Suzuki Jimny 2019: essai automatique

Nous avons largement testé le Jimny hors route et nous savons de quoi il est capable, mais cette fois, nous conduisons l'auto en ville pour voir si cela a du sens en tant que voiture de ville.

le Suzuki Jimny 2019 a été largement salué (dans le monde entier, pas seulement ici en Australie, remarquez) pour son sens du kitsch rétro et de l'adhésion du vieux monde à la & # x2018; conception à deux boîtes & # x2019; principe.

La nouvelle histoire de Jimny doit cependant être beaucoup plus profondément ancrée que cela. Surtout si elle doit être considérée comme une réussite moderne.

Mis à part son design funky, le Jimny doit faire appel à un tout nouveau groupe de passionnés & # x2013; et son attrait doit durer bien au-delà de l'excitation de lancement initiale. Nous avons vu d'autres véhicules échouer en essayant de ne séduire que les acheteurs déjà rouillés. Et nous savons que c'est un moyen infaillible d'aller au fond d'un puits sec.

Nous avons également vu le & # x2018; nouveau & # x2019; La Coccinelle a récemment mis fin à la production et la Mini rétro devient davantage une Maxi, s'éloignant ainsi bien de ses principes de conception initiaux. Il y a & # x2019; toujours la Mustang si vous & # x2019; cherchez une histoire à succès rétro, si & # x2026;

Les premières ventes de Jimny seront sans aucun doute renforcées par les propriétaires actuels de Jimny qui cherchent à mettre à jour, voire à ajouter à leur petite collection 4 roues motrices. Après cette première vague, cependant, Suzuki aura besoin, et en fait envie, de tout un tas de & # x2018; nouveau sur la marque & # x2019; les acheteurs à s'entasser et à continuer à faire avancer les ventes de Jimny.

C'est ce que les fabricants appellent & # x2018; conquête des ventes & # x2019; et marketing mis à part, toutes les marques doivent se concentrer durement pour attirer de nouveaux acheteurs dans le giron. Je pense que c'est aussi le principal domaine dont Jimny a besoin pour réussir. Attirer de nouveaux acheteurs vers la marque Suzuki sera absolument primordial.

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Compte tenu des prix élevés et de ses côtelettes hors route appropriées, le Jimny peut potentiellement ouvrir l'exploration hors route à une toute nouvelle race d'acheteurs. Et chaque fois que les Australiens explorent l'Australie hors route, ce n'est pas une mauvaise chose.

Le tout-terrain abordable est toujours quelque chose que les parieurs à petit budget peuvent viser, malgré la hausse du prix des tout-terrain appropriés comme le Jeep Wrangler. Alors que le Wrangler était autrefois une option abordable pour le débutant, il est désormais beaucoup plus cher que le Jimny.

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Le Jimny (ou Sierra) a toujours nourri cette envie de tout-terrain abordable, et bien que les prix ne soient pas aussi bon marché qu'il aurait pu l'être, il peut continuer à le faire avec Suzuki déterminé à aiguiser le crayon autant que possible.

Cependant, nous savons trop bien à quel point le Jimny peut être impressionnant en tout-terrain. Nos différents tests depuis le lancement l'ont clairement prouvé, et il y en aura d'autres à venir. Vous pouvez les lire à travers le CarAdvice paysage, et le Jimny nous a universellement impressionnés hors route.

Ce que je fais ici, c'est tester le Jimny en ville. En ville en particulier, en fait, ce qui rend l'automatique que nous testons ici un peu plus judicieux. J'ai noté récemment que le prix de la voiture mondiale de l'année avait donné à Jimny son gong pour & # x2018; Meilleur véhicule urbain & # x2019 ;.

En passant, si jamais vous aviez besoin d'un exemple selon lequel les récompenses peuvent être des tripes égoïstes, c'est sûrement le cas. Meilleur véhicule urbain? C & # x2019; est un tout-terrain robuste avec une cote de sécurité moins qu'adéquate. Il ne devrait rien y avoir d'urbain. Certainement rien de digne de toute façon.

Pourtant, de nombreux acheteurs conduiront leur Jimnys en ville, et beaucoup d'entre eux ne s'aventureront jamais du tout hors route. Nous voyons exactement cela se produire de manière cohérente avec les Wranglers et les Defenders, et c'est une réalité que même les tout-terrain teints dans la laine doivent accepter. C'est aussi dommage de priver un véhicule de la discipline même pour laquelle il est si compétent.

Quoi qu'il en soit, c'est la réalité pour de nombreux Jimnys en Australie. En tant que tel, j'avais hâte de tester l'automobile en ville pour voir si cela avait vraiment du sens en tant que conducteur quotidien. Je suppose que vous pouvez expliquer une partie de l'utilisation urbaine en disant que lorsque vous achetez un véhicule comme un Jimny, vous achetez dans la légende et le style, autant que vous êtes la capacité du véhicule à s'attaquer terrain hors route.

Nous aimons certainement son apparence & # x2013; et gagner la guerre d'attention au bord du trottoir est de toute façon la moitié de la bataille dans la ville, n'est-ce pas? Donc, c'est une grosse coche là-bas. Partout où nous sommes allés dans le Jimny au cours de notre semaine avec lui, les gens voulaient poser des questions et en parler.













Même maintenant, des mois après sa première sortie dans le désert du paysage urbain australien, un Jimny reçoit toujours autant d'attention qu'avant de se briser la couverture.

