Aston Martin DBX 2020 dévoilé: lancement australien prévu l'année prochaine

Pas un instant trop tôt, Aston Martin se lance dans le SUV premium à but lucratif.




Près de cinq ans depuis sa première présentation sous forme de concept, les couvertures ont finalement été retirées l'année prochaine. Aston Martin DBX SUV, destiné à l'Australie avec une étiquette de prix de 357 000 $.

Lorsque le concept DBX a été dévoilé, il n'y avait ni Rolls-Royce Cullinan, ni Bentley Bentayga, ni Lamborghini Urus. Maintenant, avec les trois dans le jeu, ainsi que la Porsche Cayenne, une tendance, le moment semble venu pour Aston Martin de monter sur le terrain.

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Il le fait avec un design sans surprise qui voit Aston étendre ses derniers styles à la hausse, avec des traitements clairs Vantage et DBS assortis à une cabine effilée à quatre portes et cinq places en retrait.







CI-DESSOUS: Le concept DBX original, révélé en 2015. Lisez-le ici.








Par rapport à l'étude de conception originale de DBX (ci-dessus), le produit final est largement fidèle au profil global sous la serre & # x2013; mais il ne fait aucun doute que la société a fait progresser ses principales caractéristiques de style, tout en favorisant le côté pratique et le confort arrière par rapport aux lignes de coupe rationalisées du concept.

Et, alors qu'Aston a promis une électrification étendue de sa gamme d'ici 2025, la DBX 2020 s'éloigne davantage du show-car d'origine en échangeant son groupe motopropulseur électrique contre `` une nouvelle évolution '' de Mercedes-AMG & apos; s Moteur V8 essence biturbo de 4,0 litres.

Dans le DBX, le V8 compact bénéficie de turbocompresseurs et de refroidisseurs de charge améliorés, ainsi que d'un taux de compression révisé, pour offrir 405 kW de puissance à 6500 tr / min et 700 Nm de couple entre 2200 et 5000 tr / min & # x2013; détaillée en septembre. La consommation de carburant, sur le nouveau cycle WLTP, est répertoriée à 14,3 L / 100 km.

(Le même moteur, sans les mises à niveau offertes au DBX, produit 375 kW et 685 Nm dans la Vantage à deux portes, tandis que les modèles Mercedes-AMG offrent des airs de puissance moindre et supérieure, selon le modèle et le prestige.)




Aston Martin promet un temps de 0 à 100 km / h de 4,5 secondes, assisté d'un convertisseur de couple à neuf vitesses automatique transmission et traction intégrale.

Le système AWD dispose d'un différentiel central actif et d'un différentiel électronique à glissement limité arrière (eDiff). Le couple peut varier de 47/53% de distribution avant / arrière à «presque» 100% étant envoyé à l'essieu arrière.

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Le freinage est assuré par des étriers à six pistons à l'avant, avec des disques en acier ventilés et rainurés mesurant 410x38 mm à l'avant et 390x32 mm à l'arrière.







Le DBX est construit sur une structure de carrosserie en aluminium sur mesure, avec des supports de suspension en aluminium moulé accueillant un avant à double bras triangulé et un arrière multibras.

Cela comprend un système de suspension pneumatique adaptatif à triple volume qui offre une chute de 50 mm pour un accès facile ou une extension de 45 mm de hauteur selon les besoins.

Aston souhaite que les acheteurs prennent en compte la capacité du DBX à affronter un terrain qu'aucune Aston Martin n'a envisagé auparavant, avec un angle d'approche maximal de 25,7 degrés, un angle de départ de 27,1 degrés et un angle de franchissement de 18,8 degrés. Une profondeur de pataugeoire de 500 mm est également promise.




Le tout-terrain est davantage adapté aux modes de conduite Terrain et Terrain +, associant Sport et Sport +.

Le tout pèse 2245 kg en version de base.

Fait intéressant, le DBX lance également un nouveau système de contrôle électronique anti-roulis (eARC) de 48 volts, remplaçant les barres anti-roulis traditionnelles. Aston dit que le système eARC peut réduire le roulis corporel à des niveaux «comparables à ceux d'un DB11».






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