Volvo XC90 R-Design 2019: essai à long terme: adieu

Le Volvo XC90 est en train de devenir un peu un oldie dans le grand segment des SUV de luxe, mais nous pensons que c'est toujours un goodie.

Il est temps de tirer nos dernières conclusions sur le Volvo XC90 R-Design, que nous avions en mission à long terme chez CarAdvice. En particulier, c'est un Volvo XC90 D5 R-Design 2019 avec un prix courant de 101 900 $.

Pendant la durée de notre mandat, le prix a augmenté jusqu'à 102 990 $ dans le passage aux modèles MY20. Certains petits détails des spécifications optionnelles ont également changé.

La spécification R-Design est un clin d'œil sportif au sein de la gamme XC90, en termes de design. Le diesel de 2 litres obtient une légère augmentation de la puissance et du couple (173 kW / 480 Nm à 177 kW / 500 Nm), bien que nous ne soyons pas sûrs que cela suffise pour appeler le R-Design échauffé.

Comparé à la spécification Momentum de 94 990 $, vous obtenez un écran d'infodivertissement de 12,3 pouces plus grand, des roues en alliage de 20 pouces (les 22 sont une option gratuite), un volant et un levier de vitesses en cuir, des sièges en cuir nappa et de nombreux détails R-Design à l'intérieur et à l'extérieur.

Il existe également des équipements de sécurité supplémentaires dans cette spécification: surveillance des angles morts, alerte de circulation transversale arrière et freinage d'urgence autonome arrière.

Le moteur en question ici est un quatre cylindres diesel de 2,0 litres à double turbocompresseur qui fait 177 kW et 500 Nm à travers une boîte de vitesses automatique à huit rapports aux quatre roues. La consommation de carburant officielle est répertoriée à 5,9 L / 100 km sur le cycle combiné, mais nous n'avons pas pu atteindre ce chiffre.










Bien que nous ayons poussé dans les six et principalement les sept sur les routes droites, vous êtes mieux de prévoir un budget d'environ 9,0 L / 100 km sur votre propre cycle combiné. C'est un petit moteur poussant un véhicule assez gros, après tout.

Sur le plan positif, ce petit moteur se combine bien avec la boîte de vitesses à huit rapports pour les tâches de conduite quotidiennes.

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La livraison de puissance est parfois moins que fluide car la boîte de vitesses choisit un rapport pour fournir la puissance que vous recherchez. C'est toutefois un événement rare. La transmission D5 donne au XC90 un air de raffinement très important, avec suffisamment de poke pour la plupart des situations.

Si le diesel n'est pas votre problème, vous pouvez opter pour un moteur essence T6 R-Design de 2,0 litres turbocompressé et suralimenté, ce qui est bon pour 246 kW / 440 Nm. Ou dépensez gros sur le T8 hybride rechargeable qui revendique une puissance totale combinée de 300 kW.

L'intérieur est celui qui grandit sur vous à long terme. Il y a beaucoup de touches et de finitions de qualité autour de l'endroit, et l'ambiance générale de la simplicité fonctionne en termes de praticité et d'esthétique.

2015 pourrait être un bilan

L'écran d'infodivertissement, mesurant 12,3 pouces & apos; valeur de portrait, a été un bon compagnon à long terme. Il est facile d'obtenir vos repères, même si vous n'avez qu'un seul bouton.

Glisser et pousser sont réactifs et semblent naturels. Les cases importantes de la radio numérique, d'Android Auto, d'Apple CarPlay et de la navigation native sont toutes cochées.

Un élément préféré de cet écran est le système de caméra à 360 degrés précis et détaillé qu'il représente.

Le XC90 est certainement un gros véhicule, mais une bonne visibilité, une direction légère et ce superbe système de caméra permettent de naviguer facilement dans et hors des parcs et autres endroits exigus. Ce qui est une bonne chose, car ces roues de 22 pouces vont heurter la gouttière bien avant tout pneu.

Et si vous ne vous sentez pas en confiance, il existe également une fonction d'auto-stationnement pour les mouvements parallèles et perpendiculaires inversés. Il serait sûrement difficile de massacrer un parc dans cette voiture.

L'affichage est également renforcé par un habitacle d'instruments numériques, qui a une variété d'affichages réglables à portée de main. Il est fonctionnel et pratique, tout en ajoutant une sensation premium à l'expérience de conduite.

Idem les cadrans moletés en aluminium, et la combinaison de bon goût de fibre de carbone et de matériaux noir piano.

Regarder et se sentir bien est une chose, mais le fait que sept adultes puissent s'adapter à un confort relatif fait un clin d'œil à l'espace disponible de la cabine du XC90.













Nous étions pragmatiques et avons coincé les plus petits humains dans la troisième rangée, qui n'est pas carrément spacieuse mais certainement assez bonne.

Le moins confortable était probablement le vieux pote au milieu de la deuxième rangée, mais encore une fois, il est égal aux autres VUS et passable pour les courts trajets.

Parce qu'il y a une suspension pneumatique et 500 Nm bas dans la plage de régime (1500 & # x2013; 2500 tr / min), le Volvo n'a pas particulièrement souffert d'avoir quelque part entre 550 et 600 kg d'êtres humains à bord. Pour un SUV familial, c'est un point important.

La Volvo joue bien avec sa force traditionnelle de sécurité, avec la gamme complète de technologies de sécurité active et passive prises en compte.

Contrairement à d'autres marques et modèles, nous n'avons rencontré aucun faux positif & apos; avec le XC90, ce qui suggère qu'il s'agit d'un système bien réglé. Le mode de conduite semi-autonome, Pilot Assist, est également impressionnant par sa précision et sa facilité d'utilisation.

Le XC90 fait un excellent travail pour cacher son âge, dans un segment où les nouveaux modèles flashy sont en permanence juste au coin de la rue.

Considérant qu'il est sorti en 2014, le XC90 peut toujours tenir la tête en tant que SUV de luxe raffiné et résolu qui peut coller un bon combat au joueur de luxe plus traditionnel. Cela mérite certainement d'être pris en compte, surtout maintenant que le service à prix plafonné est entré en jeu.


















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