Essai du Toyota HiAce LW diesel 2019

Nouveau, amélioré et, à certains égards, très différent du modèle qu'il remplace. Le HiAce 2019 est-il meilleur ou moins bien pour sa rénovation moderne?

De gros changements dans les véhicules commerciaux arrivent petit à petit sur le segment, mais généralement par changements audacieux pour les modèles individuels, compte tenu de la durée de chaque génération.

Tel est le cas du Toyota HiAce 2019. La nouvelle génération de HiAce représente un énorme bond en avant en matière de technologie, de sécurité et de raffinement par rapport à l'ancienne HiAce qui a fonctionné de 2006 à 2019 en Australie tandis que d'autres camionnettes plus récentes ont fait avancer le jeu.

Pas étonnant, alors, que le nouveau HiAce soit bien meilleur que l'ancien. Qu'y a-t-il de nouveau et qu'est-ce qui est différent à ce moment-là?



De toute évidence, le HiAce s'éloigne de son ancien & # x2018; contrôle avancé & # x2019; disposition, qui place les occupants devant le moteur et le sous-châssis avant, vers une conception à capuchon plus typique qui pousse le moteur vers l'avant et ajoute plus d'espace de collision pour les occupants.

Honda CRV 2018

C & # x2019; est un changement de conception qui reflète les chemins bien usés des camionnettes rivales. C'est aussi un moyen qui signifie que le nouveau modèle a augmenté de longueur par rapport à l'ancien modèle pour maintenir la capacité de chargement.

Contrairement à la plupart des camionnettes Euro, la HiAce s'en tient également à une disposition à propulsion arrière au lieu d'adopter ce qui est souvent considéré comme une plate-forme à traction avant plus économe en espace. Une variété de composants HiLux partagés en fait partie.

Sous le capot se trouve également le même moteur quatre cylindres turbo diesel de 2,8 litres que le HiLux, ainsi qu'une transmission manuelle à six vitesses. Les sorties sont évaluées à 130 kW / 430 Nm ou optez pour les bosses automatiques et couple à six vitesses en option à 450 Nm.










Toyota propose le HiAce en deux tailles: un empattement court avec un toit bas (appelé à confusion empattement long) ou un empattement long avec un toit haut (appelé empattement super long).

Le plus court des deux démarre à partir de 38 640 $ avant les coûts sur route lorsqu'il est équipé d'un moteur à essence V6 et d'une transmission manuelle. Optez pour le diesel le plus populaire testé ici et le prix pousse à 42 140 $ (+ ORC) avec un manuel.

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Si votre préférence est automatique, ajoutez 2000 $ supplémentaires. Dans la plupart des situations, cependant, le manuel est fluide et facile à utiliser. L'embrayage est léger, il n'y a donc pas de problème de chalutage dans la circulation.

Vous pouvez facilement glisser à travers la porte de changement de vitesse, bien que dans cette voiture particulière, le changement de première seconde était parfois un peu réticent. Étant donné que le HiAce ici était presque neuf, il est pardonnable. Avec un peu de temps de rodage, cela deviendra sans aucun doute plus coopératif.

Le moteur de nouvelle génération et l'insonorisation qui l'entoure rendent le bureau plus paisible en déplacement. Oui, il a toujours une bande originale diesel, mais il est beaucoup plus silencieux que la génération précédente.

Vous rencontrerez toujours aussi des vibrations du moteur, et les fourgonnettes Euro ont tendance à avoir un léger avantage sur le raffinement général, mais le HiAce est néanmoins compétitif.

Depuis que nous discutons des moteurs, le HiAce transfère le moteur 1GD-FTV à partir de véhicules tels que HiLux, Prado et Fortuner, qui sont connus pour leurs problèmes de DPF. Il existe un bouton de gravure DPF manuel pour les opérateurs qui ne déclenchent pas de cycle de gravure automatique, mais la probabilité de problèmes persistants reste inconnue pour le moment, étant donné la nouveauté du HiAce.

Pour aider les conducteurs ayant une connexion quasi télépathique à leurs anciens HiAces à s'adapter à la nouvelle version plus longue, les capteurs de stationnement dans les coins avant servent à rappeler que le nez du HiAce n'est plus aligné avec vos orteils.

Avec 5265 mm de long, le nouveau modèle mesure 570 mm de plus qu'auparavant. L'empattement, à 3210 mm, est également plus long à hauteur de 640 mm. Malgré la croissance, son cercle de braquage est tranchant de 11,0 m, ce qui rend l'accès aux ruelles étroites très simple.

Lorsque vous voyagez à vide, il n'y a pas grand chose d'insonorisation au sol, mais une doublure de toit rembourrée (ce qui est un peu étrange compte tenu de sa probabilité de dommages) absorbe une partie du bruit généré à l'intérieur et empêche trop de boom ou d'écho. Ajoutez des étagères, des racks, des panneaux latéraux ou des bagages et & # x2013; en fonction de ce que vous avez à bord & # x2013; les choses iront mieux ou moins bien. À vous, vraiment.













Même dans la garniture de base, le HiAce comprend des portes coulissantes à deux côtés; cependant, à l'arrière, il n'y a pas d'option pour remplacer le hayon relevable par un ensemble de portes de grange.

