jetées sur la table et l'excitation me remplit l'esprit pendant que je divertis ce qui se passe être une expérience nouvelle, et pourtant les touches dans ma main me semblent en quelque sorte très familières. Une représentation prophétique de l'expérience à venir.

S'approcher des clés de voiture en main n'est pas sans rappeler l'approche de la plus belle femme dans un bar, boire à la main. Vous savez juste que ça va être spécial. En tant que propriétaire chevronné de Porsche couvrant plusieurs générations et modèles (mais jamais une RS-spec), j'étais prêt pour une expérience de machine brute, métal sur métal. Ce qui m'a plutôt salué, c'est & apos; familier & apos ;.













L'intérieur de la GT3 RS offre le même niveau de confort que la Turbo S, sauf là où je m'attends à trouver du cuir, je trouve l'Alcantara. C'est la même chose, mais juste un peu différent. Une expérience qui vous permet de passer de Porsche à Porsche et de commencer à conduire sans avoir à réfléchir, mais juste pour vous amuser. Un tour rapide de la clé donne vie au moteur et le plaisir commence.

Une chose devient immédiatement claire. À toutes fins utiles, cette voiture est aussi confortable que la Turbo S, et loin du bruit de la route et de l'inconfort de quelque chose de vraiment brut comme la Ferrari 458 Speciale. Accélérer le rythme est l'endroit où vous commencez à comprendre comment cette voiture se réunit et ses véritables superpuissances sont révélées.

Il reste en équilibre, confortable et tranchant comme un rasoir, quelle que soit la force avec laquelle vous poussez. C'est un niveau d'ingénierie étrange qui permet à ce package de fonctionner comme il le fait, avec l'agilité d'une voiture de course entièrement dépouillée, mais sans les niveaux assourdissants de bruit de la cabine et de la dureté de la suspension.

La voiture engloutit les bosses et les ondulations tout aussi bien que la Turbo S, mais elle porte beaucoup moins de poids et donc son avant et son arrière se déplacent avec une précision étrange. C'est exaltant ce que la voiture vous permet de vous en sortir. Il est tout simplement gratifiant et inspirant confiance, et vous permet de prendre vos capacités de conduite au niveau supérieur.

On a beaucoup parlé de l'adhérence mécanique de cette voiture et de sa sœur, mais laissez-moi vous dire ceci. La seule fois où j'ai connu une adhérence aussi scandaleuse a été dans une voiture de course GT3 elle-même et dans une voiture de course Ferrari 430 GT sur slicks. C'est si bon. Et jusqu'à ce que vous le ressentiez par vous-même, vous ne comprendrez pas ce point.

En fait, si vous n'avez jamais conduit de Porsche et que vous pensez que vous battre avec une voiture avec l'option sport automobile, c'est comme conduire une voiture de sport, alors vous manquez la huitième merveille du monde. Procurez-vous simplement une Porsche, et si vous pouvez obtenir cette Porsche, votre vie sportive sera terminée.

Subaru Impreza RS à hayon













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Eh bien, vous l'avez, les amis. Trois verdicts de trois propriétaires de Porsche différents sur la 911.2 GT3 RS. Pour moi, la RS est tout ce que j'espérais et plus encore. La seule chose que je changerais est d'apporter un échappement modifié pour que le bruit commence beaucoup plus tôt dans la plage de régime, plutôt que d'être enfermé jusqu'au sommet. La seule voiture que j'ai conduite qui se compare à cela sur un pied d'égalité pour l'équilibre, la capacité dynamique et le rythme absolu est la Lamborghini Huracan Performante.

Sur une note intéressante, une autre Porsche nous a rejoint lors de ce voyage. Un 911.2 GTS fortement modifié qui non seulement a traîné et a suivi la GT3 RS avec une relative facilité, mais il était aussi en fait aussi rapide que, sinon plus rapide que le Turbo S. Cela vous fait vous demander à quel point le potentiel il reste dans ces voitures de l'usine.

Il ne fait aucun doute que Porsche sur-conçoit ses voitures, c'est pourquoi vous pouvez emmener cette GT3 RS sur une piste de course, une fois par semaine, et l'entretenir comme vous le feriez avec une voiture ordinaire. Essayez cela avec l'un des autres exotiques et vous verrez un arbre de Noël de lumières d'avertissement vous saluer le matin.

En disant tout cela, et si vous me demandez, la GT3 RS est la seule 911 à posséder. Il s'agit véritablement d'une machine défiant la physique et qui se rapproche le plus de la perfection que vous pouvez attendre de n'importe quelle voiture. Oh merde, j'y suis allé.

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