J'ai piloté la manuelle et j'ai aimé son mariage avec le petit moteur percutant, l'embrayage léger et la courte course de changement de vitesse. La combinaison était en fait un peu sportive, si vous pouvez le croire. Un peu comme les petites voitures qui se sentaient de retour la veille, avant d'être accablées de technicité et d'inclusions de sécurité.

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Un parent qui me vient à l'esprit est le Swift du début des années 90. Punchy little quatre-banger à aspiration naturelle, léger et une boîte de vitesses à cinq rapports réactive. Je n'arrivais pas à concilier à quel point le manuel de Jimny était amusant à conduire.

Cependant, je suis à peu près au-dessus des manuels dans le trafic quotidien, et il est désormais prouvé qu'ils sont également à la traîne par rapport à une bonne voiture tout-terrain & # x2013; les deux facteurs renforçant le cas pour le Jimny auto-changeant. Je fais beaucoup de bombardements en ville dans le CarAdvice Série 79, et croyez-moi, aussi paresseux que soit ce gros V8 diesel, vous en avez toujours assez de travailler sur les ratios de trafic arrêt / démarrage.

Donc, nous avons ici le Jimny automatique au prix de 26 990 $ avant les frais de route. Le manuel est deux fois moins cher, à partir de 24 990 $ avant les coûts sur route. Il est difficile de prétendre que le Jimny est autre chose qu'abordable, malgré le fait qu'il soit plus cher proportionnellement qu'auparavant.













Vous ne pouvez pas entrer dans tout ce qui est capable de se situer près de ce prix, mais encore une fois, je me concentre ici sur ce que c'est que de vivre avec en ville, sur route.

La cabine est excellente. La position assise en particulier est presque parfaite. Entrer et sortir du Jimny est aussi facile que possible, en grande partie grâce au réglage presque neutre de la base du siège.

Le Jimny est l'un de ces véhicules que les acheteurs plus âgés adoreront, ainsi que ceux d'entre vous (comme moi) qui ont des problèmes de dos récurrents. Il n'y a pas d'escalade ou de chute dans la cabine Jimny, et pas de chute non plus. Grosse coche là-bas.

J'aime les principaux contrôles d'infodivertissement. Ils sont assez simples sans être stupides, et Apple CarPlay a bien fonctionné pendant toute la durée de notre test. Un test rapide d'Android Auto a également bien fonctionné.

La résolution de l'écran est claire et les graphiques affichés sont également nets. Comme la plupart des choses sur le Jimny, il y a une sensation utilitaire difficile dans la cabine et les commandes, et vous avez l'impression que cela durera longtemps.

La partie avant de la cabine est excellente, sauf si vous êtes très grand. Si vous êtes autour de cette marque de six pieds, c'est parfait et il y a aussi des tas d'espace pour la tête. C'est au genou que ça commence à devenir moche pour les conducteurs de grande taille. La deuxième rangée doit être considérée comme occasionnelle et, repliée, elle crée une marche dans le sol qui rend difficile le chargement intelligent des articles.

Le trajet est excellent en ville et la maniabilité est vraiment standard. Grâce en grande partie à l'empattement court, à la direction nette et à l'excellente visibilité, vous pouvez faire entrer et sortir le Jimny des espaces de stationnement étroits, des allées et des parkings souterrains des centres commerciaux avec une facilité comique. Les parkings bondés au moment de Noël ne seront pas à la hauteur des capacités agiles de Jimny.

Certaines routes de notre réseau urbain sont si mauvaises que vous avez presque besoin d'un 4x4, donc le Jimny correspond bien à la facture dans ce sens avec sa qualité de conduite susmentionnée. Des bosses vraiment désagréables le déstabiliseront sur les bords extérieurs, mais à part cela, il se déplace bien.

Le moteur (1,5 litre, quatre cylindres essence) et la boîte de vitesses (automatique à quatre vitesses) fonctionnent ensemble aussi bien que prévu. Le moteur ne produit que 75 kW à 6000 tr / min et 130 Nm à 4000 tr / min, vous devez donc travailler dans cette viande de la gamme de régime pour la garder à cuire.

Contre une réclamation ADR de 6,9 ​​L / 100 km, nous n'avons utilisé que 7,8 L / 100 km en ville & # x2013; pas mal du tout dans le monde réel. Bien que l'automobile puisse sans aucun doute faire avec un rapport supplémentaire, les quatre que vous avez sont suffisamment lisses et précis pour ne pas nuire à l'expérience de conduite.













Depuis octobre 2019, l'entretien à prix plafonné passe à des intervalles de 12 mois / 15000 km. Le prix des services évolue également par rapport aux versions précédentes: 429 $ pour un service majeur au cours de cette période de garantie de cinq ans, un à 239 $ et le reste à 329 $ chacun.

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Donc, malgré mes meilleurs efforts pour trouver des raisons de ne pas aimer le Jimny en ville, cela fonctionne très bien comme un tour de ville. Aussi étrange que cela puisse paraître, ses points forts & # x2013; position assise, visibilité, empattement court et moteur percutant & # x2013; en faire une joie à utiliser.

Il semble assez cool pour contourner un certain nombre de lacunes, aussi, et la plupart dont nous avons couvert à CarAdvice.

Il suffit de prendre le pauvre tout-terrain voulez-vous? C'est une torture de le laisser enfermé dans la ville.






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