Évaluation à long terme de la Skoda Karoq 110TSI 2019: Infodivertissement et technologie

Si vous cochez les bonnes cases, la Skoda Karoq est livrée avec une suite technologique pour rivaliser avec les marques de luxe.

Les constructeurs poussent de plus en plus de cloches et de sifflets dans leurs véhicules, au point que de nombreux acheteurs s'attendent à des niveaux de technologie de luxe, même de la part des grandes marques.

Dans le cas de notre 2019 Skoda Karoq 110TSI long termes, il offre certaines des dernières et meilleures fonctionnalités d’assistance au conducteur et de commodité du groupe Volkswagen, ce que nous examinons de plus près dans cette dernière mise à jour.

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Les inclusions standard telles que l'audio tactile avec Apple CarPlay et Android Auto, le freinage d'urgence autonome, le régulateur de vitesse adaptatif, l'entrée sans clé avec démarrage à bouton-poussoir, les phares et les essuie-glaces automatiques, ainsi qu'une caméra de recul, signifient que le Karoq est assez aisé pour la technologie au niveau de la base.



La gamme complète d'options de notre testeur offre plus de fonctionnalités haut de gamme telles que l'assistance de voie, la surveillance des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière, Traffic Jam Assist pour le régulateur de vitesse adaptatif standard (fonctionnalité d'arrêt / démarrage pour la circulation lente) et assistance d'urgence & # x2013; ce qui mettra le véhicule à l'arrêt s'il détecte que le conducteur est inapte.

Cela s'ajoute à d'autres avantages disponibles, tels que des phares à LED adaptatifs sur les unités halogènes fixes standard, un grand système de navigation de 9,2 pouces avec contrôle gestuel et une radio DAB + sur le système standard de 8,0 pouces, un système audio Canton à 10 haut-parleurs, sans fil chargement du téléphone, réglage électrique du siège du conducteur avec mémoire, capteurs de stationnement avant, modes de conduite sélectionnables et sièges avant chauffants.










Notre testeur est également équipé de l'écran du pilote Virtual Cockpit de 700 $, qui est maintenant standard pour MY20.

Il s'agit d'une fiche technique assez complète, et à peu près à la hauteur de & # x2013; sinon mieux que celui de & # x2013; l'Audi A3 la plus chère (également basée sur la plate-forme MQB) que j'avais en tant que long terme plus tôt dans l'année.

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Commençons par l'infodivertissement. Le & apos; Columbus & apos; Le système de navigation de 9,2 pouces est familier dans divers modèles Volkswagen et Skoda, du Golf et du Tiguan à l'Octavia et au Superb. Il offre des graphiques clairs et nets et des temps de réponse relativement rapides, tout en offrant également des fonctions pratiques telles que des gestes de balayage et de pincement comme un smartphone.

Le système de navigation d'usine de Skoda et Volkswagen fonctionne plutôt bien et projette des cartes et des conseils sur l'habitacle d'instruments numériques de 10,25 pouces de cockpit virtuel. La saisie d'adresses est un jeu d'enfant grâce à la réponse rapide et au clavier QWERTY, ainsi qu'à la possibilité de rechercher divers POI en déplacement.

D'autres fonctions utilisant l'interface d'usine incluent le réglage de choses comme l'éclairage de cabine LED configurable, disponible en de nombreuses couleurs, ainsi que les fonctions du véhicule et les systèmes d'assistance au conducteur. La navigation (si vous excusez le jeu de mots) à travers les différents menus associés est également assez simple.

L'affichage du cockpit virtuel propose une gamme de menus et de skins différents pour ajouter un degré de personnalisation supplémentaire, avec le thème de couleur déterminé par la couleur d'éclairage de la cabine choisie & # x2013; ce qui est plutôt cool.

Vous pouvez opter pour des cadrans conventionnels, un tachymètre central avec lecture numérique de la vitesse et des dispositions plus minimalistes pour offrir plus d'espace pour afficher les cartes ou les données du véhicule. Il est juste là-haut avec le système Audi et la toute dernière unité Volkswagen, bien que nous aimerions voir un écran plus grand de 12,3 pouces si nous sommes nerveux.

Sur la route, il existe de nombreux gadgets et gadgets pour vous garder droit et étroit, tout en vous aidant à éviter les collisions.

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Nous n'avons pas testé le système de freinage d'urgence autonome (pas que nous le voulions, comme vous l'imaginez), tandis que le système d'aide au changement de voie a la possibilité de vous empêcher de dériver hors de votre voie ou de vous garder au centre pour une semi -capacité autonome. Personnellement, je trouve ce dernier un peu trop intrusif, donc j'ai gardé le premier engagé.

Le système de régulateur de vitesse adaptatif avec Traffic Jam Assist est excellent et généralement assez bien en place, bien qu'il y ait eu une occasion étrange dans un trafic routier lent où il n'a pas détecté le véhicule de tête et m'a forcé à freiner moi-même.













La surveillance des angles morts et l'alerte de circulation transversale arrière sont deux de mes fonctionnalités préférées dans toutes les voitures, et le système du groupe VW n'émet pas de bruit gênant comme les systèmes équivalents d'autres marques. La caméra de recul est également agréable et claire sur le grand écran d'infodivertissement.

Dans l'ensemble, le Skoda Karoq impressionne non seulement par la quantité de technologies proposées, mais également par la qualité de l'exécution de ces fonctionnalités.






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