Toyota Yaris GRMN 2019: essai routier

Toyota passe des produits blancs au facteur wow avec la Yaris GRMN. C'est un peu une expérience scientifique en ce moment, mais ouvre potentiellement la voie à de futures écoutilles chaudes Toyota.

J'avais des idées préconçues sur la Toyota Yaris GRMN. Je ne devrais pas & # x2019; avoir. J'aurais dû l'aborder avec un esprit ouvert, mais l'état d'avancement de l'actuelle Yaris grand public aux côtés de ses concurrents a soulevé mes soupçons.

En termes de durée de vie, la Yaris approche rapidement de la fin de sa course attendue. En fait, la Yaris actuelle est apparue pour la première fois à l'étranger en 2011, ce qui signifie, parmi les voitures de tourisme Toyota, qu'elle doit être remplacée.

Prendre une voiture de banlieue de base et s'attendre à ce qu'elle devienne performante est souvent une grande question. Certaines voitures font un excellent travail pour passer du banal au monstrueux, tandis que d'autres ne sont pas si convaincantes.

meilleures trappes chaudes 2015

Étirer une plate-forme vieillissante qui n'a jamais été conçue pour une utilisation à chaud ressemble à une grosse demande pour la Yaris. Entrez dans Gazoo Racing, la division du sport automobile de Toyota, et éventuellement la partie du géant japonais qui sera chargée de créer toute une famille de véhicules Toyota de style chaud, chaud ou simplement sportif à partir de modèles traditionnels.

Le Yaris GRMN est le premier de ceux-ci, le GR Supra est le second. Alors que la Supra est de loin le voleur de scène de 2019, la Yaris doit être au centre de ce lecteur et c'est une proposition incroyablement intrigante.

Alors qu'une Corolla chaude a potentiellement plus de sens pour les sensibilités australiennes, compte tenu de la taille de notre marché des petites voitures et de la portée de trappes chaudes comme la Volkswagen Golf GTI de taille similaire, la Yaris GRMN sort du dos des efforts de Toyota Gazoo. au Championnat du Monde des Rallyes.










Ce n'est également qu'un pied dans l'eau très limité pour une marque aussi grande que Toyota. L'Europe est le seul marché où la Yaris GRMN sera vendue, et une production de 400 unités est tout ce que ce modèle verra. Même la base d'origine de Toyota au Japon n'a pas accès à ce héros de la performance.

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Une partie de la raison est le processus de construction plutôt sur mesure qui en fait un. Finis les groupes motopropulseurs à essence et essence-électrique réguliers disponibles dans les trappes Yaris de construction européenne, ou d'ailleurs les moteurs à essence à quatre cylindres de 1,3 et 1,5 litre à aspiration naturelle disponibles en Australie de la production japonaise.

Au lieu de cela, un moteur 1,8 litre 2ZR-FE de la Corolla de génération précédente trouve son chemin sous le capot. Loin d'être chausse-pied dans son état naturel, cependant, l'ajout d'un compresseur Magnuson Eaton et le travail de réglage de Lotus voient les puissances en sortie jusqu'à 156 kW à 6800 tr / min et 250 Nm à 4800 tr / min.

Le poids à vide est un 1135 kg assez souple. Cela ne le rend pas très léger, mais lui donne toujours un rapport puissance / poids généreux.

Le résultat final est un temps de 0 & # x2013; 100 km / h de 6,4 secondes canalisé via un manuel à six vitesses et un différentiel à glissement limité Torsen à l'avant. C'est & # x2019; un peu différent de la voiture WRC qui sert d'inspiration pour celle-ci & # x2013; avec transmission intégrale, boîte de vitesses séquentielle et près de 280 kW d'un moteur 1,6 litre turbocompressé.

La force brute est une chose, mais la transformation de la Yaris implique plus qu'une simple injection de puissance. La direction vient en révision avec un porte-bagages plus rapide, tandis que les amortisseurs Sachs et une réduction de 24 mm de la hauteur de caisse sous-tendent l'ensemble de manutention.

Les freins bénéficient d'une nouvelle spécification avec des disques rainurés de 275 mm à l'avant serrés par des étriers à quatre pistons (en blanc GRMN, pas moins) et des disques arrière pleins de 278 mm avec des étriers à piston unique. Les roues noires légères de 17 pouces BBS ajoutent à l'attrait sinistre et sont enveloppées dans des pneus 205 / 45R17 Bridgestone Potenza RE050A. De bons pneus pour le GRMN & # x2019; destination, sans aucun doute, mais attendez-vous à une cabine pleine de bruit de la route avec une bonne mesure du bruit du vent autour des cadres de fenêtre pour faire bonne mesure.

Oh, puis il y a les différenciateurs visuels subtils * ahem * non liés aux performances, comme une pointe d'échappement ovale à sortie centrale, un becquet arrière jaunty au sommet du hayon, un toit noir et une poignée de badges GRMN et de décalcomanies rouges et noires éparpillés sur la carrosserie dans l'esprit de la voiture WRC de Toyota. Un peu cool, si c'est votre truc.













À l'intérieur, c'est un bel endroit pour être. Le tableau de bord a des plastiques doux au toucher. Rien qui pourrait envoyer un fan de Volkswagen dans une frénésie, mais plus que l'Australie ne le voit. Les voitures GRMN obtiennent également un écran de navigation par satellite plus intégré qui est beaucoup plus facile à utiliser, une garniture de pavillon noire et une climatisation à deux zones. Fantaisie.

Berline corolle 2010

Même en glissant dans les sièges sport étroits et adhérents en Alcantara, derrière un volant de petit diamètre coupé par le coupé 86, je ne pouvais pas m'empêcher de penser que la Yaris GRMN pourrait être plus écorce que morsure.

Je n'ai pas besoin de m'inquiéter.