Dans la zone de chargement, la longueur totale du chargement a été réduite par rapport à son prédécesseur, passant de 3 000 mm à 2 530 mm entre l'arrière des sièges avant et le hayon. Toyota a gardé un passage de l'avant à l'arrière avec un large espace entre les sièges.

Il n'y a pas de cloison; cependant, un est disponible en accessoire, avec un rideau de climatisation et une barrière de chargement en maille solide, permettant aux propriétaires de sélectionner la solution la plus adaptée à leurs besoins.

La largeur a considérablement augmenté, avec un maximum de 1760 mm à l'arrière, jusqu'à 1268 mm entre les roues arrière. La hauteur mesure 1340 mm et la capacité totale de chargement est évaluée à 6,2 m3. Si vous cherchez à ajouter encore plus, le manuel diesel HiAce est évalué à une capacité de remorquage freinée maximale de 1900 kg.

Sur la route, le HiAce est vraiment agréable. Il y a suffisamment de punch du moteur pour éviter le trafic. Il sera également heureux de ruisseler dans la circulation, si nécessaire, sans bégaiement ni saccades dans la conduite à arrêts multiples. Il existe également un système d'arrêt au ralenti à réveil rapide, qui réduit le bruit et la consommation de carburant lorsqu'il est arrêté aux feux de circulation.













Lors du test, l'objectif était de simuler une journée de livraison: en partie autoroute en cours d'exécution, en partie arrêt régulier. La consommation de carburant était de 9,6 litres aux 100 km, ce qui, bien que plus au nord de la réclamation de 7,5 L / 100 km de Toyota, semble toujours décent.

Il y a une mouche dans la pommade en ce qui concerne les opérations quotidiennes, avec des piliers de pare-brise incroyablement épais à leur base. L'approche des ronds-points ou la circulation dans des zones piétonnes s'accompagne d'une certaine difficulté grâce à des zones massives masquées à un point crucial de l'horizon.

Mis à part cela, le reste de la cabine est bien pensé, facile d'accès et beaucoup plus spacieux à l'intérieur qu'auparavant. La position assise est plus naturelle et moins verticale qu'auparavant, et le nouveau design du tableau de bord, bien que toujours basique, est logiquement et clairement présenté.

Le stockage dans les balconnets de porte et la boîte à gants est généreux, mais il n'y a pas une multitude d'autres solutions de stockage. La plupart des camionnettes proposent un mélange de rayonnages suspendus, de stockage pour ordinateur portable et bloc-notes et d'autres zones ouvertes ou sécurisées & # x2013; Toyota est léger en comparaison.

En termes de divertissement, un écran tactile de 7,0 pouces héberge la navigation par satellite intégrée avec trafic en direct, lecteur CD, radio AM / FM / DAB +, entrées USB et AUX, connectivité smartphone ToyotaLink et système audio à deux haut-parleurs. Apple CarPlay et Android Auto n'étaient pas proposés au moment de l'examen, bien que Toyota devrait annoncer leur introduction prochainement.

Toyota s'en tient à un programme d'entretien plus court que d'habitude de six mois ou 10000 km, ce qui signifie que les véhicules en état de marche sont hors route pendant au moins deux jours par an par rapport à d'autres camionnettes qui pourraient parcourir des intervalles plus longs. Il existe également un potentiel de détection précoce des problèmes, ce qui est une consolation.

Le service à prix plafonné voit les six premières visites chez le concessionnaire plafonnées à 240 $ par service. La couverture de la garantie s'étend sur cinq ans / kilomètres illimités pour un usage privé, ou comme cela est susceptible d'être le cas pour la plupart des propriétaires de HiAce, les véhicules utilisés comme taxis, les véhicules de location ou engagés dans le transport de personnes ou de marchandises contre paiement sont couverts par une garantie de cinq ans / 160 000 km .













Le nouveau HiAce prend également en charge une gamme complète de technologies de sécurité standard, y compris le freinage d'urgence autonome avec détection de cycliste, la reconnaissance des signes de vitesse, l'avertissement de sortie de voie, les feux de route automatiques, la surveillance des angles morts, l'alerte de circulation transversale arrière, sept airbags, caméra de recul et capteurs de stationnement. L'ANCAP a attribué une note de cinq étoiles selon les critères d'évaluation actuels de 2019.

L'utilisation par Toyota de la direction assistée hydraulique empêche l'installation d'une assistance de maintien de voie complète, mais la voiture tentera de vous pousser de nouveau dans votre voie en freinant un côté du véhicule pour garder les choses sur la bonne voie. De plus, un régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse sont inclus pour une couche supplémentaire de commodité préservant les licences.

Dans l'ensemble, le HiAce s'améliore considérablement dans des domaines clés tels que le confort, l'ergonomie, la technologie et la sécurité. Ce n'est pas un bond en avant quand on considère l'âge du modèle sortant, mais pour les opérateurs, il s'agira d'une mise à jour bienvenue.

Pour les opérateurs HiAce teints dans la laine, les changements de taille et de position de conduite peuvent prendre un certain temps pour s'y habituer, mais soyez assuré que cette génération deviendra certainement un favori de la flotte, tout comme le modèle qu'elle remplace.






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