Poussez le bouton de démarrage de la marque GR et la Yaris GRMN aboie dans la vie avec une nuance bourrue et graveleuse. Il n'est pas antisocially fort, mais il est certainement chargé de plus de but et d'attitude qu'une salle remplie de Yarises standard, Yarii & # x2026; Euh, peu importe ce que vous appelez & # x2019; em.

En optant pour la suralimentation au lieu de la suralimentation presque omniprésente de ses concurrents, la Yaris offre une proposition de performances audacieusement différente. Au lieu d'une ruée brusque de moments d'accélération après le départ, la Yaris accumule le couple de manière progressive.

Il n'y a pas de pénurie en bas, mais vers le pic à 4800 tr / min et vous pouvez sentir la montée du gonflement. Au lieu de cueillir aveuglément un engrenage et d'écraser l'accélérateur pour accélérer le rythme, le GRMN récompense la montée et la descente de l'aiguille du tachymètre avec une attitude excitante de 2000 à 3000 tr / min, un milieu de gamme robuste de 3000 à 4000 tr / min et un haut de gamme hurlant qui se maintient. à 5000rpm et au-delà.













Si vous êtes vraiment préoccupé par de telles choses, la consommation de carburant est évaluée à 7,5 L / 100 km sur le cycle combiné. Étonnamment, malgré une volée plutôt rapide, le calculateur de voyage a montré un 9.2L / 100km encore décent.

Alors que les sorties prodigieuses pourraient être une source de préoccupation, sur les routes belges chaudes et sèches sur lesquelles j'ai vécu la Yaris GRMN, il semble que le différentiel Torsen à l'avant soit à la hauteur. Il y a un léger tiraillement du volant si vous écrasez l'accélérateur comme un oaf (coupable, une ou deux fois), mais la plupart du temps, la Yaris chaude creuse juste pour plus d'adhérence et sprinte comme un guépard.

Passer au travers du changement de vitesse n'est peut-être pas l'expérience la plus précise. Par rapport à une Aussie Yaris, le changement de vitesse a plus de poids et a une portée plus courte, mais il y a toujours un soupçon de flou pendant que vous ramez. La voiture que je conduisais avait tendance à verrouiller le sixième et à ramener le levier vers la quatrième vitesse si je ne consacrais pas toute mon attention. Loin d'être idéal à la limite de l'autoroute à 120 km / h.

Il y a aussi un soupçon de flou dans l'action d'embrayage. Une pondération décente qui est toujours incroyablement urbaine est agréable, mais le point de morsure indistinct pourrait vraiment bénéficier d'une certaine clarté.

Quant à la direction, Toyota démontre parfaitement que la direction sportive n'a pas besoin d'être lourdement inutile.

ford station wagon 2015

La Yaris couvre les vitesses élevées avec stabilité, offre des changements de direction alertes sur les routes sinueuses, et même si ce n'est peut-être pas le dernier mot dans la sensation et le feedback (par rapport à quelque chose comme un 86), il aime toujours une conversation agréable avec le conducteur sur ce que & # x2019; se passe à l'avant.

Le trajet mérite également des félicitations. Il est recroquevillé, rempli d'équilibre et rarement cassant ou dur. La compression jusqu'à un certain point est plutôt indulgente, mais au-delà de certaines limites, le Yaris GRMN peut devenir méchant, punissant les plus gros hits & # x2013; dont la Belgique a étonnamment peu, pour être honnête.

Il y a une cruauté honnête et ouverte à toute l'expérience. Il n'est pas gâché par les aides à la conduite difficiles, émoussé par une surabondance de technologies ou étouffé par les contraintes habituellement conservatrices de Toyota.

Il est peut-être un peu exaspérant qu'une voiture aussi excitante ne soit pas disponible sur le marché australien. Toyota suggère que l'allocation de production de 400 voitures pour l'Europe est entièrement prise en compte. Aucun deuxième cycle de production n'est prévu et aucune chance de disponibilité en Australie.

Rien ne garantit non plus que le Yaris GRMN ferait bien en Australie. À l'étranger, vous devez trouver 26 295 £ (prenez une profonde respiration qui représente environ 48 000 $ au taux de change actuel) pour avoir le privilège d'en posséder un. Compte tenu de son manque de pedigree, de l'adorer ou de lui laisser un style, et des dimensions moins appréciées des voitures légères, ce serait difficile à vendre.













Ce lecteur n'est pas tellement sur le modèle individuel, mais à quoi pourraient ressembler les futurs Toyotas gazoo Racing & # x2013; c'est plutôt amusant. Ce n'est pas quelque chose que vous pouvez facilement dire sur une grande partie de la gamme actuelle de Toyota.

Le changement est en marche au sein de l'entreprise. Le président de la société, Akio Toyoda, l'a déclaré, et les produits de nouvelle génération comme le SUV compact C-HR et la trappe Corolla montrent de véritables signes d'implication du conducteur.

Avec les bonnes modifications et le potentiel de mise sous tension, les versions GRMN de ces voitures pourraient vraiment briller. La marque Gazoo est également susceptible de s'étendre aux voitures à badges GR moins agressives et aux modèles GR Sport de style sportif dirigés tous par un modèle GR Super Sport sur mesure qui n'est basé sur aucun modèle Toyota actuel, mais plutôt conçu comme un tremplin pour Toyota & # x2019; développement futur des voitures du Championnat du Monde d'Endurance.

L'avenir s'annonce prometteur pour Toyota alors qu'il se prépare à mettre ses & apos; produits blancs automobiles sur roues & apos; réputation derrière elle. Il y a & # x2019; un esprit de combat invaincu au cœur de cette voiture & # x2013; ici & # x2019; nous espérons qu'il trouvera son chemin dans bien d'autres.






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